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下載手機(jī)APP 寧德年代發(fā)明了前史最好財(cái)報(bào)，卻也面臨了兩層阻擊。
4月21日，寧德年代發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)，陳述期內(nèi)，寧德年代動(dòng)力電池出貨量高達(dá)133.41GWh，同比增加184.82%，公司營收1303.56億元，同比增加159.06%，歸屬于上市公司股東的凈贏利159.31億元，同比增加185.34%，財(cái)政三大核心指標(biāo)都發(fā)明了前史新高。
然而昨夜，寧德年代突然宣告，根據(jù)慎重性準(zhǔn)則，原定于4月28日披露的一季報(bào)將延遲到4月30日發(fā)布，給投資者留下了不小的懸念。老李得到的消息是，寧德年代一季報(bào)可能不及預(yù)期，根據(jù)計(jì)算準(zhǔn)則，將年報(bào)“躲藏”的部分成績放到一季報(bào)發(fā)布，這些并不違規(guī)，都是財(cái)報(bào)發(fā)布的固有辦法。
越是在商場慌張的時(shí)分，咱們越要尋找機(jī)會(huì)，今日老李和咱們一起聊聊寧德年代的財(cái)報(bào)背后躲藏了哪些秘密?寧德面臨著哪些阻擊?商場復(fù)蘇后，寧德年代還能一飛沖天嗎?
寧德年代財(cái)報(bào)的秘密
看寧德年代的年報(bào)，假如樂觀一點(diǎn)，是喜大于憂，假如失望一點(diǎn)，是憂大于喜。不同視角會(huì)有不同的判斷，咱們簡略摘錄下寧德年代年報(bào)的關(guān)鍵信息：
2021全年寧德年代經(jīng)營收入1303.56億元，歸屬于上市公司股東的凈贏利159.31億元，經(jīng)營收入首要來自三大板塊：
一是動(dòng)力電池系統(tǒng)事務(wù)銷售收入為914.91億元，同比增加132.06%;二是快速增加的儲(chǔ)能系統(tǒng)事務(wù)，儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入136.24億元，同比增加601.01%;三是鋰電池資料事務(wù)，營收為154.57億元，同比增加350.74%。
從財(cái)政數(shù)據(jù)看，寧德年代的營收和國內(nèi)三大民營車企在同一數(shù)量級，要知道2021年吉利轎車的營收1016億，比亞迪轎車事務(wù)營收為1127億，而排名榜首的長城轎車也不過才1364億，寧德年代的成績可見一斑。
從贏利視點(diǎn)看，寧德年代碾壓三大民營車企，其159.31億元的凈贏利比三家車企的凈贏利(長城轎車67.3億元，吉利轎車43.5億元、比亞迪30.45億元)加起來還要多。
寧德年代的2021年報(bào)究竟是什么水平?不同的朋友會(huì)有不同的答案，看多寧德年代的朋友，覺得超預(yù)期，看衰寧德年代的朋友，也覺得跟著競賽加重，寧德年代是強(qiáng)弩之末。
咱們先來看優(yōu)勢部分，即儲(chǔ)能商場和海外商場高速增加，且寧德年代市占率不斷提高。從市占率來看，寧德年代動(dòng)力電池事務(wù)和儲(chǔ)能事務(wù)的市占率牢牢占據(jù)全球榜首，且與第二名的距離一向在拉大。老李之前說過，市占率是寧德年代估值密碼之一，市占率在，萬億市值就不會(huì)倒下。
老李特別想說下海外商場，2021年，寧德年代海外營收占比較上一年同期的15.71%提高至21.38%，毛利率高達(dá)30.48%，特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒等海外車企均為寧德年代客戶。
