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下載手機APP 青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國際一流綠色地鐵獲得新成果。信網(wǎng)(0532-80889431)從青島地鐵新聞通氣會上了解到，青島地鐵聯(lián)合知名科研院所展開技能攻關(guān)的飛輪儲能技能獲得新進(jìn)展，2臺1兆瓦飛輪儲能設(shè)備4月11日在青島地鐵3號線萬年泉路站完結(jié)設(shè)備調(diào)試，并順利并網(wǎng)使用。在此前一天，青島地鐵13號線3兆瓦分布式光伏發(fā)電項目正式并網(wǎng)發(fā)電，這是青島地鐵建成啟用的首個演示性光伏項目。
收放自如：飛輪儲能打破獨占，削減牽引能耗15%
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地鐵自身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，肩負(fù)著“減碳”重任。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動(也便是人們常說的“剎車”)過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量，具有回收使用價值?，F(xiàn)在，現(xiàn)有的節(jié)能技能、產(chǎn)品，很難支撐新形勢下軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關(guān)是繞不過的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可到達(dá)牽引體系耗能的20%-40%左右，若被充分使用，將明顯下降軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是國內(nèi)軌道交通職業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能設(shè)備。
飛輪儲能歸于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運行。飛輪儲能設(shè)備設(shè)備于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，開釋能量供列車運用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽數(shù)、環(huán)境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優(yōu)勢?？墒?，飛輪儲能技能較為復(fù)雜，長期被國外獨占，國內(nèi)在該范疇進(jìn)行了大量測驗，但全體處于技能開發(fā)與驗證階段，尚未得到推行使用。2021年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于加速推動新式儲能開展的輔導(dǎo)定見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能展開規(guī)?；囼炑菔?rdquo;。青島地鐵結(jié)合職業(yè)需求，與湖北東湖實驗室達(dá)到戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能范疇進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，打破國外技能獨占。
兩臺飛輪儲能設(shè)備投用后，預(yù)計年節(jié)電約50萬度，30年壽數(shù)周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費約1065萬元。一起，其具有的網(wǎng)壓波動抑制功用可明顯提高軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質(zhì)量。
青島地鐵活躍聯(lián)合湖北東湖實驗室等科研機構(gòu)，全面推動飛輪儲能設(shè)備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。未來，青島地鐵全面推行“飛輪+逆變”復(fù)合儲能、永磁牽引等計劃后，可下降線路牽引能耗30%以上，將有力推動青島地鐵甚至整個軌道交通職業(yè)完成綠色轉(zhuǎn)型開展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
逐“光”而行：光伏發(fā)電項目年供給330萬度清潔電力
光伏發(fā)電是使用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國家近年來鼓舞開展的新動力工業(yè)。
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項目的線路。該項目選取合適光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進(jìn)行項目建造，總裝機容量3兆瓦。其中，車輛段光伏項目充分考慮項目的經(jīng)濟性，所發(fā)電量將首先被用參與段的出產(chǎn)、日子用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“修建光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強、開發(fā)成本低的明顯特點。
經(jīng)預(yù)算，青島地鐵光伏發(fā)電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應(yīng)，年均節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費234萬元，具有明顯的生態(tài)和經(jīng)濟效益。在地鐵職業(yè)內(nèi)，該項目裝機容量排名全國第三、北方榜首。
多措并重：錨定“建成國際一流綠色地鐵”方針
青島地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張君在新聞通氣會上表示，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規(guī)劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、投資與節(jié)能”四大關(guān)系，并堅持創(chuàng)新驅(qū)動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節(jié)能降耗為重點，依照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑，逐步推動城軌綠色開展。
青島地鐵整體構(gòu)建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構(gòu)。供能方面，地鐵用電除來自城市電網(wǎng)外，還自建光伏、氫能、風(fēng)力電站等，提升綠電占比;配能方面選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設(shè)備，削減輸配損耗;儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，提高動力使用功率;用能方面選用永磁牽引列車、運行圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機組、風(fēng)水聯(lián)動等技能、設(shè)備，下降設(shè)備耗能;管能方面建造才智動力辦理平臺，以信息化、才智化手法，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將沿著“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑逐步推動。以“三定、三落、三用”為抓手，完成新建線路全面建造使用，在規(guī)劃規(guī)劃階段，三期規(guī)劃一切線路全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針;在規(guī)劃階段，從體系規(guī)劃、功用要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實規(guī)劃要求及三大舉動策略，完成體系頭籌，源頭降碳;在建造階段，全面推行使用新工藝、新設(shè)備、新材料，完成綠色高效建造。以合同動力辦理或結(jié)合中大修改造，率先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步啟動既有線晉級改造，全面出現(xiàn)光伏、復(fù)合儲能、永磁牽引、動力辦理體系、才智照明等節(jié)能技能。全面完成工業(yè)化，現(xiàn)在青島地鐵正聯(lián)合東湖實驗室、太陽氫能等科研院所和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢，籌建綠色節(jié)能公司，研發(fā)、推行復(fù)合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能辦理體系、氫能配備等先進(jìn)技能產(chǎn)品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開展體系解決計劃。
近年來，青島地鐵活躍餞別國家雙碳戰(zhàn)略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經(jīng)過技能創(chuàng)新、才智賦能，獲得多項節(jié)能降碳實效。張君表示，青島地鐵作為城軌交通單位，要餞別社會職責(zé)，引導(dǎo)市民綠色出行;作為大型國企，需求展示企業(yè)擔(dān)任，推動全工業(yè)鏈晉級，一起也需求助推城軌職業(yè)高質(zhì)量、可繼續(xù)開展。未來，青島地鐵將繼續(xù)推動綠色開展舉動計劃，餞別擔(dān)任使命，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻(xiàn)力量。
