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下載手機(jī)APP 原標(biāo)題：寧蕪鐵路“擴(kuò)能改造”城市沿線“縫合復(fù)興”
一條鐵路一座城
“鐺鐺鐺鐺……”一陣短促的鈴聲響起，姚先文走出值班崗?fù)ぃ鹨坏阑墫砰T。交游者早已習(xí)慣，在柵門外駐足等候。三四分鐘后，36358次列車轟隆隆駛過，長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲還在回旋，兩邊柵門再次翻開，車輛行人絡(luò)繹不絕。
在寧蕪線南京橋工段丁家鄉(xiāng)道口，同樣的場(chǎng)景每天會(huì)重復(fù)數(shù)十次，晝夜不歇。姚先文是道口作業(yè)員，在這兒作業(yè)了30多年。“再過兩年退休，估量等不到新線注冊(cè)嘍。”言語間情緒略“復(fù)雜”。
對(duì)更多南京市民來說，這只懸了良久的“靴子”終于落地了——12月8日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造開工發(fā)動(dòng)會(huì)在南京召開，宣告寧蕪鐵路擴(kuò)能改造將于2022年全線開工，力爭(zhēng)經(jīng)過4年左右的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目順暢竣工。
終于動(dòng)工了!網(wǎng)友“竺佩7y”發(fā)帖感嘆：“我孩子讀小學(xué)時(shí)就說要搬家，我孩子的孩子都讀小學(xué)了，這回真的要搬了!”
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造大幕擺開，南京人和這座城將迎來什么?
寧可“繞圈”不過道口
南京市大明路，聞名的汽車4S店一條街。在早頂峰，人們寧可舍近求遠(yuǎn)多繞幾公里，乃至“勇闖”應(yīng)天大街高架，也“不敢”走中和橋。
為什么?堵!
為什么堵?由于寧蕪鐵路!
前不久，一篇熱帖戲弄寫道：“全國(guó)公民都知道，南京有道通途，叫長(zhǎng)江。實(shí)際上，跟著許多橋梁、地道、地鐵線路的注冊(cè)，長(zhǎng)江早已被南京公民馴服。也就是在這個(gè)時(shí)分，南京的另一道‘通途’才終于充沛而徹底地暴露在一切人的視界下，它名叫寧蕪鐵路。”
12月8日早頂峰，記者自南向北行駛在大明路，到了中和橋段，車輛越積越多。鐺鐺聲響起，四道電動(dòng)閘門慢慢合上，汽車、電動(dòng)車、行人全部被攔下，翹首以盼。幾分鐘后，一輛貨運(yùn)列車自西向東駛過，幾十節(jié)車廂，轟隆隆、慢悠悠揚(yáng)長(zhǎng)而去。汽笛聲漸遠(yuǎn)，等候人群開端煩躁，有急性子大聲喊：“開閘!”
從關(guān)閘到開閘，全程約10分鐘，道口兩邊車輛已積壓數(shù)百米。開端通行后，車流人流如潮水般雙向涌動(dòng)。經(jīng)過軌跡時(shí)，車身會(huì)顛簸晃一下，都在趕時(shí)間，誰還會(huì)在意路面的這點(diǎn)崎嶇。
“這算好的，有時(shí)分碰到東向也來車，一堵就快半個(gè)小時(shí)。管你有多急，管你是什么車，都得等，想調(diào)頭都調(diào)不了。”附近的輪胎店銷售員王余泉說，這個(gè)道口就像一只手，卡住了大明路的“脖子”。
順著鐵軌往西看，不到一公里的當(dāng)?shù)赜质且惶幍揽?mdash;—坐落秦淮區(qū)武定新村社區(qū)的丁家鄉(xiāng)道口。家住鐵路南邊康定里的楊潔，孩子在鐵路北邊的武定新村小學(xué)上五年級(jí)。早中晚三次接送，騎電動(dòng)車橫跨鐵路道口，平均每天會(huì)遇到一次火車經(jīng)過。在這個(gè)區(qū)域，有不少像他這樣的家庭，家住鐵路這頭，學(xué)校在鐵路那頭。直線間隔也就幾百米。但要是有急事，就得從外圍繞一大圈。
堵是正常。寧蕪鐵路線是一條地面線，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū)，構(gòu)成要靠信號(hào)燈及人工看守的許多平交口，大量道口就在居民小區(qū)密布處。特別中華門—應(yīng)天大街—光華門一線，幾乎“掐”住了南京南北通行的必經(jīng)之路。
在南京，每一次關(guān)于寧蕪鐵路的“改變”，都格外引人激烈重視。2019年1月10日，寧蕪鐵路雨花臺(tái)區(qū)板橋段“平改立”工程竣工通車。當(dāng)晚10點(diǎn)，許多居民自發(fā)來到現(xiàn)場(chǎng)，親眼見證服役近60年的203道口正式關(guān)閉這一前史時(shí)間。此前，該道口在遲早頂峰時(shí)期經(jīng)常產(chǎn)生嚴(yán)峻擁堵。“平改立”后，火車在頭頂隆隆駛過，行人、車輛下穿涵洞在雙向四車道上暢行無阻，附近數(shù)萬行人、車輛離別擁堵難題。
堵讓人“抓狂”，也堵出了“感情”。道口工姚先文說，接到來車告訴后，他都是“卡著秒”手動(dòng)關(guān)柵門，不讓行人過多等候。周邊居民也都是熟面孔，等候過程中還會(huì)微笑打招呼。每次開關(guān)閘就五分鐘，其間沒有催促更沒有闖道，全部有序。“咱們都了解，畢竟先有鐵路再有的馬路嘛。”姚先文說。
火車穿城至少鳴笛21次
“過道口有必要鳴笛，不然要扣錢的。”姚先文一字一頓地說，“這是規(guī)定!”
