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下載手機APP 美國政府方案最快于明年1月啟動名為“重建更美好國際”的全球基礎設施方案。歐盟委員會在當?shù)貢r間12月1日，同意了自明年開端的“全球門戶”方案，將募集3000億歐元在全球進行基建出資。這對于我國建議的“一帶一路”將會帶來怎樣的影響?
“對此我一點也不擔心。這些方案的有限性，決議了它們不或許取代我國建議的‘一帶一路’。”12月3日，由復旦大學與中共中央對外聯(lián)絡部“一帶一路”智庫協(xié)作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的第五屆“一帶一路”與全球管理國際論壇在上海舉行。解放日報·上觀新聞記者在會議空隙采訪了復旦大學“一帶一路”及全球管理研究院常務副院長黃仁偉。
黃仁偉。戚心茹攝影
【我國帶動了全球基礎設施的出資新熱潮】
“不妨把這些面向全球的基礎設施方案，看成廣義的‘一帶一路’。”黃仁偉說，要看到這些方案背面的積極意義，我國從8年前建議“一帶一路”至今，帶動了全球基礎設施的出資新熱潮。
全球基礎設施出資，有著幾十萬億到上百萬億美元的需求，光靠我國是不或許完結的。“現(xiàn)在，別的國家跟上來，而且是金融資本比較雄厚的發(fā)達國家，這對全球是好事，也說明我國建議的‘一帶一路’是契合歷史潮流的。”
黃仁偉認為，對于美國和歐盟的全球基礎設施方案的執(zhí)行和落地，也要腳踏實地地分析。就拿歐盟方案中的“3千億歐元”來說，其實是把本來的國際幫助資金，變成歐盟基礎設施出資方案。至于美國，本來就沒有向各國出資基礎設施的錢，它在國內的基礎設施方案，至今1萬億美元的資金也沒落實，需要用稅收或把其他資金開銷轉移過來，“還是‘空中樓閣’，所謂‘以價值觀為基礎的基礎設施’。”
早在2019年，美國聯(lián)合澳大利亞、印度和日本還推出過“藍點網(wǎng)絡”基礎設施方案。“印度缺乏資金，日本缺乏人力，它們從前方案的印度基礎設施項目弄了多年還沒有建成。”
在黃仁偉看來，如果期望別的國家只接受美國或歐盟的基礎設施出資，而不與我國有所“銜接”，這只是一廂情愿。“這些國家肯定要進行比較，哪個項目本錢更低、收益更好、周期更短、帶動本地的開展更快。而我國的比較優(yōu)勢是客觀存在的，不容忽視的。”
【海爾在海外開展的規(guī)劃已超國內】
“我國的基建競爭力最強，相當于參加奧運會乒乓球競賽的我國隊。”黃仁偉打了個比方。
12月3日，中老鐵路全線通車運營，這是“一帶一路”建議提出后，首條以中方為主出資建造、全線選用我國技術標準、使用我國設備并與我國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。通車后，云南昆明至景洪從十幾個小時縮短到3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)當日通達。
“這對老撾的開展極其重要，過去從老撾萬象到昆明的鐵路是窄軌，要走30小時，現(xiàn)在只需10小時，大大縮短了與老撾之間的空間間隔，來往的貨物能夠添加3倍，經(jīng)濟開展也就提速了。”黃仁偉說，老撾是東南亞開展比較落后的國家，這條鐵路不只有利于中老兩國的工業(yè)銜接，促進中南半島的市場一體化，也能夠為亞洲乃至全國際樹立一個“要致富先筑路”的范本。
本年3月，匈塞鐵路的塞爾維亞巴塔吉尼卡至舊帕佐瓦段，戰(zhàn)勝疫情影響順利通車。匈塞鐵路，自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，是我國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目。“有了這條鐵路，塞爾維亞就‘活’了，縮短了其到歐洲內地和地中海沿岸的間隔。”
我國建議“一帶一路”8年來，推動建成了一大批協(xié)作項目，為共建國家人民帶來了實實在在的利益，并已超越基礎設施建造，向健康、科技、環(huán)保等領域輻射。“許多我國企業(yè)抓住機遇、開展迅速，咱們熟知的海爾，其海外營銷規(guī)劃已超越國內市場，占出售值約50%多，海爾產(chǎn)品已經(jīng)是國際最大的家電品牌。”上觀新聞