(來源：信網(wǎng))
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軌道交通
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地鐵自身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，肩負(fù)著“減碳”重任。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動(也便是人們常說的“剎車”)過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量，具有回收使用價值?，F(xiàn)在，現(xiàn)有的節(jié)能技能、產(chǎn)品，很難支撐新形勢下軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關(guān)是繞不過的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可到達(dá)牽引體系耗能的20%-40%左右，若被充分使用，將明顯下降軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是國內(nèi)軌道交通職業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能設(shè)備。
飛輪儲能歸于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運行。飛輪儲能設(shè)備設(shè)備于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，開釋能量供列車運用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽數(shù)、環(huán)境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優(yōu)勢?？墒?，飛輪儲能技能較為復(fù)雜，長期被國外獨占，國內(nèi)在該范疇進(jìn)行了大量測驗，但全體處于技能開發(fā)與驗證階段，尚未得到推行使用。2021年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于加速推動新式儲能開展的輔導(dǎo)定見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能展開規(guī)?；囼炑菔?rdquo;。青島地鐵結(jié)合職業(yè)需求，與湖北東湖實驗室達(dá)到戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能范疇進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，打破國外技能獨占。
兩臺飛輪儲能設(shè)備投用后，預(yù)計年節(jié)電約50萬度，30年壽數(shù)周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費約1065萬元。一起，其具有的網(wǎng)壓波動抑制功用可明顯提高軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質(zhì)量。
青島地鐵活躍聯(lián)合湖北東湖實驗室等科研機構(gòu)，全面推動飛輪儲能設(shè)備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。未來，青島地鐵全面推行“飛輪+逆變”復(fù)合儲能、永磁牽引等計劃后，可下降線路牽引能耗30%以上，將有力推動青島地鐵甚至整個軌道交通職業(yè)完成綠色轉(zhuǎn)型開展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
逐“光”而行：光伏發(fā)電項目年供給330萬度清潔電力
光伏發(fā)電是使用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國家近年來鼓舞開展的新動力工業(yè)。
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項目的線路。該項目選取合適光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進(jìn)行項目建造，總裝機容量3兆瓦。其中，車輛段光伏項目充分考慮項目的經(jīng)濟性，所發(fā)電量將首先被用參與段的出產(chǎn)、日子用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“修建光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強、開發(fā)成本低的明顯特點。
經(jīng)預(yù)算，青島地鐵光伏發(fā)電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應(yīng)，年均節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費234萬元，具有明顯的生態(tài)和經(jīng)濟效益。在地鐵職業(yè)內(nèi)，該項目裝機容量排名全國第三、北方榜首。
多措并重：錨定“建成國際一流綠色地鐵”方針
青島地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張君在新聞通氣會上表示，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規(guī)劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、投資與節(jié)能”四大關(guān)系，并堅持創(chuàng)新驅(qū)動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節(jié)能降耗為重點，依照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑，逐步推動城軌綠色開展。
青島地鐵整體構(gòu)建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構(gòu)。供能方面，地鐵用電除來自城市電網(wǎng)外，還自建光伏、氫能、風(fēng)力電站等，提升綠電占比;配能方面選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設(shè)備，削減輸配損耗;儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，提高動力使用功率;用能方面選用永磁牽引列車、運行圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機組、風(fēng)水聯(lián)動等技能、設(shè)備，下降設(shè)備耗能;管能方面建造才智動力辦理平臺，以信息化、才智化手法，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將沿著“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑逐步推動。以“三定、三落、三用”為抓手，完成新建線路全面建造使用，在規(guī)劃規(guī)劃階段，三期規(guī)劃一切線路全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針;在規(guī)劃階段，從體系規(guī)劃、功用要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實規(guī)劃要求及三大舉動策略，完成體系頭籌，源頭降碳;在建造階段，全面推行使用新工藝、新設(shè)備、新材料，完成綠色高效建造。以合同動力辦理或結(jié)合中大修改造，率先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步啟動既有線晉級改造，全面出現(xiàn)光伏、復(fù)合儲能、永磁牽引、動力辦理體系、才智照明等節(jié)能技能。全面完成工業(yè)化，現(xiàn)在青島地鐵正聯(lián)合東湖實驗室、太陽氫能等科研院所和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢，籌建綠色節(jié)能公司，研發(fā)、推行復(fù)合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能辦理體系、氫能配備等先進(jìn)技能產(chǎn)品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開展體系解決計劃。
近年來，青島地鐵活躍餞別國家雙碳戰(zhàn)略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經(jīng)過技能創(chuàng)新、才智賦能，獲得多項節(jié)能降碳實效。張君表示，青島地鐵作為城軌交通單位，要餞別社會職責(zé)，引導(dǎo)市民綠色出行;作為大型國企，需求展示企業(yè)擔(dān)任，推動全工業(yè)鏈晉級，一起也需求助推城軌職業(yè)高質(zhì)量、可繼續(xù)開展。未來，青島地鐵將繼續(xù)推動綠色開展舉動計劃，餞別擔(dān)任使命，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻(xiàn)力量。
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