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下載手機(jī)APP 9月23日，蔚來(lái)正式發(fā)布三元鐵鋰規(guī)范續(xù)航電池包(75kWh)。所謂三元鐵鋰電池，便是磷酸鐵鋰電池+三元鋰電池，算是一個(gè)電池新品類(lèi)，頗有年代意義。有了三元鐵鋰電池，磷酸鐵鋰和三元鋰之爭(zhēng)現(xiàn)已毫無(wú)意義。
7月，寧德年代發(fā)布“鋰鈉電池包”，跟蔚來(lái)此次推出的三元鐵鋰電池包有異曲同工之妙。所以，蔚來(lái)此次率先發(fā)布的三元鐵鋰電池大概率仍然是寧德年代的最新產(chǎn)品，后續(xù)其它品牌咱們也將看到同類(lèi)產(chǎn)品。
三元鐵鋰電池的特點(diǎn)是歸納了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的長(zhǎng)處，一同規(guī)避了雙方的缺點(diǎn)。三元鐵鋰電池的推出，體現(xiàn)出蔚來(lái)對(duì)磷酸鐵鋰電池缺點(diǎn)的零容忍、對(duì)極致產(chǎn)品力的訴求，一同也再次彰顯了寧德年代的深沉技能品牌形象。
“蔚寧”攜手，天下發(fā)抖
當(dāng)天下午，蔚來(lái)宣告搭載規(guī)范續(xù)航75kWh電池包的車(chē)型上線(xiàn)承受預(yù)訂，價(jià)格方面維持70kWh電池包價(jià)格，而且，將替換原有的70kWh電池包。換言之，從70度三元鋰到75度三元鐵鋰，蔚來(lái)做了一件“加量不加價(jià)”的事兒，以此安撫用戶(hù)。
?
據(jù)蔚來(lái)官方介紹，該電池包選用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并運(yùn)用寧德年代新一代CTP技能，一同針對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的特點(diǎn)做了很多技能優(yōu)化，可完成低溫續(xù)航丟失低25%，并將于11月開(kāi)端向用戶(hù)交付。
咱們來(lái)看看三元鐵鋰電池包有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：
1.價(jià)格方面是維持了原有70kWh電池包的價(jià)格;
2.選用三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池混合排布;
3.將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計(jì)算誤差從10%降低到3%;
4.運(yùn)用了新一代CTP技能，由點(diǎn)單個(gè)電池單體直接組成電池包;
5.電池包體積利用率提高5%，制造安裝簡(jiǎn)化10%;
6.同體系能量密度提高14%，達(dá)142Wh/kg。
7.精準(zhǔn)的雙體系SoC預(yù)算法等。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的兩大主流電池技能道路，相較于二者，蔚來(lái)此次推出的三元鐵鋰電池包可以說(shuō)是兩者的結(jié)合，類(lèi)似寧德年代此前推出的AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池集成混合共用，在技能上完成了取長(zhǎng)補(bǔ)短。
假如搭載75kWh的三元鐵鋰規(guī)范續(xù)航電池包之后，蔚來(lái)全系雙電機(jī)高性能車(chē)型的NEDC會(huì)有哪些變化呢?