在火車軌跡旁，間隔道口100米左右，一般都會(huì)有一個(gè)標(biāo)牌，上面寫著“鳴”字?；疖囁緳C(jī)見到這個(gè)牌子，就需要拉動(dòng)警笛，提示道口的行人注意。
聽覺信號(hào)是列車運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)的重要指令，在挨近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、地道、行人、施工地址、黃色信號(hào)、引導(dǎo)信號(hào)、容許信號(hào)或氣候不良時(shí)，火車?guó)Q笛長(zhǎng)短的不同代表不同的意義，長(zhǎng)聲3秒，短聲1秒，間隔1秒……寧蕪鐵路線在南京有21個(gè)道口，這意味著，一列火車經(jīng)寧蕪鐵路穿過南京城，至少要鳴笛21次。
“剛來南京時(shí)，晚上底子睡不著覺!”住在油坊橋的外地大學(xué)生小胡說，寧蕪鐵路離住處僅幾百米，火車來時(shí)先是“轟隆隆”，接著是震耳欲聾的一長(zhǎng)聲“嘟”。特別深夜里，戴耳機(jī)都隔不了音。列車班次密布時(shí)，每隔不到半小時(shí)就要“嘟”一次。這趟車剛曩昔要趕緊入睡，否則剛睡著又會(huì)被下一趟車吵醒。
列車轟鳴，不舍晝夜，風(fēng)雨無阻，全年無休。與寧蕪鐵路間隔最近的雨花臺(tái)區(qū)西善橋大街辦事處、秦淮區(qū)秦虹大街辦事處作業(yè)人員告訴記者，開會(huì)時(shí)遇到火車?guó)Q笛，面對(duì)面說話都聽不見，只能等車曩昔后持續(xù)開會(huì)。在網(wǎng)上查找，投訴火車噪聲的帖子多如雪片，但無論是寧蕪線經(jīng)過的城區(qū)，仍是市信訪局，均只能禮貌回復(fù)一句：“您好!您提出的問題不屬本部門行政職權(quán)受理范圍。”
“早習(xí)慣嘍，白叟孩子都聽?wèi)T了，就怕以后聽不到火車聲反而睡不著了。”丁家鄉(xiāng)20號(hào)小區(qū)居民葉觀明今年70歲了，打出生就與寧蕪鐵路相鄰作伴。他說了句“公道話”：怪不到火車頭上，這兒原來都是農(nóng)田菜地，底子沒有人住。從前一天要跑百來趟車，現(xiàn)在只要五六十趟，現(xiàn)已好多了。但鄰居老張?zhí)岢?ldquo;反對(duì)”——周圍就是南京市二十七中和武定新村小學(xué)，噪聲那么大，必定影響上課學(xué)習(xí)。“城市要展開，鐵路該搬就要搬。”
被“分裂”的另一面
城市滾滾向前，鐵路沿線卻成了洼地。
翻開南京地圖，寧蕪鐵路自東北向西南像一道“拉鏈”，將南京城一分為二。再看鐵路沿線——板橋、梅山、油坊橋、小行、中華門、麒麟門、堯化門……幾乎都是城市面貌相對(duì)落后的區(qū)域。
家住城東萬達(dá)紫金明珠的黃阿姨，堅(jiān)決以為小區(qū)房?jī)r(jià)漲不上去，原因就是門口那條鐵路線。2006年她買房時(shí)，這兒的房?jī)r(jià)跟河西差不多。其時(shí)銷售員“保證”：一是大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)搬家，二是寧蕪鐵路改8號(hào)線。十多年下來，機(jī)場(chǎng)如愿搬走了，鐵路一直沒動(dòng)，8號(hào)線更是遙遙無期。“從前經(jīng)常到對(duì)面的石林百貨買東西，穿鐵路只要200米，坐公交繞行卻要4站路!”近在眼前卻過不去，這讓黃阿姨十分無奈。
由于鐵路的存在，沿線區(qū)域在城市更新改造時(shí)也常被“忽略”。石楊橋是鴻意星城等多個(gè)居民小區(qū)經(jīng)光華路通往主城的必經(jīng)之路。多年來，光華路幾經(jīng)改造平坦開闊，這座缺乏百米的小橋卻紋絲未動(dòng)，橋面早已坑坑洼洼，成為早頂峰的大堵點(diǎn)，居民抱怨不斷。大街作業(yè)人員也很無奈，“管不到，動(dòng)不了。”
被“分裂”的不僅是城市空間，還有人們的日子。
一入通道口就下陡坡，黃昏時(shí)分，買菜回家的洪廣起一手拎著菜，一手抱著牙牙學(xué)語的小孫子，腳步謹(jǐn)慎。再往前，一段平路往后，還有兩段長(zhǎng)坡等著他。出了通道口，洪廣起停下歇會(huì)兒，喘口氣。這條在導(dǎo)航地圖上都未標(biāo)示稱號(hào)的小路，是銜接油坊橋地鐵站和七彩星城小區(qū)唯一的通道，通道上方就是寧蕪鐵路。
一條鐵路隔出了兩種日子。西側(cè)，游坊城、旺角廣場(chǎng)匯集，各大店鋪、菜市場(chǎng)種類完全;東側(cè)，只要密布的居民樓和零散的小超市、菜市場(chǎng)。七彩星城小區(qū)保安周大林做過計(jì)算：周邊一共20棟樓，大多是20層左右，一層約住8戶，單靠小區(qū)商業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。過通道采購(gòu)日子用品，是居民的日常。
