全國
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號(hào)|
下載手機(jī)APP 12月7日上午，在南京地鐵9號(hào)線水西門大街站施工現(xiàn)場，跟著刀盤慢慢滾動(dòng)，“鉆探者1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開啟了水西門大街站至清河路站區(qū)間(以下簡稱“水~清區(qū)間”)右線的盾構(gòu)施工，這是南京地鐵9號(hào)線開啟的首個(gè)盾構(gòu)施工，標(biāo)志著這條線路的施工由車站施工階段進(jìn)入到盾構(gòu)區(qū)間施工階段。
地鐵9號(hào)線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站，北至玄武區(qū)紅山新城站，途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū)，線路全長19.7公里，全部為地下線。全線設(shè)車站16座，其間新建車站14座，換乘站9座，設(shè)曹后村車輛段1座。目前，共有12座車站圍擋上路，其間4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，8座車站正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)圍護(hù)。
地鐵建設(shè)公司九號(hào)線工程管理處副處長李長春介紹，9號(hào)線一期工程有10座車站坐落河西的長江漫灘地層，遭到地質(zhì)的影響，車站的基坑開挖以及盾構(gòu)進(jìn)出洞的危險(xiǎn)都很大。一起，施工影響范圍內(nèi)的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線維護(hù)危險(xiǎn)高。
而9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間就挑戰(zhàn)了“高難度動(dòng)作”。負(fù)責(zé)水~清區(qū)間盾構(gòu)施工的中鐵十一局工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹，9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間右線全長1140.6米，自水西門大街站西端盾構(gòu)井起，沿水西門大街向西掘進(jìn)，至揚(yáng)子江大路向南轉(zhuǎn)入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚(yáng)子江大路歸納管廊等建構(gòu)筑物，一起在清河路及揚(yáng)子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就開端“轉(zhuǎn)彎”，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑350m，左右線地道最小間隔處僅為3.4m，彼此間的間隔小于一倍洞徑，施工難度大，危險(xiǎn)也大，地道質(zhì)量操控難度高。
中國鐵建南京地鐵9號(hào)線總承包部指揮長郭世情介紹，區(qū)間地道坐落河西軟土地層，首要穿越的地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構(gòu)施工保質(zhì)順利貫穿，項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重措施，確保盾構(gòu)安全始發(fā)。
(來源：南京地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵 交通
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會(huì)盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果，本站不承擔(dān)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀念，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
地鐵9號(hào)線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站，北至玄武區(qū)紅山新城站，途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū)，線路全長19.7公里，全部為地下線。全線設(shè)車站16座，其間新建車站14座，換乘站9座，設(shè)曹后村車輛段1座。目前，共有12座車站圍擋上路，其間4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，8座車站正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)圍護(hù)。
地鐵建設(shè)公司九號(hào)線工程管理處副處長李長春介紹，9號(hào)線一期工程有10座車站坐落河西的長江漫灘地層，遭到地質(zhì)的影響，車站的基坑開挖以及盾構(gòu)進(jìn)出洞的危險(xiǎn)都很大。一起，施工影響范圍內(nèi)的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線維護(hù)危險(xiǎn)高。
而9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間就挑戰(zhàn)了“高難度動(dòng)作”。負(fù)責(zé)水~清區(qū)間盾構(gòu)施工的中鐵十一局工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹，9號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間右線全長1140.6米，自水西門大街站西端盾構(gòu)井起，沿水西門大街向西掘進(jìn)，至揚(yáng)子江大路向南轉(zhuǎn)入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚(yáng)子江大路歸納管廊等建構(gòu)筑物，一起在清河路及揚(yáng)子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就開端“轉(zhuǎn)彎”，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑350m，左右線地道最小間隔處僅為3.4m，彼此間的間隔小于一倍洞徑，施工難度大，危險(xiǎn)也大，地道質(zhì)量操控難度高。
中國鐵建南京地鐵9號(hào)線總承包部指揮長郭世情介紹，區(qū)間地道坐落河西軟土地層，首要穿越的地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構(gòu)施工保質(zhì)順利貫穿，項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重措施，確保盾構(gòu)安全始發(fā)。
(來源：南京地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵 交通
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會(huì)盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果，本站不承擔(dān)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀念，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
