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下載手機(jī)APP 近來(lái)，從成都軌道交通19號(hào)線二期傳來(lái)捷報(bào)，水電五局與鐵建重工聯(lián)合打造的“江源七號(hào)”、“江源八號(hào)”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在雙流機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓站相繼破壁而出，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)初次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用。
掘進(jìn)期間，“江源七號(hào)”、“江源八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、航油管線等眾多危險(xiǎn)檢測(cè)，其間，最高月進(jìn)尺達(dá)529.2米，發(fā)明了成都區(qū)域大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)的最高紀(jì)錄，并創(chuàng)下了成都區(qū)域長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀紀(jì)錄。
據(jù)了解，成都軌道交通19號(hào)線二期工程是聯(lián)接雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路。起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，線路全長(zhǎng)約42.87公里，均為地下線，共設(shè)12站12區(qū)間，其間換乘站10座，選用A型車(chē)編組，運(yùn)行速度最快將達(dá)到每小時(shí)160公里。
盾構(gòu)機(jī)參建地道長(zhǎng)度約2610米，線路下穿成都雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪至T2航站樓。主要穿越密實(shí)卵石層、強(qiáng)風(fēng)化泥巖層、中風(fēng)化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質(zhì)難題，其間客運(yùn)停機(jī)坪包括428米的復(fù)合地層，危險(xiǎn)系數(shù)極高，歸于特別危大危險(xiǎn)源。區(qū)間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間，施工地質(zhì)條件極為復(fù)雜。
雙流機(jī)場(chǎng)站～西航港客運(yùn)中心站區(qū)間線路走向圖
針對(duì)種種應(yīng)戰(zhàn)，鐵建重工為兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備了多項(xiàng)“黑科技”，為地道建造供給了強(qiáng)壯助力。在穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪期間，盾構(gòu)機(jī)根據(jù)推進(jìn)實(shí)時(shí)狀況及時(shí)調(diào)整技能手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，運(yùn)用渣土改進(jìn)、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關(guān)鍵性技能，有效避免了停機(jī)坪產(chǎn)生沉降，保證了穿越期間安全、并保證質(zhì)量處于受控狀況，安全高效地完成了穿越雙流機(jī)場(chǎng)的掘進(jìn)任務(wù)。見(jiàn)道網(wǎng)
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鐵建重工
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掘進(jìn)期間，“江源七號(hào)”、“江源八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、航油管線等眾多危險(xiǎn)檢測(cè)，其間，最高月進(jìn)尺達(dá)529.2米，發(fā)明了成都區(qū)域大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)的最高紀(jì)錄，并創(chuàng)下了成都區(qū)域長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀紀(jì)錄。
據(jù)了解，成都軌道交通19號(hào)線二期工程是聯(lián)接雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路。起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，線路全長(zhǎng)約42.87公里，均為地下線，共設(shè)12站12區(qū)間，其間換乘站10座，選用A型車(chē)編組，運(yùn)行速度最快將達(dá)到每小時(shí)160公里。
盾構(gòu)機(jī)參建地道長(zhǎng)度約2610米，線路下穿成都雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪至T2航站樓。主要穿越密實(shí)卵石層、強(qiáng)風(fēng)化泥巖層、中風(fēng)化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質(zhì)難題，其間客運(yùn)停機(jī)坪包括428米的復(fù)合地層，危險(xiǎn)系數(shù)極高，歸于特別危大危險(xiǎn)源。區(qū)間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間，施工地質(zhì)條件極為復(fù)雜。
雙流機(jī)場(chǎng)站～西航港客運(yùn)中心站區(qū)間線路走向圖
針對(duì)種種應(yīng)戰(zhàn)，鐵建重工為兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備了多項(xiàng)“黑科技”，為地道建造供給了強(qiáng)壯助力。在穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪期間，盾構(gòu)機(jī)根據(jù)推進(jìn)實(shí)時(shí)狀況及時(shí)調(diào)整技能手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，運(yùn)用渣土改進(jìn)、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關(guān)鍵性技能，有效避免了停機(jī)坪產(chǎn)生沉降，保證了穿越期間安全、并保證質(zhì)量處于受控狀況，安全高效地完成了穿越雙流機(jī)場(chǎng)的掘進(jìn)任務(wù)。見(jiàn)道網(wǎng)
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