上個(gè)世紀(jì)末，這一片區(qū)域仍是廠房。后來跟著城市展開，居民小區(qū)變得密布起來。周大林說，由于火車的緣故，這兒房?jī)r(jià)比毗連的奧南板塊低了一半，油坊橋成了外地大學(xué)生來寧的首選落腳地。但也由于火車的緣故，許多年輕人攢夠了錢就會(huì)毫不猶豫地?fù)Q房搬走。來交游往間，周邊幾個(gè)小區(qū)的二手房買賣一直很活躍。
秦淮向南阻在了滄波門，板橋十多年沒等來8號(hào)線，新城科技園和軟件大道之間夾著寒酸的小行，河西到雨花臺(tái)區(qū)除了夢(mèng)都大街、河西大街高架跨過來，其他都成了斷頭路……今年10月，民革南京市委在《關(guān)于我市加快寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)改線改造的主張》中剖析，因鐵路的緣故導(dǎo)致兩邊周邊遺留了較多的棚戶區(qū)，兩邊閑暇的土地、貨場(chǎng)等長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀況，土地資源未得到充沛的使用，城市分裂、展開的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯，制約了該鐵路沿線的展開。
上述《主張》還呼吁，將寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)廊道地下空間規(guī)劃建造地鐵8號(hào)線，趕快制定搬家后沿線及周邊地區(qū)的土地整理及運(yùn)作方案，展開棚戶區(qū)拆遷安置作業(yè)，盤活沿線及周邊地區(qū)的閑置土地使用價(jià)值，全體打通城市展開頭緒，促進(jìn)沿線兩邊經(jīng)濟(jì)展開，讓地鐵8號(hào)線成為銜接南部地區(qū)各板塊展開的銜接線，圓沿線居民地鐵出行夢(mèng)。
期待“縫合”和“復(fù)興”
曩昔適當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，寧蕪鐵路是南京人的自豪。
寧蕪鐵路全長(zhǎng)約為125公里，于1935年建成運(yùn)營(yíng)，是長(zhǎng)三角地區(qū)承當(dāng)重要客貨運(yùn)輸任務(wù)的國(guó)家鐵路線。作為孫中山先生建造“東方大港”計(jì)劃的重要組成部分，這條鐵路前后僅用了1年10個(gè)月建成，曾創(chuàng)下了我國(guó)鐵路建造速度和建筑成本的紀(jì)錄。
抗戰(zhàn)期間，它是前線反攻的“主動(dòng)脈”，大后方的兵員糧草集結(jié)蕪湖，經(jīng)過寧蕪鐵路運(yùn)送至江南腹地。將南京、皖南與蘇錫常、上海嚴(yán)密地銜接在了一起，戰(zhàn)略價(jià)值不可估量。
在“火車一響、黃金萬兩”的年代，寧蕪鐵路成為南京通往華南的大通道，安徽的資源經(jīng)過南京加工整合與周轉(zhuǎn)，滿意了蘇南浙北強(qiáng)壯的生產(chǎn)需求，再由上海港轉(zhuǎn)化為真金白銀，稱其“全國(guó)最繁忙的單線鐵路”絕不夸張。有人說，假如沒有寧蕪鐵路，南京就不是今日的南京了。
時(shí)至今日，寧蕪鐵路仍然在發(fā)揮貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的巨大作用，僅棲霞的南京東站，年貨品到發(fā)量挨近700萬噸。安徽的煤、馬鞍山的鋼，以及梅山鋼廠、江寧出口加工區(qū)的大宗煤鐵運(yùn)輸，寧蕪鐵路是必經(jīng)之路?？瓦\(yùn)上，中華門站從前日發(fā)送旅客上萬人。到中華門坐火車南下，到皖南、游黃山，是無數(shù)老南京人的集體回憶。
“應(yīng)該說，老寧蕪鐵路完成了前史使命，正迎來新年代的重生。”一位曾在雨花臺(tái)區(qū)委辦作業(yè)的“老雨花”清楚記住，就在本世紀(jì)初，寫陳述資料或者外出推介，都會(huì)提一句：“寧蕪鐵路穿區(qū)而過。”以示交通區(qū)位之優(yōu)。那份自豪之情，絕不亞于現(xiàn)在說“坐擁亞洲最大高鐵站南京南站”。
前史的光輝與現(xiàn)實(shí)的需求交錯(cuò)，寧蕪鐵路項(xiàng)目的正式稱號(hào)也由“搬家”、“外繞”，最終定為“擴(kuò)能改造”——經(jīng)過改造，讓這條鐵路線運(yùn)轉(zhuǎn)功率更高，對(duì)城市展開的影響更小。開工發(fā)動(dòng)會(huì)上，國(guó)鐵上海局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人清晰表示，南京城區(qū)段既有鐵路外遷，將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全危險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的分裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題。
凝聚南京幾代人回憶的“老朋友”行將離別，寧蕪鐵路怎么重生?