首先，在晉級(jí)了75kWh電池包后，蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版和性能版的純電規(guī)范續(xù)航路程將分別到達(dá)455km和465km，規(guī)范版也可以到達(dá)465km和475km。蔚來(lái)ES82020款搭載原有的70kWh的純電續(xù)航路程為415km，晉級(jí)75kWh電池之后，續(xù)航可增加35km，路程則可以到達(dá)450km。相同2018款的ES8在換裝了75kWh電池包之后，續(xù)航可以從355km提高到385km。
蔚來(lái)此次發(fā)布的電池包，可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)首款磷酸鐵鋰和三元鐵鋰混合的電池，業(yè)界也一直較為關(guān)注三元鋰和磷酸鐵鋰，其間三元電池能量密度高、低溫性能好;磷酸鐵鋰電池本錢(qián)低、高溫性能好、壽命長(zhǎng)、安全性高。也正因如此，二者在商場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)一直存在。
據(jù)了解，蔚來(lái)前期也有運(yùn)用磷酸鐵鋰的計(jì)劃，從前還研制過(guò)68kWh磷酸鐵鋰電池包，相較于三元鋰來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰在低溫性能和SoC預(yù)算方面在用戶(hù)體會(huì)方面存在著距離。早在本年Q1的財(cái)務(wù)報(bào)會(huì)議上，關(guān)于是不是會(huì)選用磷酸鐵鋰電池的問(wèn)題，李斌也回答過(guò)，磷酸鐵鋰電池的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)很高，但在此之前呢，蔚來(lái)仍是會(huì)先解決鐵鋰電池的用戶(hù)體會(huì)，這將是中心基礎(chǔ)。所以蔚來(lái)并未有選擇量產(chǎn)該電池包，而是轉(zhuǎn)手研討新的技能方案。
終于，通過(guò)1年多的積極預(yù)備和研制，以寧德年代電池技能為依托，蔚來(lái)正式推出三元鋰+磷酸鐵鋰的組合，相較磷酸鐵鋰，三元鐵鋰電池包(75kWh)能量密度更高、續(xù)航更長(zhǎng)，相較三元鋰，三元鐵鋰亦有本錢(qián)優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，三元鐵鋰電池的推出，不僅是一個(gè)歸納三元鋰和磷酸鐵鋰電池的“完美”產(chǎn)物，更是蔚來(lái)寧德年代合作的再一次深化，以及行業(yè)的一大前進(jìn)。
先進(jìn)的技能，用戶(hù)是期待的。有用戶(hù)表明，新能源是趨勢(shì)，大有商場(chǎng)，車(chē)子的配置值這個(gè)價(jià)格，可是仍是希望能再廉價(jià)點(diǎn)，讓愈加多的顧客能買(mǎi)得起用得起。也有網(wǎng)友表明，用戶(hù)會(huì)體會(huì)一切上鐵鋰的決策的對(duì)錯(cuò)，蔚來(lái)、奧迪、奔跑、特斯拉都是，靠譜不靠譜現(xiàn)在說(shuō)了不算，上市以后再說(shuō)?？梢?jiàn)，最終仍是要落實(shí)到用戶(hù)的體會(huì)上。李斌提出了“假如多送5度電呢?”，多送用戶(hù)5kWh，加量不加價(jià)，這確實(shí)符合用戶(hù)型車(chē)企蔚來(lái)的宗旨。
三元鋰和磷酸鐵鋰之爭(zhēng)當(dāng)休已，三元鐵鋰年代已開(kāi)啟
值得注意的一個(gè)趨勢(shì)是，在蔚來(lái)汽車(chē)之前，現(xiàn)已有越來(lái)越多的高端品牌在愈加積極地?fù)肀Я姿徼F鋰電池。其他新能源車(chē)企，比如特斯拉全球范圍內(nèi)的Model3和ModelY的規(guī)范續(xù)航晉級(jí)版都換裝了磷酸鐵鋰電池，早在8月，馬斯克就發(fā)推特向美國(guó)用戶(hù)引薦磷酸鐵鋰版的Model3。
而蔚來(lái)的初衷是，把三元和鐵鋰的有點(diǎn)組合到一同，就可以拼出一個(gè)完美的能力六邊形，這是一個(gè)看起來(lái)很完美的工程創(chuàng)新。三元鐵鋰是一項(xiàng)全新的技能道路，創(chuàng)新性的硬件規(guī)劃使三元鐵鋰電池的生產(chǎn)制造必定規(guī)劃很多零部件的重新開(kāi)模定制。
戴姆勒也曾在奔跑2020年的戰(zhàn)略溝通會(huì)上提到，磷酸鐵鋰會(huì)和三元鋰、固態(tài)電池一同，成為奔跑長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)力電池資料的一個(gè)組成部分。還有什么比全球第一大奢華品牌奔跑下場(chǎng)點(diǎn)將磷酸鐵鋰更能說(shuō)明問(wèn)題的呢?
