全國(guó)
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號(hào)|
下載手機(jī)APP 8月30日，黃河大路一期項(xiàng)目會(huì)展中心段地道完結(jié)了頂板混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)基本完結(jié)，正加快推動(dòng)各類(lèi)管線(xiàn)施工并開(kāi)端進(jìn)行地道回填。
記者從黃河大路一期項(xiàng)目監(jiān)理單位了解到，該項(xiàng)目正在施工的有三標(biāo)段、四標(biāo)段、五標(biāo)段，一、二標(biāo)段正進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作。截至8月30日，三標(biāo)段電力溝施工累計(jì)完結(jié)600米，完結(jié)率15.8%;污水管道施工累計(jì)完結(jié)1173米，完結(jié)率21.8%;熱力管道施工累計(jì)完結(jié)950米，完結(jié)率25.6%。四標(biāo)段正進(jìn)行土方開(kāi)挖、錨索施工等工作，多項(xiàng)工作完結(jié)率達(dá)多半以上。五標(biāo)段正進(jìn)行徐家村中橋右幅快車(chē)道空心板的架起等工作。
黃河大路集濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化起步區(qū)景觀軸、交通軸、經(jīng)濟(jì)軸、功用軸為一體，串聯(lián)3大組團(tuán)5處要點(diǎn)片區(qū)，銜接10條過(guò)河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團(tuán)的“金色紐帶”。不論規(guī)劃仍是建造層面，黃河大路都體現(xiàn)出起步區(qū)建造過(guò)程中綠色、智慧、宜居的高標(biāo)準(zhǔn)要求，亮點(diǎn)多多。
先進(jìn)技術(shù)確?；炷翝仓|(zhì)量
為確保地上城市空間完好，削減快速路割裂影響，在黃河大路會(huì)展中心段選用地道主輔路一起下穿會(huì)展中心的形式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處達(dá)到92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車(chē)合建。如此長(zhǎng)距離的快速路地道與有軌電車(chē)合建，在國(guó)內(nèi)尚屬初次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大路一期項(xiàng)目全線(xiàn)土方開(kāi)挖量約670萬(wàn)立方米，混凝土澆筑量約210萬(wàn)立方米，鋼筋綁扎量27萬(wàn)噸。
項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，黃河大路項(xiàng)目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復(fù)雜。為此，工程參與人員經(jīng)過(guò)重復(fù)考察調(diào)研與證明分析，在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)置上選用了起拱等多項(xiàng)立異行動(dòng)，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載能力需要經(jīng)得起考驗(yàn)，使得黃河大路一期項(xiàng)目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是達(dá)到了1.7米。該負(fù)責(zé)人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項(xiàng)目組從混凝土廠(chǎng)家挑選、配合比、運(yùn)輸線(xiàn)路、入模溫度操控、澆筑次序、澆筑后維護(hù)辦法等多方面考慮，制定了針對(duì)性的澆筑方案，嚴(yán)格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量。
“底板及頂板我們選用了先進(jìn)的‘高分子水能量’膜鎖水維護(hù)，顯著改進(jìn)了混凝土維護(hù)作用，也大大削減了維護(hù)用水量。”黃河大路一期項(xiàng)目三標(biāo)段總工杜愷說(shuō)。
收回利用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區(qū)標(biāo)桿性工程，從方案研究到規(guī)劃及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大路一期項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
據(jù)悉，會(huì)展中心段地道選用“軸流風(fēng)機(jī)+射流風(fēng)機(jī)”的通風(fēng)方式，選取節(jié)能型通風(fēng)設(shè)備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的一起，節(jié)約用電能耗。體育中心地道選用“豎井天然通風(fēng)+射流風(fēng)機(jī)”的復(fù)合通風(fēng)方式，充分利用地道內(nèi)外風(fēng)壓差和熱壓差進(jìn)行通風(fēng)換氣，有用削減了風(fēng)機(jī)的運(yùn)用，能起到節(jié)能減排的作用。
“為設(shè)置天然通風(fēng)井，在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上又克服了頂板通長(zhǎng)開(kāi)洞的受力問(wèn)題、上翻梁凹槽回填壓實(shí)困難和管線(xiàn)排布錯(cuò)綜復(fù)雜等多項(xiàng)難題。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
黃河大路一期工程全長(zhǎng)約16.2公里，若對(duì)既有220國(guó)道路面進(jìn)行撤除重建，將發(fā)生很多的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，浪費(fèi)能源資源。黃河大路一期項(xiàng)目對(duì)廢舊瀝青混合料進(jìn)行收回利用，運(yùn)用再生技術(shù)合格后，在路面下面層或底層鋪設(shè)，進(jìn)一步削減了資源運(yùn)用量。
箱涵頂進(jìn)確保高速路通行
根據(jù)一期項(xiàng)目規(guī)劃，黃河大路在會(huì)展中心地道段北側(cè)規(guī)劃將快速路與有軌電車(chē)下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩邊設(shè)置出入口，經(jīng)過(guò)與既有高速立交銜接，完成與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)化，提高“高快”路網(wǎng)的全體運(yùn)行效能。杜愷介紹，為防止現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車(chē)將利用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿(mǎn)意黃河大路慢行交通的通行需求，解決道路慢行系統(tǒng)不完善問(wèn)題，工程將在既有青銀高速主線(xiàn)橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權(quán)。
