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下載手機APP 9月2日下午，中蘭鐵路首條接觸網(wǎng)承力索在甘肅省靖遠黃河特大橋上成功架設，標志著中蘭鐵路接觸網(wǎng)正式進入接觸網(wǎng)上部組網(wǎng)施工階段。
中蘭鐵路全線合計架設接觸網(wǎng)承導606.533條公里。作為鐵路牽引供電系統(tǒng)施工的關鍵控制工程之一，接觸網(wǎng)導線施工質(zhì)量直接影響著列車的運轉速度和安全安穩(wěn)。
為順利完結施工使命，中國鐵路蘭州局蘭州工程建造指揮部，會同參建單位中鐵電氣化局中蘭項目部，在施工中全線一致選用恒張力放線車進行接觸網(wǎng)導線架設，以堅持導線展放的平直度，并針對放線過程中或許存在的各種不確定性因素，制定了專項應急預案，全力滿足高速列車運轉中的弓網(wǎng)相關技能數(shù)據(jù)要求，為高鐵列車安全運轉供給可靠的牽引供電技能保證。
又訊9月3日11時18分，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路甘肅段控制性工程——尖山地道順利貫通，這也意味著中蘭鐵路甘肅段最后一條地道貫通。至此，甘肅段“四隧一橋”主體工程悉數(shù)完結，為全線注冊運營奠定了堅實的基礎。
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尖山地道由中國鐵路蘭州局蘭州工程建造指揮部建造辦理，中鐵十四局集團承當施工，全長6002米，最大埋深519米，穿越地層巖性復雜，歪斜及垂直節(jié)理發(fā)育，地處高地應力、軟巖變形等不良地質(zhì)，洞身穿越7條斷層帶，地道圍巖破碎，存在突然性塌方危險，施工難度極大、安全危險極高。面臨復雜多變的地質(zhì)圍巖的困擾，施工單位選用TSP、地質(zhì)雷達、紅外線探水等多種方式對地道前方掘進地質(zhì)條件進行超前歸納預告，為地道施工供給輔導和技能參數(shù)修正。同時，施工過程中做到初期支護早封閉，仰拱與二次襯砌緊跟，嚴格控制施工安全步距，采取掌子面超前支護、開挖支護“一循環(huán)，一計劃”、拱架鎖固局部增設大鎖腳等辦法，確保地道施工安全。
為確保地道可以按期貫通，相關辦理、建造單位多方發(fā)力，本著“用滿時間、布滿空間”的輔導思想，最大限度保證工序聯(lián)接，全面提高施工工效。其中IV級圍巖兩個工作面最大月度進尺達205米。
中蘭鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分。線路北起寧夏中衛(wèi)，南至甘肅蘭州，全長219.7公里，建成通車后將成為我國西北地區(qū)連接華北的快捷快速客運通道。(來源：寧夏日報記者李徽)
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中蘭鐵路
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中蘭鐵路全線合計架設接觸網(wǎng)承導606.533條公里。作為鐵路牽引供電系統(tǒng)施工的關鍵控制工程之一，接觸網(wǎng)導線施工質(zhì)量直接影響著列車的運轉速度和安全安穩(wěn)。
為順利完結施工使命，中國鐵路蘭州局蘭州工程建造指揮部，會同參建單位中鐵電氣化局中蘭項目部，在施工中全線一致選用恒張力放線車進行接觸網(wǎng)導線架設，以堅持導線展放的平直度，并針對放線過程中或許存在的各種不確定性因素，制定了專項應急預案，全力滿足高速列車運轉中的弓網(wǎng)相關技能數(shù)據(jù)要求，為高鐵列車安全運轉供給可靠的牽引供電技能保證。
又訊9月3日11時18分，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路甘肅段控制性工程——尖山地道順利貫通，這也意味著中蘭鐵路甘肅段最后一條地道貫通。至此，甘肅段“四隧一橋”主體工程悉數(shù)完結，為全線注冊運營奠定了堅實的基礎。
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尖山地道由中國鐵路蘭州局蘭州工程建造指揮部建造辦理，中鐵十四局集團承當施工，全長6002米，最大埋深519米，穿越地層巖性復雜，歪斜及垂直節(jié)理發(fā)育，地處高地應力、軟巖變形等不良地質(zhì)，洞身穿越7條斷層帶，地道圍巖破碎，存在突然性塌方危險，施工難度極大、安全危險極高。面臨復雜多變的地質(zhì)圍巖的困擾，施工單位選用TSP、地質(zhì)雷達、紅外線探水等多種方式對地道前方掘進地質(zhì)條件進行超前歸納預告，為地道施工供給輔導和技能參數(shù)修正。同時，施工過程中做到初期支護早封閉，仰拱與二次襯砌緊跟，嚴格控制施工安全步距，采取掌子面超前支護、開挖支護“一循環(huán)，一計劃”、拱架鎖固局部增設大鎖腳等辦法，確保地道施工安全。
為確保地道可以按期貫通，相關辦理、建造單位多方發(fā)力，本著“用滿時間、布滿空間”的輔導思想，最大限度保證工序聯(lián)接，全面提高施工工效。其中IV級圍巖兩個工作面最大月度進尺達205米。
中蘭鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分。線路北起寧夏中衛(wèi)，南至甘肅蘭州，全長219.7公里，建成通車后將成為我國西北地區(qū)連接華北的快捷快速客運通道。(來源：寧夏日報記者李徽)
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