在新能源開(kāi)展越來(lái)越好的大布景之下，隨著磷酸鐵鋰能量密度的改進(jìn)和電池包集成化程度的前進(jìn)，這兩年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量呈現(xiàn)的趨勢(shì)是在急速攀升，可是定位較高的電動(dòng)車(chē)仍然是在普遍運(yùn)用三元鐵鋰電池，這也旁邊面證明了更為高級(jí)的是三元鋰電池，尤其是寧德年代的三元鋰電池，已成各家瘋搶的目標(biāo)。
可雖說(shuō)如此，三元鋰和磷酸鐵鋰兩者都不是動(dòng)力電池能力六邊形的全面開(kāi)展型選手。可是三元鐵鋰電池，是結(jié)合了三元鋰和磷酸鐵鋰兩者長(zhǎng)處的混合電池。
三元+鐵鋰作為一個(gè)新品類(lèi)，自有其價(jià)值。以寧德年代技能為依托，蔚來(lái)選擇結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，是一項(xiàng)全新的技能道路，其次在不明顯影響用戶(hù)體會(huì)的前提下，三元鐵鋰電池的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)也可以有效改善企業(yè)的長(zhǎng)時(shí)間收益，關(guān)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)極其重要。與此一同蔚來(lái)必須面臨的一個(gè)扎手問(wèn)題是，正如上文提到的一位用戶(hù)所言，蔚來(lái)需求解決掉磷酸鐵鋰在用戶(hù)體會(huì)層面上所需求面臨的問(wèn)題。根據(jù)換電網(wǎng)絡(luò)，三元鐵鋰電池包最終會(huì)影響到一切的蔚來(lái)用戶(hù)車(chē)主。
事實(shí)上，從用戶(hù)的角度來(lái)看，不存在能解決一切用戶(hù)的問(wèn)題，常常是一部分用戶(hù)覺(jué)得很滿(mǎn)意，一部分用戶(hù)依然還存在許多不滿(mǎn)，和此次蔚來(lái)更換新電池包是如出一轍，用戶(hù)依然分為兩個(gè)派系。但蔚來(lái)仍是放棄磷酸鐵鋰電池，從而研制三元鐵鋰電池，給自己增加了難度。技能更迭如同四季更迭，都需求一個(gè)進(jìn)程和習(xí)慣期，不同的是技能是在不斷地前進(jìn)和突破，而四季是循環(huán)往復(fù)。總得來(lái)說(shuō)，商場(chǎng)查驗(yàn)和用戶(hù)認(rèn)可也是要這個(gè)進(jìn)程，如同電動(dòng)車(chē)的開(kāi)展相同，假如沒(méi)有技能的更迭，電動(dòng)車(chē)的運(yùn)用體會(huì)就會(huì)停留在開(kāi)始階段。之所以電動(dòng)車(chē)可以完成飛速開(kāi)展，離不開(kāi)技能的提高。相同，電池技能作為可以提高電動(dòng)車(chē)運(yùn)用體會(huì)的重要部分，也正在閱歷此進(jìn)程。NULL電動(dòng)勢(shì) 作者：楊海燕
標(biāo)簽：
蔚來(lái) 寧德年代 三元鐵鋰
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4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話(huà)：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
7月，寧德年代發(fā)布“鋰鈉電池包”，跟蔚來(lái)此次推出的三元鐵鋰電池包有異曲同工之妙。所以，蔚來(lái)此次率先發(fā)布的三元鐵鋰電池大概率仍然是寧德年代的最新產(chǎn)品，后續(xù)其它品牌咱們也將看到同類(lèi)產(chǎn)品。
三元鐵鋰電池的特點(diǎn)是歸納了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的長(zhǎng)處，一同規(guī)避了雙方的缺點(diǎn)。三元鐵鋰電池的推出，體現(xiàn)出蔚來(lái)對(duì)磷酸鐵鋰電池缺點(diǎn)的零容忍、對(duì)極致產(chǎn)品力的訴求，一同也再次彰顯了寧德年代的深沉技能品牌形象。
“蔚寧”攜手，天下發(fā)抖
當(dāng)天下午，蔚來(lái)宣告搭載規(guī)范續(xù)航75kWh電池包的車(chē)型上線(xiàn)承受預(yù)訂，價(jià)格方面維持70kWh電池包價(jià)格，而且，將替換原有的70kWh電池包。換言之，從70度三元鋰到75度三元鐵鋰，蔚來(lái)做了一件“加量不加價(jià)”的事兒，以此安撫用戶(hù)。
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據(jù)蔚來(lái)官方介紹，該電池包選用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并運(yùn)用寧德年代新一代CTP技能，一同針對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的特點(diǎn)做了很多技能優(yōu)化，可完成低溫續(xù)航丟失低25%，并將于11月開(kāi)端向用戶(hù)交付。
咱們來(lái)看看三元鐵鋰電池包有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：
1.價(jià)格方面是維持了原有70kWh電池包的價(jià)格;
2.選用三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池混合排布;
3.將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計(jì)算誤差從10%降低到3%;
4.運(yùn)用了新一代CTP技能，由點(diǎn)單個(gè)電池單體直接組成電池包;
5.電池包體積利用率提高5%，制造安裝簡(jiǎn)化10%;
6.同體系能量密度提高14%，達(dá)142Wh/kg。
7.精準(zhǔn)的雙體系SoC預(yù)算法等。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的兩大主流電池技能道路，相較于二者，蔚來(lái)此次推出的三元鐵鋰電池包可以說(shuō)是兩者的結(jié)合，類(lèi)似寧德年代此前推出的AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池集成混合共用，在技能上完成了取長(zhǎng)補(bǔ)短。
假如搭載75kWh的三元鐵鋰規(guī)范續(xù)航電池包之后，蔚來(lái)全系雙電機(jī)高性能車(chē)型的NEDC會(huì)有哪些變化呢?
