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下載手機(jī)APP 2022年3月22日，德國副總理RobertHabeck遠(yuǎn)赴阿聯(lián)酋敲定進(jìn)口協(xié)議，估計今年內(nèi)將首次從阿聯(lián)酋進(jìn)口藍(lán)氫。作為各國遍及看好的“低碳燃料”，氫能現(xiàn)已成為了歐盟國家代替動力范疇的“香餑餑”。
不斷尋覓進(jìn)口氫源
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據(jù)歐洲媒體Euractiv報導(dǎo)，RobertHabeck在此次出訪中與阿聯(lián)酋達(dá)到了兩項首要協(xié)議：一個是德國公用事業(yè)公司Uniper與阿聯(lián)酋國家石油公司ADNOC、日本財團(tuán)JERA簽訂的氫氣運(yùn)送協(xié)議，另一個是德國公用事業(yè)公司RWE、煤電運(yùn)營商Steag等動力公司與ADNOC簽訂了一份藍(lán)氨運(yùn)送協(xié)議，氨將被用作氫氣的載體。一起，阿聯(lián)酋與德國也達(dá)到了科研院所的相關(guān)協(xié)作協(xié)議，未來將共同推進(jìn)氫能技術(shù)研制。
德國政府在一份揭露聲明中指出：“阿聯(lián)酋具有抱負(fù)的氣候條件，能夠出產(chǎn)具有本錢競爭力的氫氣。德國與阿聯(lián)酋達(dá)到協(xié)作，不只有助于德國達(dá)到氣候方針，更有助于德國保衛(wèi)動力安全。”
值得注意的是，在與阿聯(lián)酋簽約前一周，德國剛剛與挪威就建設(shè)大型氫氣運(yùn)送管道達(dá)到共同，開端規(guī)劃從挪威輸送氫氣到德國。據(jù)了解，到現(xiàn)在，德國現(xiàn)已與納米比亞、南非、摩洛哥等非洲國家達(dá)到了雙方氫能協(xié)作協(xié)議，比利時、荷蘭等國也相繼宣告將加快港口氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高氫氣容納能力。
2022年2月，歐洲委員會氣候負(fù)責(zé)人FransTimmermans曾在“歐非商業(yè)論壇”上指出，非洲具有全球最好的可再生動力開展?jié)摿?，可再生動力的擴(kuò)張將有助于非洲加快氫氣出產(chǎn)，這也將讓非洲經(jīng)濟(jì)變得更加多元化。
動力安全新選項
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著俄烏危機(jī)的繼續(xù)，歐盟各成員國對動力安全的憂慮更加顯著。在近期公布的動力戰(zhàn)略中，歐盟清晰提出，短期內(nèi)將盡或許擴(kuò)展天然氣儲存量，削減對俄羅斯的動力依賴，長期內(nèi)將加快開展可再生動力，并讓綠氫成為歐盟經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn)。
歐盟一起宣告了一項3億歐元的氫能融資計劃，旨在推進(jìn)各成員國氫能技術(shù)開展，盡快擴(kuò)展綠氫產(chǎn)值。FransTimmermans表明：“現(xiàn)在現(xiàn)已到了有必要處理動力軟弱問題的時刻，歐盟需要在動力范疇做出獨(dú)立挑選。”從現(xiàn)在歐盟公布的氫能戰(zhàn)略來看，到2030年，歐盟范圍內(nèi)的電解水制氫產(chǎn)能至少需達(dá)到4000萬千瓦。
依據(jù)歐洲動力研究機(jī)構(gòu)Aurora近期發(fā)布的測算，全球范圍內(nèi)綠氫出產(chǎn)本錢最低的國家大多坐落中東地區(qū)，其間，卡塔爾綠氫出產(chǎn)本錢最低，約為2.62美元/千克，阿聯(lián)酋綠氫本錢約為4.51美元/千克。相比之下，歐洲現(xiàn)在天然氣價高昂，藍(lán)氫本錢就現(xiàn)已高于6美元/千克，一起受可再生動力發(fā)電本錢等因素限制，荷蘭綠氫本錢仍維持在14.66美元/千克，不只遠(yuǎn)高于中東和非洲地區(qū)，甚至高于配備有碳捕捉與封存設(shè)備的天然氣制氫出產(chǎn)本錢。業(yè)內(nèi)遍及認(rèn)為，在氫氣需求高企但本錢高昂的當(dāng)下，要滿足歐盟的氫氣需求，進(jìn)口成為歐盟不得不做的挑選。
