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下載手機APP 閩南海畔，破浪而出，跟著終究一榀鋼箱梁緩緩落下，福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍，中國高鐵從陸地，正式走上了大海。
據悉，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線要點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內首座跨海高速鐵路橋，也是國際上首座行車速度超越300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。
泉州灣坐落濱海高速風速帶，風況雜亂。讓時速350公里的高鐵從風大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事。
主跨長度400米，主塔高度160.254米，相當于50多層樓高，單個主塔澆筑方量11230.65m³，即便遭遇12級大風仍能穩(wěn)如磐石。
泉州灣跨海大橋設計師曾表示：“泉州灣坐落濱海高風速帶，海上多風，海風又會發(fā)生沖擊，必須創(chuàng)新結構、確保路面剛度，否則橋梁會因風發(fā)生嚴重的橫向晃動和窩振現象。”
為保證本次施工順暢進行，設計和施工團隊多次交流，終究采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，這在國際鐵路斜拉橋歷史上也尚屬初次。
新結構、新技術的運用，消除了以往濱海高鐵跨海時降速的問題，可實現高鐵在海上大橋按350公里/小時的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。
但由于海面施工的特殊性，施工中會因風發(fā)生晃動現象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面臨困難，施工團隊通過多方造訪調研，終究挑選了徐工V7泵車。
為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)根底，徐工泵車晝夜不休，終究憑仗超卓的產品功能和高效的施工效率，順暢的完成了本次使命。
聚焦客戶需求，保證穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)搶先“黑科技”，能快速適應各類極限施工環(huán)境，在此次施工中體現優(yōu)異。
在大橋主塔澆筑現場，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地，不抖不晃，超卓完成了各項澆筑施工使命。徐工服務工程師更是24小時駐場，隨時關注當地天氣情況，提前做好各項防護辦法，為項目的成功施工保駕護航。
徐工設備的卓越體現獲得了施工方的認可：“海上風大，但徐工泵車底子不用‘扶’管，非常穩(wěn)定，有效的確保了施工效率。”
穿山跨海，披荊斬棘，從港珠澳大橋到白鶴灘水電站，從拉林鐵路到雄安新區(qū)，徐工正在以一個個超級裝備，助力創(chuàng)造一個又一個國際奇跡!
(本文轉載自徐工大眾號)
標簽：
徐工 泵車 施工
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據悉，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線要點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內首座跨海高速鐵路橋，也是國際上首座行車速度超越300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。
泉州灣坐落濱海高速風速帶，風況雜亂。讓時速350公里的高鐵從風大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事。
主跨長度400米，主塔高度160.254米，相當于50多層樓高，單個主塔澆筑方量11230.65m³，即便遭遇12級大風仍能穩(wěn)如磐石。
泉州灣跨海大橋設計師曾表示：“泉州灣坐落濱海高風速帶，海上多風，海風又會發(fā)生沖擊，必須創(chuàng)新結構、確保路面剛度，否則橋梁會因風發(fā)生嚴重的橫向晃動和窩振現象。”
為保證本次施工順暢進行，設計和施工團隊多次交流，終究采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，這在國際鐵路斜拉橋歷史上也尚屬初次。
新結構、新技術的運用，消除了以往濱海高鐵跨海時降速的問題，可實現高鐵在海上大橋按350公里/小時的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。
但由于海面施工的特殊性，施工中會因風發(fā)生晃動現象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面臨困難，施工團隊通過多方造訪調研，終究挑選了徐工V7泵車。
為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)根底，徐工泵車晝夜不休，終究憑仗超卓的產品功能和高效的施工效率，順暢的完成了本次使命。
聚焦客戶需求，保證穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)搶先“黑科技”，能快速適應各類極限施工環(huán)境，在此次施工中體現優(yōu)異。
在大橋主塔澆筑現場，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地，不抖不晃，超卓完成了各項澆筑施工使命。徐工服務工程師更是24小時駐場，隨時關注當地天氣情況，提前做好各項防護辦法，為項目的成功施工保駕護航。
徐工設備的卓越體現獲得了施工方的認可：“海上風大，但徐工泵車底子不用‘扶’管，非常穩(wěn)定，有效的確保了施工效率。”
穿山跨海，披荊斬棘，從港珠澳大橋到白鶴灘水電站，從拉林鐵路到雄安新區(qū)，徐工正在以一個個超級裝備，助力創(chuàng)造一個又一個國際奇跡!
(本文轉載自徐工大眾號)
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