作為貫通我省北部的交通大動(dòng)脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工方案上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進(jìn)工藝，經(jīng)過(guò)管與管之間的鎖口銜接形成封閉空間，然后在管幕圍護(hù)下完成非開(kāi)挖施工。“該工藝可以有用減小施工對(duì)高速發(fā)生的沉降，防止對(duì)高速運(yùn)行發(fā)生影響，可確保青銀高速不斷流。”規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
選用特殊結(jié)構(gòu)止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來(lái)，滔滔黃河水在潤(rùn)澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來(lái)了地下水位高、水位隨時(shí)節(jié)改變大、北岸土質(zhì)較松散等難題。為此，黃河大路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了一系列結(jié)構(gòu)處理辦法來(lái)止水防水。
據(jù)悉，黃河大路一期項(xiàng)目在基坑開(kāi)挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施工作業(yè)期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設(shè)置合理的降水井，可有用操控基坑內(nèi)水位，確?；影踩?。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿(mǎn)意結(jié)構(gòu)全體抗浮的一起，也對(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力起到了很好的改進(jìn)作用。”
規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，經(jīng)過(guò)在規(guī)劃階段的系統(tǒng)謀劃，嚴(yán)控變形縫和施工縫數(shù)量，最大極限地下降漏水的可能性，而在必須設(shè)置的接縫處，規(guī)劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，謹(jǐn)防變形縫、施工縫處漏水。來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)
標(biāo)簽：
黃河大路一期項(xiàng)目
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，我們會(huì)盡可能注明出處，但不掃除來(lái)源不明的情況。如果您覺(jué)得侵犯了您的權(quán)益，請(qǐng)通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭(zhēng)議和后果，本站不承當(dāng)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話(huà)：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
記者從黃河大路一期項(xiàng)目監(jiān)理單位了解到，該項(xiàng)目正在施工的有三標(biāo)段、四標(biāo)段、五標(biāo)段，一、二標(biāo)段正進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作。截至8月30日，三標(biāo)段電力溝施工累計(jì)完結(jié)600米，完結(jié)率15.8%;污水管道施工累計(jì)完結(jié)1173米，完結(jié)率21.8%;熱力管道施工累計(jì)完結(jié)950米，完結(jié)率25.6%。四標(biāo)段正進(jìn)行土方開(kāi)挖、錨索施工等工作，多項(xiàng)工作完結(jié)率達(dá)多半以上。五標(biāo)段正進(jìn)行徐家村中橋右幅快車(chē)道空心板的架起等工作。
黃河大路集濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化起步區(qū)景觀軸、交通軸、經(jīng)濟(jì)軸、功用軸為一體，串聯(lián)3大組團(tuán)5處要點(diǎn)片區(qū)，銜接10條過(guò)河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團(tuán)的“金色紐帶”。不論規(guī)劃仍是建造層面，黃河大路都體現(xiàn)出起步區(qū)建造過(guò)程中綠色、智慧、宜居的高標(biāo)準(zhǔn)要求，亮點(diǎn)多多。
先進(jìn)技術(shù)確?；炷翝仓|(zhì)量
為確保地上城市空間完好，削減快速路割裂影響，在黃河大路會(huì)展中心段選用地道主輔路一起下穿會(huì)展中心的形式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處達(dá)到92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車(chē)合建。如此長(zhǎng)距離的快速路地道與有軌電車(chē)合建，在國(guó)內(nèi)尚屬初次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大路一期項(xiàng)目全線(xiàn)土方開(kāi)挖量約670萬(wàn)立方米，混凝土澆筑量約210萬(wàn)立方米，鋼筋綁扎量27萬(wàn)噸。
項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，黃河大路項(xiàng)目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復(fù)雜。為此，工程參與人員經(jīng)過(guò)重復(fù)考察調(diào)研與證明分析，在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)置上選用了起拱等多項(xiàng)立異行動(dòng)，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載能力需要經(jīng)得起考驗(yàn)，使得黃河大路一期項(xiàng)目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是達(dá)到了1.7米。該負(fù)責(zé)人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項(xiàng)目組從混凝土廠(chǎng)家挑選、配合比、運(yùn)輸線(xiàn)路、入模溫度操控、澆筑次序、澆筑后維護(hù)辦法等多方面考慮，制定了針對(duì)性的澆筑方案，嚴(yán)格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量。