2020/2021我國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)上，我國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、南京市城市與交通規(guī)劃規(guī)劃研究院董事長(zhǎng)楊濤提出，在實(shí)施寧蕪鐵路擴(kuò)能改造這樣一項(xiàng)浩大工程之前，要認(rèn)真、謹(jǐn)慎地考慮以下幾個(gè)問題：一是百年交通動(dòng)脈與工業(yè)遺產(chǎn)怎么維護(hù)使用?二是千年前史文脈怎么修復(fù)與顯示?三是沿線交通路網(wǎng)怎么縫合提高?四是沿線土地資源怎么更新使用?
楊濤以為，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，最直接的益處是沿線被其隔絕的城市道路網(wǎng)織補(bǔ)“縫合”，消除道路交通堵點(diǎn)和安全隱患，改進(jìn)沿線居民的通勤與出行便利性，開釋沿線老舊危房、低效土地的資源價(jià)值。同時(shí)，也為“復(fù)興”沿秦淮河兩岸東西文化長(zhǎng)廊，復(fù)原中華路—雨花路，中華門—雨花臺(tái)前史軸線，供給了千載難逢的時(shí)機(jī)。他還主張，不僅要考慮寧蕪鐵路搬家后地面空間的縫合，還要重視應(yīng)天大街高架橋及其許多橋墩對(duì)于景觀、環(huán)境和面貌的分隔與不利影響。經(jīng)過科學(xué)精細(xì)的規(guī)劃規(guī)劃與聯(lián)合開發(fā)，最大限度集約節(jié)約、高效使用好這些土地資源。
“鐵路要搬走，城市要縫合，回憶要留下。”南京市規(guī)劃和自然資源局局長(zhǎng)葉斌說。去年3月底，南京與我國(guó)鐵路上海局簽署寧蕪鐵路擴(kuò)能改造框架協(xié)議后，研究單位已同步展開初步規(guī)劃。老城段軌跡和站場(chǎng)復(fù)興使用，已開端規(guī)劃研究。
城市舊鐵路線變成活力軸線的實(shí)踐事例，在國(guó)內(nèi)外已有許多。比方紐約使用高架鐵路建成“高線公園”，每年吸引游客500萬人，紐約時(shí)裝周也在這兒舉行。國(guó)內(nèi)也有許多城市使用舊鐵路建成了網(wǎng)紅公園。在專家看來，寧蕪鐵路作為我國(guó)經(jīng)典近代工業(yè)遺產(chǎn)，結(jié)合秦淮河、雨花臺(tái)山水自然資源景觀，疊加明城墻、門東門西等周邊前史文化面貌，未來展開空間巨大。例如：中華門—雨花臺(tái)區(qū)間，擁有國(guó)際最大的甕城中華門城堡，“國(guó)際七大奇跡”大報(bào)恩寺塔，越城文化遺址以及雨花臺(tái)等，連成一片后完全有條件建造國(guó)際級(jí)的前史文化集聚區(qū)。
“通地鐵是最好，實(shí)在不可就改成綠道吧。”與寧蕪鐵路相伴了一輩子的葉觀明說得很直白，從前有鐵路，家門口沒當(dāng)?shù)厣⒉?，今后走個(gè)痛快!