首先，在晉級(jí)了75kWh電池包后，蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版和性能版的純電規(guī)范續(xù)航路程將分別到達(dá)455km和465km，規(guī)范版也可以到達(dá)465km和475km。蔚來(lái)ES82020款搭載原有的70kWh的純電續(xù)航路程為415km，晉級(jí)75kWh電池之后，續(xù)航可增加35km，路程則可以到達(dá)450km。相同2018款的ES8在換裝了75kWh電池包之后，續(xù)航可以從355km提高到385km。
蔚來(lái)此次發(fā)布的電池包，可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)首款磷酸鐵鋰和三元鐵鋰混合的電池，業(yè)界也一直較為關(guān)注三元鋰和磷酸鐵鋰，其間三元電池能量密度高、低溫性能好;磷酸鐵鋰電池本錢(qián)低、高溫性能好、壽命長(zhǎng)、安全性高。也正因如此，二者在商場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)一直存在。
據(jù)了解，蔚來(lái)前期也有運(yùn)用磷酸鐵鋰的計(jì)劃，從前還研制過(guò)68kWh磷酸鐵鋰電池包，相較于三元鋰來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰在低溫性能和SoC預(yù)算方面在用戶(hù)體會(huì)方面存在著距離。早在本年Q1的財(cái)務(wù)報(bào)會(huì)議上，關(guān)于是不是會(huì)選用磷酸鐵鋰電池的問(wèn)題，李斌也回答過(guò)，磷酸鐵鋰電池的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)很高，但在此之前呢，蔚來(lái)仍是會(huì)先解決鐵鋰電池的用戶(hù)體會(huì)，這將是中心基礎(chǔ)。所以蔚來(lái)并未有選擇量產(chǎn)該電池包，而是轉(zhuǎn)手研討新的技能方案。
終于，通過(guò)1年多的積極預(yù)備和研制，以寧德年代電池技能為依托，蔚來(lái)正式推出三元鋰+磷酸鐵鋰的組合，相較磷酸鐵鋰，三元鐵鋰電池包(75kWh)能量密度更高、續(xù)航更長(zhǎng)，相較三元鋰，三元鐵鋰亦有本錢(qián)優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，三元鐵鋰電池的推出，不僅是一個(gè)歸納三元鋰和磷酸鐵鋰電池的“完美”產(chǎn)物，更是蔚來(lái)寧德年代合作的再一次深化，以及行業(yè)的一大前進(jìn)。
先進(jìn)的技能，用戶(hù)是期待的。有用戶(hù)表明，新能源是趨勢(shì)，大有商場(chǎng)，車(chē)子的配置值這個(gè)價(jià)格，可是仍是希望能再廉價(jià)點(diǎn)，讓愈加多的顧客能買(mǎi)得起用得起。也有網(wǎng)友表明，用戶(hù)會(huì)體會(huì)一切上鐵鋰的決策的對(duì)錯(cuò)，蔚來(lái)、奧迪、奔跑、特斯拉都是，靠譜不靠譜現(xiàn)在說(shuō)了不算，上市以后再說(shuō)?？梢?jiàn)，最終仍是要落實(shí)到用戶(hù)的體會(huì)上。李斌提出了“假如多送5度電呢?”，多送用戶(hù)5kWh，加量不加價(jià)，這確實(shí)符合用戶(hù)型車(chē)企蔚來(lái)的宗旨。
三元鋰和磷酸鐵鋰之爭(zhēng)當(dāng)休已，三元鐵鋰年代已開(kāi)啟
值得注意的一個(gè)趨勢(shì)是，在蔚來(lái)汽車(chē)之前，現(xiàn)已有越來(lái)越多的高端品牌在愈加積極地?fù)肀Я姿徼F鋰電池。其他新能源車(chē)企，比如特斯拉全球范圍內(nèi)的Model3和ModelY的規(guī)范續(xù)航晉級(jí)版都換裝了磷酸鐵鋰電池，早在8月，馬斯克就發(fā)推特向美國(guó)用戶(hù)引薦磷酸鐵鋰版的Model3。
而蔚來(lái)的初衷是，把三元和鐵鋰的有點(diǎn)組合到一同，就可以拼出一個(gè)完美的能力六邊形，這是一個(gè)看起來(lái)很完美的工程創(chuàng)新。三元鐵鋰是一項(xiàng)全新的技能道路，創(chuàng)新性的硬件規(guī)劃使三元鐵鋰電池的生產(chǎn)制造必定規(guī)劃很多零部件的重新開(kāi)模定制。
戴姆勒也曾在奔跑2020年的戰(zhàn)略溝通會(huì)上提到，磷酸鐵鋰會(huì)和三元鋰、固態(tài)電池一同，成為奔跑長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)力電池資料的一個(gè)組成部分。還有什么比全球第一大奢華品牌奔跑下場(chǎng)點(diǎn)將磷酸鐵鋰更能說(shuō)明問(wèn)題的呢?