代替現(xiàn)有動力尚存應(yīng)戰(zhàn)
雖然歐盟動作頻頻，但也有質(zhì)疑聲認(rèn)為，現(xiàn)在歐盟內(nèi)部關(guān)于采用藍(lán)氫仍是綠氫一向存有爭議，一起，可再生動力開展也不及預(yù)期，此次歐盟尋求用氫能作為代替動力是否能夠有用處理動力危機(jī)仍是未知數(shù)。
到現(xiàn)在，與歐盟達(dá)到氫能協(xié)作協(xié)議的國家大多具有豐厚的天然氣資源，而全球范圍內(nèi)綠氫出產(chǎn)規(guī)模仍相對較小。從簽訂的協(xié)議來看，德國從阿聯(lián)酋或挪威進(jìn)口的氫氣最初仍將是天然氣制氫。不管是否運(yùn)用碳捕捉與封存設(shè)備，天然氣出產(chǎn)制氫都是一個耗能巨大的過程，藍(lán)氫很或許并不符合歐盟制定的可繼續(xù)規(guī)則。一起，天然氣在運(yùn)用過程中或許釋放出很多的甲烷，這也讓藍(lán)氫的“氣候友好”屬性再打扣頭。
歐洲動力行業(yè)安排Eurogas秘書長JamesWatson表明：“歐洲委員會雖然提出了采用氫能作為代替動力的主意，但仍需要清晰詳細(xì)的實(shí)現(xiàn)途徑。不管對氫能仍是沼氣等其他低碳?xì)怏w，歐盟的定義始終模糊不清，這很或許導(dǎo)致終究投資決議的推遲。另外，歐盟國家可再生動力項目批閱緩慢的問題也未得到處理，這不只會影響綠氫擴(kuò)張速度，甚至?xí)苯佑绊懙綒W盟的電氣化方針，終究只會令歐洲在動力方面更加依賴進(jìn)口。”
另外，Euractiv征引多位歐洲動力業(yè)內(nèi)人士的話稱，現(xiàn)在歐盟國家無論是液化天然氣仍是氫氣基礎(chǔ)設(shè)施都嚴(yán)峻短缺，即便現(xiàn)在開端建設(shè)也需要數(shù)年的時刻完成，短時刻內(nèi)歐洲在接納低碳燃料方面存在瓶頸。見道網(wǎng)
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氫能
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不斷尋覓進(jìn)口氫源
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據(jù)歐洲媒體Euractiv報導(dǎo)，RobertHabeck在此次出訪中與阿聯(lián)酋達(dá)到了兩項首要協(xié)議：一個是德國公用事業(yè)公司Uniper與阿聯(lián)酋國家石油公司ADNOC、日本財團(tuán)JERA簽訂的氫氣運(yùn)送協(xié)議，另一個是德國公用事業(yè)公司RWE、煤電運(yùn)營商Steag等動力公司與ADNOC簽訂了一份藍(lán)氨運(yùn)送協(xié)議，氨將被用作氫氣的載體。一起，阿聯(lián)酋與德國也達(dá)到了科研院所的相關(guān)協(xié)作協(xié)議，未來將共同推進(jìn)氫能技術(shù)研制。
德國政府在一份揭露聲明中指出：“阿聯(lián)酋具有抱負(fù)的氣候條件，能夠出產(chǎn)具有本錢競爭力的氫氣。德國與阿聯(lián)酋達(dá)到協(xié)作，不只有助于德國達(dá)到氣候方針，更有助于德國保衛(wèi)動力安全。”
值得注意的是，在與阿聯(lián)酋簽約前一周，德國剛剛與挪威就建設(shè)大型氫氣運(yùn)送管道達(dá)到共同，開端規(guī)劃從挪威輸送氫氣到德國。據(jù)了解，到現(xiàn)在，德國現(xiàn)已與納米比亞、南非、摩洛哥等非洲國家達(dá)到了雙方氫能協(xié)作協(xié)議，比利時、荷蘭等國也相繼宣告將加快港口氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高氫氣容納能力。