標簽：
美國 歐盟 基礎設施
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“對此我一點也不擔心。這些方案的有限性，決議了它們不或許取代我國建議的‘一帶一路’。”12月3日，由復旦大學與中共中央對外聯(lián)絡部“一帶一路”智庫協(xié)作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的第五屆“一帶一路”與全球管理國際論壇在上海舉行。解放日報·上觀新聞記者在會議空隙采訪了復旦大學“一帶一路”及全球管理研究院常務副院長黃仁偉。
黃仁偉。戚心茹攝影
【我國帶動了全球基礎設施的出資新熱潮】
“不妨把這些面向全球的基礎設施方案，看成廣義的‘一帶一路’。”黃仁偉說，要看到這些方案背面的積極意義，我國從8年前建議“一帶一路”至今，帶動了全球基礎設施的出資新熱潮。
全球基礎設施出資，有著幾十萬億到上百萬億美元的需求，光靠我國是不或許完結的。“現(xiàn)在，別的國家跟上來，而且是金融資本比較雄厚的發(fā)達國家，這對全球是好事，也說明我國建議的‘一帶一路’是契合歷史潮流的。”
黃仁偉認為，對于美國和歐盟的全球基礎設施方案的執(zhí)行和落地，也要腳踏實地地分析。就拿歐盟方案中的“3千億歐元”來說，其實是把本來的國際幫助資金，變成歐盟基礎設施出資方案。至于美國，本來就沒有向各國出資基礎設施的錢，它在國內的基礎設施方案，至今1萬億美元的資金也沒落實，需要用稅收或把其他資金開銷轉移過來，“還是‘空中樓閣’，所謂‘以價值觀為基礎的基礎設施’。”
早在2019年，美國聯(lián)合澳大利亞、印度和日本還推出過“藍點網(wǎng)絡”基礎設施方案。“印度缺乏資金，日本缺乏人力，它們從前方案的印度基礎設施項目弄了多年還沒有建成。”
在黃仁偉看來，如果期望別的國家只接受美國或歐盟的基礎設施出資，而不與我國有所“銜接”，這只是一廂情愿。“這些國家肯定要進行比較，哪個項目本錢更低、收益更好、周期更短、帶動本地的開展更快。而我國的比較優(yōu)勢是客觀存在的，不容忽視的。”
【海爾在海外開展的規(guī)劃已超國內】
“我國的基建競爭力最強，相當于參加奧運會乒乓球競賽的我國隊。”黃仁偉打了個比方。
12月3日，中老鐵路全線通車運營，這是“一帶一路”建議提出后，首條以中方為主出資建造、全線選用我國技術標準、使用我國設備并與我國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。通車后，云南昆明至景洪從十幾個小時縮短到3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)當日通達。
“這對老撾的開展極其重要，過去從老撾萬象到昆明的鐵路是窄軌，要走30小時，現(xiàn)在只需10小時，大大縮短了與老撾之間的空間間隔，來往的貨物能夠添加3倍，經(jīng)濟開展也就提速了。”黃仁偉說，老撾是東南亞開展比較落后的國家，這條鐵路不只有利于中老兩國的工業(yè)銜接，促進中南半島的市場一體化，也能夠為亞洲乃至全國際樹立一個“要致富先筑路”的范本。
本年3月，匈塞鐵路的塞爾維亞巴塔吉尼卡至舊帕佐瓦段，戰(zhàn)勝疫情影響順利通車。匈塞鐵路，自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，是我國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目。“有了這條鐵路，塞爾維亞就‘活’了，縮短了其到歐洲內地和地中海沿岸的間隔。”
我國建議“一帶一路”8年來，推動建成了一大批協(xié)作項目，為共建國家人民帶來了實實在在的利益，并已超越基礎設施建造，向健康、科技、環(huán)保等領域輻射。“許多我國企業(yè)抓住機遇、開展迅速，咱們熟知的海爾，其海外營銷規(guī)劃已超越國內市場，占出售值約50%多，海爾產(chǎn)品已經(jīng)是國際最大的家電品牌。”上觀新聞
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