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目開工建造后，每一步推動(dòng)節(jié)點(diǎn)，每一丁點(diǎn)新消息，必然還會(huì)牽動(dòng)南京人的心。這條鐵路不僅是城市的回憶，更是南京的血脈。一條鐵路一座城的故事，也必然續(xù)寫新篇。(來源：新華日?qǐng)?bào)王世停胡明峰趙亞玲)
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寧蕪鐵路 擴(kuò)能改造
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“鐺鐺鐺鐺……”一陣短促的鈴聲響起，姚先文走出值班崗?fù)ぃ鹨坏阑墫砰T。交游者早已習(xí)慣，在柵門外駐足等候。三四分鐘后，36358次列車轟隆隆駛過，長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲還在回旋，兩邊柵門再次翻開，車輛行人絡(luò)繹不絕。
在寧蕪線南京橋工段丁家鄉(xiāng)道口，同樣的場(chǎng)景每天會(huì)重復(fù)數(shù)十次，晝夜不歇。姚先文是道口作業(yè)員，在這兒作業(yè)了30多年。“再過兩年退休，估量等不到新線注冊(cè)嘍。”言語間情緒略“復(fù)雜”。
對(duì)更多南京市民來說，這只懸了良久的“靴子”終于落地了——12月8日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造開工發(fā)動(dòng)會(huì)在南京召開，宣告寧蕪鐵路擴(kuò)能改造將于2022年全線開工，力爭(zhēng)經(jīng)過4年左右的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目順暢竣工。
終于動(dòng)工了!網(wǎng)友“竺佩7y”發(fā)帖感嘆：“我孩子讀小學(xué)時(shí)就說要搬家，我孩子的孩子都讀小學(xué)了，這回真的要搬了!”
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造大幕擺開，南京人和這座城將迎來什么?
寧可“繞圈”不過道口
南京市大明路，聞名的汽車4S店一條街。在早頂峰，人們寧可舍近求遠(yuǎn)多繞幾公里，乃至“勇闖”應(yīng)天大街高架，也“不敢”走中和橋。
為什么?堵!
為什么堵?由于寧蕪鐵路!
前不久，一篇熱帖戲弄寫道：“全國(guó)公民都知道，南京有道通途，叫長(zhǎng)江。實(shí)際上，跟著許多橋梁、地道、地鐵線路的注冊(cè)，長(zhǎng)江早已被南京公民馴服。也就是在這個(gè)時(shí)分，南京的另一道‘通途’才終于充沛而徹底地暴露在一切人的視界下，它名叫寧蕪鐵路。”
12月8日早頂峰，記者自南向北行駛在大明路，到了中和橋段，車輛越積越多。鐺鐺聲響起，四道電動(dòng)閘門慢慢合上，汽車、電動(dòng)車、行人全部被攔下，翹首以盼。幾分鐘后，一輛貨運(yùn)列車自西向東駛過，幾十節(jié)車廂，轟隆隆、慢悠悠揚(yáng)長(zhǎng)而去。汽笛聲漸遠(yuǎn)，等候人群開端煩躁，有急性子大聲喊：“開閘!”
從關(guān)閘到開閘，全程約10分鐘，道口兩邊車輛已積壓數(shù)百米。開端通行后，車流人流如潮水般雙向涌動(dòng)。經(jīng)過軌跡時(shí)，車身會(huì)顛簸晃一下，都在趕時(shí)間，誰還會(huì)在意路面的這點(diǎn)崎嶇。
“這算好的，有時(shí)分碰到東向也來車，一堵就快半個(gè)小時(shí)。管你有多急，管你是什么車，都得等，想調(diào)頭都調(diào)不了。”附近的輪胎店銷售員王余泉說，這個(gè)道口就像一只手，卡住了大明路的“脖子”。
順著鐵軌往西看，不到一公里的當(dāng)?shù)赜质且惶幍揽?mdash;—坐落秦淮區(qū)武定新村社區(qū)的丁家鄉(xiāng)道口。家住鐵路南邊康定里的楊潔，孩子在鐵路北邊的武定新村小學(xué)上五年級(jí)。早中晚三次接送，騎電動(dòng)車橫跨鐵路道口，平均每天會(huì)遇到一次火車經(jīng)過。在這個(gè)區(qū)域，有不少像他這樣的家庭，家住鐵路這頭，學(xué)校在鐵路那頭。直線間隔也就幾百米。但要是有急事，就得從外圍繞一大圈。
堵是正常。寧蕪鐵路線是一條地面線，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū)，構(gòu)成要靠信號(hào)燈及人工看守的許多平交口，大量道口就在居民小區(qū)密布處。特別中華門—應(yīng)天大街—光華門一線，幾乎“掐”住了南京南北通行的必經(jīng)之路。
在南京，每一次關(guān)于寧蕪鐵路的“改變”，都格外引人激烈重視。2019年1月10日，寧蕪鐵路雨花臺(tái)區(qū)板橋段“平改立”工程竣工通車。當(dāng)晚10點(diǎn)，許多居民自發(fā)來到現(xiàn)場(chǎng)，親眼見證服役近60年的203道口正式關(guān)閉這一前史時(shí)間。此前，該道口在遲早頂峰時(shí)期經(jīng)常產(chǎn)生嚴(yán)峻擁堵。“平改立”后，火車在頭頂隆隆駛過，行人、車輛下穿涵洞在雙向四車道上暢行無阻，附近數(shù)萬行人、車輛離別擁堵難題。
堵讓人“抓狂”，也堵出了“感情”。道口工姚先文說，接到來車告訴后，他都是“卡著秒”手動(dòng)關(guān)柵門，不讓行人過多等候。周邊居民也都是熟面孔，等候過程中還會(huì)微笑打招呼。每次開關(guān)閘就五分鐘，其間沒有催促更沒有闖道，全部有序。“咱們都了解，畢竟先有鐵路再有的馬路嘛。”姚先文說。
火車穿城至少鳴笛21次
“過道口有必要鳴笛，不然要扣錢的。”姚先文一字一頓地說，“這是規(guī)定!”
