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下載手機(jī)APP 據(jù)泰國(guó)星暹日?qǐng)?bào)9月14日?qǐng)?bào)道，經(jīng)過(guò)5年的建造，銜接老撾萬(wàn)象和我國(guó)昆明的中老鐵路將于2021年12月2日通車(chē)。該項(xiàng)目是我國(guó)“一帶一路”建議下的一部分，使老撾和我國(guó)之間旅客和貨品運(yùn)送變得更快捷，能下降本錢(qián)然后招引更多的貿(mào)易和投資。一起該項(xiàng)目也將給泰國(guó)貨品對(duì)華出口帶來(lái)極大便利。匯商銀行經(jīng)濟(jì)商業(yè)研究中心(EIC)專(zhuān)家布亞頗以為，泰老鐵路項(xiàng)目的通車(chē)一起也會(huì)讓泰國(guó)的邊境開(kāi)展與我國(guó)相銜接，尤其泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊是泰國(guó)和我國(guó)之間重要的貿(mào)易基地，一起也有助于加大電子電器以及榴蓮、龍眼、山竹等農(nóng)產(chǎn)品的出口，還將有力促進(jìn)泰中邊境貿(mào)易。現(xiàn)在，東部經(jīng)濟(jì)走廊與我國(guó)之間的貨品運(yùn)送主要靠海運(yùn)和公路，鐵路的用處很小。別的，泰國(guó)方面現(xiàn)在正在研究和準(zhǔn)備孔敬-廊開(kāi)-萬(wàn)象路段的招標(biāo)，以及正在尋求私營(yíng)部門(mén)在林查班-廊開(kāi)段的行車(chē)業(yè)務(wù)，該段線(xiàn)路規(guī)劃在2026年通車(chē)。曼谷-呵叻段的高鐵項(xiàng)目段仍在建造中，呵叻-廊開(kāi)-萬(wàn)象段正在研究設(shè)計(jì)中，預(yù)計(jì)將在2029年至2032年之間注冊(cè)整條道路，因而有必要在此期間重點(diǎn)添加現(xiàn)有鐵路體系的使用。
東部經(jīng)濟(jì)走廊與我國(guó)之間的鐵路銜接將增強(qiáng)泰國(guó)的貿(mào)易和投資潛力，還會(huì)帶來(lái)以下好處，即：
1)下降物流本錢(qián)，經(jīng)過(guò)中老鐵路從昆明到泰國(guó)林查班港，每噸運(yùn)送本錢(qián)將下降到32%-50%之間，這取決于在泰國(guó)境內(nèi)采取什么運(yùn)送方式，選用卡車(chē)運(yùn)送，那么本錢(qián)將下降32%;選用單、雙線(xiàn)火車(chē)運(yùn)送，將下降40%以上;選用高鐵將下降至50%以上。此外，鐵路運(yùn)送僅需0.5-1.5天，比公路快2-3天，而海運(yùn)則需5-7天。
2)添加了到我國(guó)的運(yùn)送渠道，并經(jīng)過(guò)不斷擴(kuò)大的中歐新絲綢之路打入歐洲商場(chǎng)。我國(guó)和歐洲已把運(yùn)送時(shí)效縮短至15天以上?，F(xiàn)在河內(nèi)-比利時(shí)航線(xiàn)也必須經(jīng)過(guò)這條線(xiàn)路。鐵路運(yùn)送可以削減很多風(fēng)險(xiǎn)，特別是當(dāng)前新冠疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致海運(yùn)延誤，貨運(yùn)本錢(qián)平均添加了3倍。
3)經(jīng)過(guò)添加運(yùn)送能力招引對(duì)東部經(jīng)濟(jì)走廊的投資，尤其是在全球供應(yīng)鏈調(diào)整的趨勢(shì)下，中外投資者都傾向于將投資分散到我國(guó)的周邊國(guó)家，這些國(guó)家可以在低本錢(qián)的情況下方便快捷地與我國(guó)運(yùn)送貨品。
因而，政府應(yīng)加速讓泰國(guó)鐵路銜接老中鐵路，加速相關(guān)鐵路項(xiàng)目的建造以便快速投入使用。此外，單、雙線(xiàn)鐵軌體系也要與電子網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，包括中長(zhǎng)期開(kāi)展跨境橋梁、陸路口岸、蔬菜水果溫控運(yùn)送體系等物流設(shè)施。加速雙軌鐵路與高鐵并行開(kāi)展，做到程序通明、預(yù)算清晰、高效調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。
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鐵路 交通
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東部經(jīng)濟(jì)走廊與我國(guó)之間的鐵路銜接將增強(qiáng)泰國(guó)的貿(mào)易和投資潛力，還會(huì)帶來(lái)以下好處，即：
1)下降物流本錢(qián)，經(jīng)過(guò)中老鐵路從昆明到泰國(guó)林查班港，每噸運(yùn)送本錢(qián)將下降到32%-50%之間，這取決于在泰國(guó)境內(nèi)采取什么運(yùn)送方式，選用卡車(chē)運(yùn)送，那么本錢(qián)將下降32%;選用單、雙線(xiàn)火車(chē)運(yùn)送，將下降40%以上;選用高鐵將下降至50%以上。此外，鐵路運(yùn)送僅需0.5-1.5天，比公路快2-3天，而海運(yùn)則需5-7天。
2)添加了到我國(guó)的運(yùn)送渠道，并經(jīng)過(guò)不斷擴(kuò)大的中歐新絲綢之路打入歐洲商場(chǎng)。我國(guó)和歐洲已把運(yùn)送時(shí)效縮短至15天以上?，F(xiàn)在河內(nèi)-比利時(shí)航線(xiàn)也必須經(jīng)過(guò)這條線(xiàn)路。鐵路運(yùn)送可以削減很多風(fēng)險(xiǎn)，特別是當(dāng)前新冠疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致海運(yùn)延誤，貨運(yùn)本錢(qián)平均添加了3倍。
3)經(jīng)過(guò)添加運(yùn)送能力招引對(duì)東部經(jīng)濟(jì)走廊的投資，尤其是在全球供應(yīng)鏈調(diào)整的趨勢(shì)下，中外投資者都傾向于將投資分散到我國(guó)的周邊國(guó)家，這些國(guó)家可以在低本錢(qián)的情況下方便快捷地與我國(guó)運(yùn)送貨品。
因而，政府應(yīng)加速讓泰國(guó)鐵路銜接老中鐵路，加速相關(guān)鐵路項(xiàng)目的建造以便快速投入使用。此外，單、雙線(xiàn)鐵軌體系也要與電子網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，包括中長(zhǎng)期開(kāi)展跨境橋梁、陸路口岸、蔬菜水果溫控運(yùn)送體系等物流設(shè)施。加速雙軌鐵路與高鐵并行開(kāi)展，做到程序通明、預(yù)算清晰、高效調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。
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