經(jīng)過財(cái)報(bào)，咱們也能看到相對失望的一面，包含上下游競賽導(dǎo)致的動(dòng)力電池事務(wù)的毛利率在繼續(xù)下滑，客戶存在丟失危險(xiǎn)等等。動(dòng)力電池事務(wù)毛利率下滑4.56個(gè)百分點(diǎn)到了22%，儲(chǔ)能系統(tǒng)毛利率下滑7.51個(gè)百分點(diǎn)到了28.52%?？偟膩碚f，毛利下滑既有上游資料漲價(jià)的原因，也有職業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)期，紅利逐步褪去的客觀規(guī)律。
需求闡明的是，特斯拉現(xiàn)在是寧德年代的榜首大客戶，在總營收中占比10%，老李想說，特斯拉是典型的核心技能自研企業(yè)，跟著4680電池的使用，寧德年代終究會(huì)丟掉特斯拉這個(gè)“超級客戶”。
了解工業(yè)的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，寧德年代“躲藏”了部分2021年的成績，年報(bào)中發(fā)布的出貨量要低于工業(yè)計(jì)算的出貨量，咱們可以猜測，寧德年代給2022年留了一部分彈性空間。
在4月19日盤后，商場傳言稱，寧德年代2022年一季度成績不及預(yù)期，可能不達(dá)50億元，甚至?xí)蠓滦?。老李以為，在本年疫情影響下，寧德年代Q1想達(dá)到50億元凈贏利的確很難。
因?yàn)?月份碳酸鋰單價(jià)較年初高出10萬元/噸，按寧德年代單月排產(chǎn)在20GWh左右測算，對應(yīng)本錢上升8-10億元，所以寧德年代一季報(bào)的凈贏利大概是30+億，這顯然是一個(gè)商場不能接受的數(shù)字，加上外部環(huán)境過于失望，寧德年代可能把上一年年報(bào)“躲藏”的贏利釋放到一季度，有期望上修到40+億元，打破50億元的可能性并不高。
萬事局面難，在相對利空的大環(huán)境下，寧德年代一季度的局面，必定不會(huì)順利，但是其它電池企業(yè)的境況比寧德年代還要差。
上下游的兩層阻擊戰(zhàn)
本年一季度以來，關(guān)于寧德年代的各種聲音不絕于耳，老李在《寧德年代仍是“寧王”嗎?》介紹過寧德年代的情況，實(shí)際上，關(guān)于寧德年代利空的要素并不多，假如真要雞蛋里邊挑骨頭，老李以為阻擊寧德年代的要素來自兩個(gè)方面：
榜首，同行電池企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，殺敵一千，自損八百。
上一年以來，動(dòng)力電池二線企業(yè)的市占率繼續(xù)走高，但中航鋰電和弗迪電池一向以“價(jià)格戰(zhàn)”阻擊寧德年代，中航鋰電和弗迪電池的產(chǎn)品報(bào)價(jià)比寧德年代更低，以價(jià)格換商場，對這兩家企業(yè)來說，市占率比贏利率更重要。
弗迪電池不言而喻，一向盡力打入各家主機(jī)廠的供貨商系統(tǒng)，而中航鋰電更是血拼，同類型產(chǎn)品中航鋰電的報(bào)價(jià)比寧德年代低10-15%，以真金白銀“反哺”車企。
咱們經(jīng)過財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可窺一二，2019年至2021年，中航鋰電的經(jīng)營收入分別為17.34億元、28.25億元、68.17億元，凈贏利分別為-1.56億元、-0.18億元、1.12億元。
價(jià)格戰(zhàn)雖然不是長久之計(jì)，但電池企業(yè)拼的便是市占率，假如老李是這些二線企業(yè)的掌門人，也會(huì)猛打價(jià)格戰(zhàn)，咱們拼的便是這些存量的車企客戶，在技能和產(chǎn)品不如競賽對手的情況下，打價(jià)格戰(zhàn)還可能有出路，不打必死。
第二是來自整車企業(yè)的重重阻擊。