在火車軌跡旁，間隔道口100米左右，一般都會(huì)有一個(gè)標(biāo)牌，上面寫著“鳴”字?；疖囁緳C(jī)見到這個(gè)牌子，就需要拉動(dòng)警笛，提示道口的行人注意。
聽覺信號(hào)是列車運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)的重要指令，在挨近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、地道、行人、施工地址、黃色信號(hào)、引導(dǎo)信號(hào)、容許信號(hào)或氣候不良時(shí)，火車?guó)Q笛長(zhǎng)短的不同代表不同的意義，長(zhǎng)聲3秒，短聲1秒，間隔1秒……寧蕪鐵路線在南京有21個(gè)道口，這意味著，一列火車經(jīng)寧蕪鐵路穿過南京城，至少要鳴笛21次。
“剛來南京時(shí)，晚上底子睡不著覺!”住在油坊橋的外地大學(xué)生小胡說，寧蕪鐵路離住處僅幾百米，火車來時(shí)先是“轟隆隆”，接著是震耳欲聾的一長(zhǎng)聲“嘟”。特別深夜里，戴耳機(jī)都隔不了音。列車班次密布時(shí)，每隔不到半小時(shí)就要“嘟”一次。這趟車剛曩昔要趕緊入睡，否則剛睡著又會(huì)被下一趟車吵醒。
列車轟鳴，不舍晝夜，風(fēng)雨無阻，全年無休。與寧蕪鐵路間隔最近的雨花臺(tái)區(qū)西善橋大街辦事處、秦淮區(qū)秦虹大街辦事處作業(yè)人員告訴記者，開會(huì)時(shí)遇到火車?guó)Q笛，面對(duì)面說話都聽不見，只能等車曩昔后持續(xù)開會(huì)。在網(wǎng)上查找，投訴火車噪聲的帖子多如雪片，但無論是寧蕪線經(jīng)過的城區(qū)，仍是市信訪局，均只能禮貌回復(fù)一句：“您好!您提出的問題不屬本部門行政職權(quán)受理范圍。”
“早習(xí)慣嘍，白叟孩子都聽?wèi)T了，就怕以后聽不到火車聲反而睡不著了。”丁家鄉(xiāng)20號(hào)小區(qū)居民葉觀明今年70歲了，打出生就與寧蕪鐵路相鄰作伴。他說了句“公道話”：怪不到火車頭上，這兒原來都是農(nóng)田菜地，底子沒有人住。從前一天要跑百來趟車，現(xiàn)在只要五六十趟，現(xiàn)已好多了。但鄰居老張?zhí)岢?ldquo;反對(duì)”——周圍就是南京市二十七中和武定新村小學(xué)，噪聲那么大，必定影響上課學(xué)習(xí)。“城市要展開，鐵路該搬就要搬。”
被“分裂”的另一面
城市滾滾向前，鐵路沿線卻成了洼地。
翻開南京地圖，寧蕪鐵路自東北向西南像一道“拉鏈”，將南京城一分為二。再看鐵路沿線——板橋、梅山、油坊橋、小行、中華門、麒麟門、堯化門……幾乎都是城市面貌相對(duì)落后的區(qū)域。
家住城東萬達(dá)紫金明珠的黃阿姨，堅(jiān)決以為小區(qū)房?jī)r(jià)漲不上去，原因就是門口那條鐵路線。2006年她買房時(shí)，這兒的房?jī)r(jià)跟河西差不多。其時(shí)銷售員“保證”：一是大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)搬家，二是寧蕪鐵路改8號(hào)線。十多年下來，機(jī)場(chǎng)如愿搬走了，鐵路一直沒動(dòng)，8號(hào)線更是遙遙無期。“從前經(jīng)常到對(duì)面的石林百貨買東西，穿鐵路只要200米，坐公交繞行卻要4站路!”近在眼前卻過不去，這讓黃阿姨十分無奈。
由于鐵路的存在，沿線區(qū)域在城市更新改造時(shí)也常被“忽略”。石楊橋是鴻意星城等多個(gè)居民小區(qū)經(jīng)光華路通往主城的必經(jīng)之路。多年來，光華路幾經(jīng)改造平坦開闊，這座缺乏百米的小橋卻紋絲未動(dòng)，橋面早已坑坑洼洼，成為早頂峰的大堵點(diǎn)，居民抱怨不斷。大街作業(yè)人員也很無奈，“管不到，動(dòng)不了。”
被“分裂”的不僅是城市空間，還有人們的日子。
一入通道口就下陡坡，黃昏時(shí)分，買菜回家的洪廣起一手拎著菜，一手抱著牙牙學(xué)語的小孫子，腳步謹(jǐn)慎。再往前，一段平路往后，還有兩段長(zhǎng)坡等著他。出了通道口，洪廣起停下歇會(huì)兒，喘口氣。這條在導(dǎo)航地圖上都未標(biāo)示稱號(hào)的小路，是銜接油坊橋地鐵站和七彩星城小區(qū)唯一的通道，通道上方就是寧蕪鐵路。
一條鐵路隔出了兩種日子。西側(cè)，游坊城、旺角廣場(chǎng)匯集，各大店鋪、菜市場(chǎng)種類完全;東側(cè)，只要密布的居民樓和零散的小超市、菜市場(chǎng)。七彩星城小區(qū)保安周大林做過計(jì)算：周邊一共20棟樓，大多是20層左右，一層約住8戶，單靠小區(qū)商業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。過通道采購(gòu)日子用品，是居民的日常。