2022年2月，歐洲委員會氣候負(fù)責(zé)人FransTimmermans曾在“歐非商業(yè)論壇”上指出，非洲具有全球最好的可再生動力開展?jié)摿?，可再生動力的擴(kuò)張將有助于非洲加快氫氣出產(chǎn)，這也將讓非洲經(jīng)濟(jì)變得更加多元化。
動力安全新選項
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著俄烏危機(jī)的繼續(xù)，歐盟各成員國對動力安全的憂慮更加顯著。在近期公布的動力戰(zhàn)略中，歐盟清晰提出，短期內(nèi)將盡或許擴(kuò)展天然氣儲存量，削減對俄羅斯的動力依賴，長期內(nèi)將加快開展可再生動力，并讓綠氫成為歐盟經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn)。
歐盟一起宣告了一項3億歐元的氫能融資計劃，旨在推進(jìn)各成員國氫能技術(shù)開展，盡快擴(kuò)展綠氫產(chǎn)值。FransTimmermans表明：“現(xiàn)在現(xiàn)已到了有必要處理動力軟弱問題的時刻，歐盟需要在動力范疇做出獨(dú)立挑選。”從現(xiàn)在歐盟公布的氫能戰(zhàn)略來看，到2030年，歐盟范圍內(nèi)的電解水制氫產(chǎn)能至少需達(dá)到4000萬千瓦。
依據(jù)歐洲動力研究機(jī)構(gòu)Aurora近期發(fā)布的測算，全球范圍內(nèi)綠氫出產(chǎn)本錢最低的國家大多坐落中東地區(qū)，其間，卡塔爾綠氫出產(chǎn)本錢最低，約為2.62美元/千克，阿聯(lián)酋綠氫本錢約為4.51美元/千克。相比之下，歐洲現(xiàn)在天然氣價高昂，藍(lán)氫本錢就現(xiàn)已高于6美元/千克，一起受可再生動力發(fā)電本錢等因素限制，荷蘭綠氫本錢仍維持在14.66美元/千克，不只遠(yuǎn)高于中東和非洲地區(qū)，甚至高于配備有碳捕捉與封存設(shè)備的天然氣制氫出產(chǎn)本錢。業(yè)內(nèi)遍及認(rèn)為，在氫氣需求高企但本錢高昂的當(dāng)下，要滿足歐盟的氫氣需求，進(jìn)口成為歐盟不得不做的挑選。
代替現(xiàn)有動力尚存應(yīng)戰(zhàn)
雖然歐盟動作頻頻，但也有質(zhì)疑聲認(rèn)為，現(xiàn)在歐盟內(nèi)部關(guān)于采用藍(lán)氫仍是綠氫一向存有爭議，一起，可再生動力開展也不及預(yù)期，此次歐盟尋求用氫能作為代替動力是否能夠有用處理動力危機(jī)仍是未知數(shù)。
到現(xiàn)在，與歐盟達(dá)到氫能協(xié)作協(xié)議的國家大多具有豐厚的天然氣資源，而全球范圍內(nèi)綠氫出產(chǎn)規(guī)模仍相對較小。從簽訂的協(xié)議來看，德國從阿聯(lián)酋或挪威進(jìn)口的氫氣最初仍將是天然氣制氫。不管是否運(yùn)用碳捕捉與封存設(shè)備，天然氣出產(chǎn)制氫都是一個耗能巨大的過程，藍(lán)氫很或許并不符合歐盟制定的可繼續(xù)規(guī)則。一起，天然氣在運(yùn)用過程中或許釋放出很多的甲烷，這也讓藍(lán)氫的“氣候友好”屬性再打扣頭。
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另外，Euractiv征引多位歐洲動力業(yè)內(nèi)人士的話稱，現(xiàn)在歐盟國家無論是液化天然氣仍是氫氣基礎(chǔ)設(shè)施都嚴(yán)峻短缺，即便現(xiàn)在開端建設(shè)也需要數(shù)年的時刻完成，短時刻內(nèi)歐洲在接納低碳燃料方面存在瓶頸。見道網(wǎng)
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