在新能源開(kāi)展越來(lái)越好的大布景之下，隨著磷酸鐵鋰能量密度的改進(jìn)和電池包集成化程度的前進(jìn)，這兩年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量呈現(xiàn)的趨勢(shì)是在急速攀升，可是定位較高的電動(dòng)車(chē)仍然是在普遍運(yùn)用三元鐵鋰電池，這也旁邊面證明了更為高級(jí)的是三元鋰電池，尤其是寧德年代的三元鋰電池，已成各家瘋搶的目標(biāo)。
可雖說(shuō)如此，三元鋰和磷酸鐵鋰兩者都不是動(dòng)力電池能力六邊形的全面開(kāi)展型選手。可是三元鐵鋰電池，是結(jié)合了三元鋰和磷酸鐵鋰兩者長(zhǎng)處的混合電池。
三元+鐵鋰作為一個(gè)新品類(lèi)，自有其價(jià)值。以寧德年代技能為依托，蔚來(lái)選擇結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，是一項(xiàng)全新的技能道路，其次在不明顯影響用戶(hù)體會(huì)的前提下，三元鐵鋰電池的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)也可以有效改善企業(yè)的長(zhǎng)時(shí)間收益，關(guān)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)極其重要。與此一同蔚來(lái)必須面臨的一個(gè)扎手問(wèn)題是，正如上文提到的一位用戶(hù)所言，蔚來(lái)需求解決掉磷酸鐵鋰在用戶(hù)體會(huì)層面上所需求面臨的問(wèn)題。根據(jù)換電網(wǎng)絡(luò)，三元鐵鋰電池包最終會(huì)影響到一切的蔚來(lái)用戶(hù)車(chē)主。
事實(shí)上，從用戶(hù)的角度來(lái)看，不存在能解決一切用戶(hù)的問(wèn)題，常常是一部分用戶(hù)覺(jué)得很滿(mǎn)意，一部分用戶(hù)依然還存在許多不滿(mǎn)，和此次蔚來(lái)更換新電池包是如出一轍，用戶(hù)依然分為兩個(gè)派系。但蔚來(lái)仍是放棄磷酸鐵鋰電池，從而研制三元鐵鋰電池，給自己增加了難度。技能更迭如同四季更迭，都需求一個(gè)進(jìn)程和習(xí)慣期，不同的是技能是在不斷地前進(jìn)和突破，而四季是循環(huán)往復(fù)。總得來(lái)說(shuō)，商場(chǎng)查驗(yàn)和用戶(hù)認(rèn)可也是要這個(gè)進(jìn)程，如同電動(dòng)車(chē)的開(kāi)展相同，假如沒(méi)有技能的更迭，電動(dòng)車(chē)的運(yùn)用體會(huì)就會(huì)停留在開(kāi)始階段。之所以電動(dòng)車(chē)可以完成飛速開(kāi)展，離不開(kāi)技能的提高。相同，電池技能作為可以提高電動(dòng)車(chē)運(yùn)用體會(huì)的重要部分，也正在閱歷此進(jìn)程。NULL電動(dòng)勢(shì) 作者：楊海燕
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蔚來(lái) 寧德年代 三元鐵鋰
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