上個(gè)世紀(jì)末，這一片區(qū)域仍是廠房。后來跟著城市展開，居民小區(qū)變得密布起來。周大林說，由于火車的緣故，這兒房?jī)r(jià)比毗連的奧南板塊低了一半，油坊橋成了外地大學(xué)生來寧的首選落腳地。但也由于火車的緣故，許多年輕人攢夠了錢就會(huì)毫不猶豫地?fù)Q房搬走。來交游往間，周邊幾個(gè)小區(qū)的二手房買賣一直很活躍。
秦淮向南阻在了滄波門，板橋十多年沒等來8號(hào)線，新城科技園和軟件大道之間夾著寒酸的小行，河西到雨花臺(tái)區(qū)除了夢(mèng)都大街、河西大街高架跨過來，其他都成了斷頭路……今年10月，民革南京市委在《關(guān)于我市加快寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)改線改造的主張》中剖析，因鐵路的緣故導(dǎo)致兩邊周邊遺留了較多的棚戶區(qū)，兩邊閑暇的土地、貨場(chǎng)等長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀況，土地資源未得到充沛的使用，城市分裂、展開的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯，制約了該鐵路沿線的展開。
上述《主張》還呼吁，將寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)廊道地下空間規(guī)劃建造地鐵8號(hào)線，趕快制定搬家后沿線及周邊地區(qū)的土地整理及運(yùn)作方案，展開棚戶區(qū)拆遷安置作業(yè)，盤活沿線及周邊地區(qū)的閑置土地使用價(jià)值，全體打通城市展開頭緒，促進(jìn)沿線兩邊經(jīng)濟(jì)展開，讓地鐵8號(hào)線成為銜接南部地區(qū)各板塊展開的銜接線，圓沿線居民地鐵出行夢(mèng)。
期待“縫合”和“復(fù)興”
曩昔適當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，寧蕪鐵路是南京人的自豪。
寧蕪鐵路全長(zhǎng)約為125公里，于1935年建成運(yùn)營(yíng)，是長(zhǎng)三角地區(qū)承當(dāng)重要客貨運(yùn)輸任務(wù)的國(guó)家鐵路線。作為孫中山先生建造“東方大港”計(jì)劃的重要組成部分，這條鐵路前后僅用了1年10個(gè)月建成，曾創(chuàng)下了我國(guó)鐵路建造速度和建筑成本的紀(jì)錄。
抗戰(zhàn)期間，它是前線反攻的“主動(dòng)脈”，大后方的兵員糧草集結(jié)蕪湖，經(jīng)過寧蕪鐵路運(yùn)送至江南腹地。將南京、皖南與蘇錫常、上海嚴(yán)密地銜接在了一起，戰(zhàn)略價(jià)值不可估量。
在“火車一響、黃金萬兩”的年代，寧蕪鐵路成為南京通往華南的大通道，安徽的資源經(jīng)過南京加工整合與周轉(zhuǎn)，滿意了蘇南浙北強(qiáng)壯的生產(chǎn)需求，再由上海港轉(zhuǎn)化為真金白銀，稱其“全國(guó)最繁忙的單線鐵路”絕不夸張。有人說，假如沒有寧蕪鐵路，南京就不是今日的南京了。
時(shí)至今日，寧蕪鐵路仍然在發(fā)揮貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的巨大作用，僅棲霞的南京東站，年貨品到發(fā)量挨近700萬噸。安徽的煤、馬鞍山的鋼，以及梅山鋼廠、江寧出口加工區(qū)的大宗煤鐵運(yùn)輸，寧蕪鐵路是必經(jīng)之路?？瓦\(yùn)上，中華門站從前日發(fā)送旅客上萬人。到中華門坐火車南下，到皖南、游黃山，是無數(shù)老南京人的集體回憶。
“應(yīng)該說，老寧蕪鐵路完成了前史使命，正迎來新年代的重生。”一位曾在雨花臺(tái)區(qū)委辦作業(yè)的“老雨花”清楚記住，就在本世紀(jì)初，寫陳述資料或者外出推介，都會(huì)提一句：“寧蕪鐵路穿區(qū)而過。”以示交通區(qū)位之優(yōu)。那份自豪之情，絕不亞于現(xiàn)在說“坐擁亞洲最大高鐵站南京南站”。
前史的光輝與現(xiàn)實(shí)的需求交錯(cuò)，寧蕪鐵路項(xiàng)目的正式稱號(hào)也由“搬家”、“外繞”，最終定為“擴(kuò)能改造”——經(jīng)過改造，讓這條鐵路線運(yùn)轉(zhuǎn)功率更高，對(duì)城市展開的影響更小。開工發(fā)動(dòng)會(huì)上，國(guó)鐵上海局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人清晰表示，南京城區(qū)段既有鐵路外遷，將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全危險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的分裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題。
凝聚南京幾代人回憶的“老朋友”行將離別，寧蕪鐵路怎么重生?