“底板及頂板我們選用了先進(jìn)的‘高分子水能量’膜鎖水維護(hù)，顯著改進(jìn)了混凝土維護(hù)作用，也大大削減了維護(hù)用水量。”黃河大路一期項(xiàng)目三標(biāo)段總工杜愷說(shuō)。
收回利用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區(qū)標(biāo)桿性工程，從方案研究到規(guī)劃及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大路一期項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
據(jù)悉，會(huì)展中心段地道選用“軸流風(fēng)機(jī)+射流風(fēng)機(jī)”的通風(fēng)方式，選取節(jié)能型通風(fēng)設(shè)備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的一起，節(jié)約用電能耗。體育中心地道選用“豎井天然通風(fēng)+射流風(fēng)機(jī)”的復(fù)合通風(fēng)方式，充分利用地道內(nèi)外風(fēng)壓差和熱壓差進(jìn)行通風(fēng)換氣，有用削減了風(fēng)機(jī)的運(yùn)用，能起到節(jié)能減排的作用。
“為設(shè)置天然通風(fēng)井，在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上又克服了頂板通長(zhǎng)開(kāi)洞的受力問(wèn)題、上翻梁凹槽回填壓實(shí)困難和管線(xiàn)排布錯(cuò)綜復(fù)雜等多項(xiàng)難題。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
黃河大路一期工程全長(zhǎng)約16.2公里，若對(duì)既有220國(guó)道路面進(jìn)行撤除重建，將發(fā)生很多的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，浪費(fèi)能源資源。黃河大路一期項(xiàng)目對(duì)廢舊瀝青混合料進(jìn)行收回利用，運(yùn)用再生技術(shù)合格后，在路面下面層或底層鋪設(shè)，進(jìn)一步削減了資源運(yùn)用量。
箱涵頂進(jìn)確保高速路通行
根據(jù)一期項(xiàng)目規(guī)劃，黃河大路在會(huì)展中心地道段北側(cè)規(guī)劃將快速路與有軌電車(chē)下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩邊設(shè)置出入口，經(jīng)過(guò)與既有高速立交銜接，完成與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)化，提高“高快”路網(wǎng)的全體運(yùn)行效能。杜愷介紹，為防止現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車(chē)將利用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿(mǎn)意黃河大路慢行交通的通行需求，解決道路慢行系統(tǒng)不完善問(wèn)題，工程將在既有青銀高速主線(xiàn)橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權(quán)。
作為貫通我省北部的交通大動(dòng)脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工方案上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進(jìn)工藝，經(jīng)過(guò)管與管之間的鎖口銜接形成封閉空間，然后在管幕圍護(hù)下完成非開(kāi)挖施工。“該工藝可以有用減小施工對(duì)高速發(fā)生的沉降，防止對(duì)高速運(yùn)行發(fā)生影響，可確保青銀高速不斷流。”規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
選用特殊結(jié)構(gòu)止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來(lái)，滔滔黃河水在潤(rùn)澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來(lái)了地下水位高、水位隨時(shí)節(jié)改變大、北岸土質(zhì)較松散等難題。為此，黃河大路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了一系列結(jié)構(gòu)處理辦法來(lái)止水防水。
據(jù)悉，黃河大路一期項(xiàng)目在基坑開(kāi)挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施工作業(yè)期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設(shè)置合理的降水井，可有用操控基坑內(nèi)水位，確?；影踩?。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿(mǎn)意結(jié)構(gòu)全體抗浮的一起，也對(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力起到了很好的改進(jìn)作用。”
規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，經(jīng)過(guò)在規(guī)劃階段的系統(tǒng)謀劃，嚴(yán)控變形縫和施工縫數(shù)量，最大極限地下降漏水的可能性，而在必須設(shè)置的接縫處，規(guī)劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，謹(jǐn)防變形縫、施工縫處漏水。來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)
標(biāo)簽：
黃河大路一期項(xiàng)目
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，我們會(huì)盡可能注明出處，但不掃除來(lái)源不明的情況。如果您覺(jué)得侵犯了您的權(quán)益，請(qǐng)通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭(zhēng)議和后果，本站不承當(dāng)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話(huà)：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
