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下載手機APP 工人日報客戶端記者劉靜10月19日上午，由蜀道集團建造，中鐵二院規(guī)劃、中鐵地道局施工的我國首個山地軌跡交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌跡交通工程迎來重要節(jié)點，直徑9.73米、總長104米、總重1300噸的“蜀光號”盾構(gòu)機成功始發(fā)，標(biāo)志著工程正式進入盾構(gòu)施工階段，工程建造將開啟加速度。
都江堰至四姑娘山山地軌跡交通扶貧項目總投資200億元，全長123.18千米，線路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，串聯(lián)都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區(qū)，是四川省重點打造的軌跡交通旅游觀光試點工程。
一起，都四工程也是我國首條以齒軌作為運轉(zhuǎn)軌跡的軌跡交通項目，學(xué)習(xí)了海外“窄軌+齒軌”的技能經(jīng)驗，立異選用雙線米軌規(guī)劃，并配套研制全新齒軌動車組，以提升通行能力。
蜀道集團軌跡公司董事長韓瑀萱介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、立異路，更是一條綠色路。為了維護沿線生態(tài)環(huán)境，項目多選用橋隧方式經(jīng)過，全線橋隧比達98.34%，建造難度極大。
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中鐵地道局承當(dāng)?shù)亩?四項目1標(biāo)全長8.569千米，起于都江堰站，經(jīng)永豐站，抵達蒲陽站，工程包含三站兩區(qū)間。此次始發(fā)的“蜀光號”盾構(gòu)機將應(yīng)用于永豐站—蒲陽站區(qū)間。區(qū)間總長3.2千米，地層呈現(xiàn)卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特色，是我國在建卵石地層盾構(gòu)施工難度最大的工程。
施工中，中鐵地道局邀請業(yè)內(nèi)專家展開實地踏勘，舉行多次盾構(gòu)規(guī)劃聯(lián)絡(luò)會議，確立了“以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專家意見為輔導(dǎo)展開盾構(gòu)選型、規(guī)劃、設(shè)備監(jiān)造作業(yè)。盾構(gòu)機針對性配置了渣土改良體系、帶式螺旋體系等，機身各部位與卵石接觸面進行了全體耐磨處理。
中鐵地道局都四工程1標(biāo)土木總工曹文煥介紹，建造者始終以“建造扶貧開發(fā)模范、民族團結(jié)橋梁、綠色發(fā)展演示”為方針，建成了全市首個“標(biāo)準(zhǔn)化樣板施工場地”，主動降低消耗、維護綠色植被，并引進了整套污水脫泥設(shè)備，在推進工程建造的一起，全力維護當(dāng)?shù)氐那嗌骄G水。
自2020年7月進場以來，建造者先后完成了永豐站、蒲陽站及沿線的交通疏解、場地圍閉、管線改遷等前期籌備作業(yè)，并經(jīng)過抓實安全出產(chǎn)管控、探索工藝改進、強化工序組織等多項舉措，霸占大粒徑富水砂卵石地層車站維護結(jié)構(gòu)施工應(yīng)戰(zhàn)，并完成了永豐站主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)設(shè)備組裝調(diào)試等要害作業(yè)，為“蜀光號”始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解，都四工程最高規(guī)劃時速120千米，預(yù)計2025年9月完工。到時，沿線將新增橋梁25座、地道25座、車站11座、車輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開創(chuàng)交旅交融扶貧模式新演示。
工人日報
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山地軌跡 交通扶貧 項目
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都江堰至四姑娘山山地軌跡交通扶貧項目總投資200億元，全長123.18千米，線路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，串聯(lián)都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區(qū)，是四川省重點打造的軌跡交通旅游觀光試點工程。
一起，都四工程也是我國首條以齒軌作為運轉(zhuǎn)軌跡的軌跡交通項目，學(xué)習(xí)了海外“窄軌+齒軌”的技能經(jīng)驗，立異選用雙線米軌規(guī)劃，并配套研制全新齒軌動車組，以提升通行能力。
蜀道集團軌跡公司董事長韓瑀萱介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、立異路，更是一條綠色路。為了維護沿線生態(tài)環(huán)境，項目多選用橋隧方式經(jīng)過，全線橋隧比達98.34%，建造難度極大。
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中鐵地道局承當(dāng)?shù)亩?四項目1標(biāo)全長8.569千米，起于都江堰站，經(jīng)永豐站，抵達蒲陽站，工程包含三站兩區(qū)間。此次始發(fā)的“蜀光號”盾構(gòu)機將應(yīng)用于永豐站—蒲陽站區(qū)間。區(qū)間總長3.2千米，地層呈現(xiàn)卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特色，是我國在建卵石地層盾構(gòu)施工難度最大的工程。
施工中，中鐵地道局邀請業(yè)內(nèi)專家展開實地踏勘，舉行多次盾構(gòu)規(guī)劃聯(lián)絡(luò)會議，確立了“以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專家意見為輔導(dǎo)展開盾構(gòu)選型、規(guī)劃、設(shè)備監(jiān)造作業(yè)。盾構(gòu)機針對性配置了渣土改良體系、帶式螺旋體系等，機身各部位與卵石接觸面進行了全體耐磨處理。
中鐵地道局都四工程1標(biāo)土木總工曹文煥介紹，建造者始終以“建造扶貧開發(fā)模范、民族團結(jié)橋梁、綠色發(fā)展演示”為方針，建成了全市首個“標(biāo)準(zhǔn)化樣板施工場地”，主動降低消耗、維護綠色植被，并引進了整套污水脫泥設(shè)備，在推進工程建造的一起，全力維護當(dāng)?shù)氐那嗌骄G水。
自2020年7月進場以來，建造者先后完成了永豐站、蒲陽站及沿線的交通疏解、場地圍閉、管線改遷等前期籌備作業(yè)，并經(jīng)過抓實安全出產(chǎn)管控、探索工藝改進、強化工序組織等多項舉措，霸占大粒徑富水砂卵石地層車站維護結(jié)構(gòu)施工應(yīng)戰(zhàn)，并完成了永豐站主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)設(shè)備組裝調(diào)試等要害作業(yè)，為“蜀光號”始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解，都四工程最高規(guī)劃時速120千米，預(yù)計2025年9月完工。到時，沿線將新增橋梁25座、地道25座、車站11座、車輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開創(chuàng)交旅交融扶貧模式新演示。
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