2020/2021我國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)上，我國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、南京市城市與交通規(guī)劃規(guī)劃研究院董事長(zhǎng)楊濤提出，在實(shí)施寧蕪鐵路擴(kuò)能改造這樣一項(xiàng)浩大工程之前，要認(rèn)真、謹(jǐn)慎地考慮以下幾個(gè)問題：一是百年交通動(dòng)脈與工業(yè)遺產(chǎn)怎么維護(hù)使用?二是千年前史文脈怎么修復(fù)與顯示?三是沿線交通路網(wǎng)怎么縫合提高?四是沿線土地資源怎么更新使用?
楊濤以為，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，最直接的益處是沿線被其隔絕的城市道路網(wǎng)織補(bǔ)“縫合”，消除道路交通堵點(diǎn)和安全隱患，改進(jìn)沿線居民的通勤與出行便利性，開釋沿線老舊危房、低效土地的資源價(jià)值。同時(shí)，也為“復(fù)興”沿秦淮河兩岸東西文化長(zhǎng)廊，復(fù)原中華路—雨花路，中華門—雨花臺(tái)前史軸線，供給了千載難逢的時(shí)機(jī)。他還主張，不僅要考慮寧蕪鐵路搬家后地面空間的縫合，還要重視應(yīng)天大街高架橋及其許多橋墩對(duì)于景觀、環(huán)境和面貌的分隔與不利影響。經(jīng)過科學(xué)精細(xì)的規(guī)劃規(guī)劃與聯(lián)合開發(fā)，最大限度集約節(jié)約、高效使用好這些土地資源。
“鐵路要搬走，城市要縫合，回憶要留下。”南京市規(guī)劃和自然資源局局長(zhǎng)葉斌說。去年3月底，南京與我國(guó)鐵路上海局簽署寧蕪鐵路擴(kuò)能改造框架協(xié)議后，研究單位已同步展開初步規(guī)劃。老城段軌跡和站場(chǎng)復(fù)興使用，已開端規(guī)劃研究。
城市舊鐵路線變成活力軸線的實(shí)踐事例，在國(guó)內(nèi)外已有許多。比方紐約使用高架鐵路建成“高線公園”，每年吸引游客500萬人，紐約時(shí)裝周也在這兒舉行。國(guó)內(nèi)也有許多城市使用舊鐵路建成了網(wǎng)紅公園。在專家看來，寧蕪鐵路作為我國(guó)經(jīng)典近代工業(yè)遺產(chǎn)，結(jié)合秦淮河、雨花臺(tái)山水自然資源景觀，疊加明城墻、門東門西等周邊前史文化面貌，未來展開空間巨大。例如：中華門—雨花臺(tái)區(qū)間，擁有國(guó)際最大的甕城中華門城堡，“國(guó)際七大奇跡”大報(bào)恩寺塔，越城文化遺址以及雨花臺(tái)等，連成一片后完全有條件建造國(guó)際級(jí)的前史文化集聚區(qū)。
“通地鐵是最好，實(shí)在不可就改成綠道吧。”與寧蕪鐵路相伴了一輩子的葉觀明說得很直白，從前有鐵路，家門口沒當(dāng)?shù)厣⒉?，今后走個(gè)痛快!
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目開工建造后，每一步推動(dòng)節(jié)點(diǎn)，每一丁點(diǎn)新消息，必然還會(huì)牽動(dòng)南京人的心。這條鐵路不僅是城市的回憶，更是南京的血脈。一條鐵路一座城的故事，也必然續(xù)寫新篇。(來源：新華日?qǐng)?bào)王世停胡明峰趙亞玲)
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寧蕪鐵路 擴(kuò)能改造
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