這個法案如果能夠解決美國的問題并且賦予美國在基建大工程領(lǐng)域與中國競爭的活力，那可就怪了。美國之前的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多數(shù)時候由私營部門推動興建，現(xiàn)在美國政府站到了最前排，搞起了美式“計劃經(jīng)濟”，拜登這是要“改造”美國經(jīng)濟的動力機制，用它的短板支撐美國當(dāng)前最艱巨的一項任務(wù)。該計劃得到高效執(zhí)行的機會怎么看都很小。

 

    這項法案在項目資金預(yù)算大大縮水之后，的確有部分共和黨人投票支持，然而它最終獲得的總支持票勉強過半，部分民主黨議員投了反對票，說明它在美國的綜合支持度并不高。拜登推動的另一項1.75萬億美元聚焦于氣候變化和社會服務(wù)的法案至今難產(chǎn)。

 

    美國的一些基礎(chǔ)設(shè)施同中國相比顯得陳舊了，其實兩者很難做這樣的絕對攀比。中國的基礎(chǔ)設(shè)施很多是新建的，自然要更先進。另一方面，中國人口眾多，基礎(chǔ)設(shè)施的使用率非常高，大力發(fā)展它們的回報率同樣比較高。比如中國的國情成為了高鐵快速發(fā)展的沃土，高速公路也成為中國絕大部分地方的硬需求。它們的成本雖然高，但除以各地的龐大人口，一下子就攤薄了。

 

    美國基礎(chǔ)設(shè)施的危機感很大一部分來自同中國的對比，美國一些政治精英狂妄地認為，美國的一切都應(yīng)該是世界最先進的，什么都不能讓中國領(lǐng)先。他們其實掉入了傲慢自大自帶的陷阱。在一個全球化的世界，不同地區(qū)發(fā)展水平逐漸拉近本是大勢所趨。美國的大部分問題，包括它遏制中國的冷戰(zhàn)式?jīng)_動，都來自于它看不得其他國家好的思想和道德狹隘。

 

    美國絕對發(fā)展不起來中國這樣高密度的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，它的高速公路總水平也一定會落到中國之后，它的信息網(wǎng)絡(luò)總承載量和總活躍度以及總的經(jīng)濟價值從長遠看都難與中國PK。中國用政府主導(dǎo)的方式推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分契合了我們的現(xiàn)實情況，最有效率地使用了各種資源。美國也由政府推動基建，將會成為對中國的低效模仿，造成脫離美國國情和市場需求的亂布局。那些昂貴的基建項目將無法得到新稅源的回報，它們將把美國進一步推入靠量化寬松、濫印鈔票來維持的表面繁榮。

 

    新冠疫情暴發(fā)以來，美國不斷推出大型刺激計劃，這個國家因為掌握著美元霸權(quán)，所以有“用不完的錢”搞各種補貼。結(jié)果是，不工作，吃補貼成為越來越有誘惑的一種生存方式，碼頭的貨物沒人卸了，卡車司機越來越緊缺了，自己內(nèi)部的供應(yīng)鏈就先混亂了。美國有技術(shù)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢，但它政治上失去了最基本的實事求是精神，崇尚勞動的社會倫理不斷受到瓦解。

 

    靠一個刺激法案就能夠解決美國競爭力不振的問題，無異于天方夜譚。美國有它自己的長處，如果它想把中國的長處也都據(jù)為己有，那么它需要讓自己民眾像中國人一樣肯于辛苦付出，自己官員也像中國官員一樣勤勉負責(zé)。中國遍地開花的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)凝聚了整個社會的心血，可不是美國政客們輕松畫張餅就能復(fù)制的。來源：環(huán)球時報

 

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    美國　大基建

 

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