對車企來說，明日的動(dòng)力電池就相當(dāng)于今日的內(nèi)燃機(jī)，車企早晚要自我把握，從比亞迪到特斯拉，從長城轎車到廣汽，咱們都在盡力自我把握動(dòng)力電池技能。
老李曾到多家主機(jī)廠調(diào)研，現(xiàn)在各大主機(jī)廠對電池的情緒根本呈現(xiàn)出這樣的局面：跟著主機(jī)廠體量日益增大，電池上游卡脖子問題是車企最關(guān)心的，年產(chǎn)銷量超越20萬臺(tái)的車企，根本都有自研電池的主意。
現(xiàn)實(shí)情況是，不是一切的主機(jī)廠都有才能和魄力制造電池，那些公司財(cái)政才能強(qiáng)、新能源產(chǎn)銷量較好的企業(yè)，比方長城轎車、廣汽集團(tuán)等根本都已展開布局，而新能源產(chǎn)銷量較好，公司財(cái)政才能不強(qiáng)的企業(yè)，暫時(shí)還沒有自研方案，比方蔚小理等，公司財(cái)政才能弱，產(chǎn)銷量一般的企業(yè)，更是沒有規(guī)劃。
寧德年代要搶奪的是第二類企業(yè)，在新能源轎車工業(yè)開展初期，就有動(dòng)力電池供貨商“AB角”的說法，即車企會(huì)在主流供貨商A角基礎(chǔ)上，再尋求一家B角供貨商，日常以A角為主，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，B角供貨商走向前臺(tái)。
寧德年代要做的，便是提高商場競賽力，力爭企業(yè)在挑選AB角的時(shí)分，把寧德年代作為A角，要在產(chǎn)品力和價(jià)格方面找到平衡。
咱們以寧德年代麒麟電池為例，麒麟電池是寧德年代的第三代CTP電池，其系統(tǒng)分量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)職業(yè)最高水平，在相同的化學(xué)系統(tǒng)、平等電池包尺度下麒麟電池包的電量，比較4680系統(tǒng)可以提高13%，且安全性更高，這便是競賽力，寧德年代要堅(jiān)持高市占率，本質(zhì)上仍是要加強(qiáng)本身競賽力。
站在新階段看寧德年代
本年一季度，職業(yè)研討做得極端艱難，一方面是資本商場簡直進(jìn)入“躺平”狀況，另一方面是工業(yè)備受復(fù)工壓力。不少研討員在做職業(yè)研討和未來走勢判斷的時(shí)分，很大程度上受到了公共衛(wèi)生事件的影響。
步入二季度，有兩個(gè)不爭的事實(shí)，一個(gè)是新能源轎車保有量現(xiàn)已打破1000萬大關(guān)，新能源轎車工業(yè)現(xiàn)已邁入一個(gè)新的開展階段，另一個(gè)是全球經(jīng)濟(jì)影響下，國內(nèi)A股商場現(xiàn)已到了新周期的底部，新的開展階段正向咱們走來。當(dāng)生產(chǎn)進(jìn)入正常狀況，當(dāng)商場回歸到理性，咱們站在根本面的視點(diǎn)審視寧德年代，仍是寧王嗎?
寧德年代周K線
從資本商場的體現(xiàn)看，老李以為二級商場仍是給予了寧德年代較大的期望，2022年以來，寧德年代市值回撤超越30%，假如從前史最高點(diǎn)算起，回撤幅度更大。
但在剛剛曩昔的一季度，寧德年代仍是以8.12億元的弱小優(yōu)勢重新超越貴州茅臺(tái)，登頂一季度公募基金頭號重倉股，這也是自上一年三季度以來，寧德年代第2次登上公募基金頭號重倉股“寶座”。
在偏股型基金中，有1485只基金重倉持有寧德年代，比較上一年四季度增加了188只，持倉市值高達(dá)1103.71億元，近三分之一的偏股型基金重倉了寧德年代，新能源以及科技概念的基金簡直都持倉，別的寧德年代也是自動(dòng)權(quán)益基金一季度持倉市值最多的個(gè)股。這些數(shù)據(jù)反應(yīng)了一個(gè)事實(shí)：當(dāng)商場反彈的時(shí)分，寧德年代依然會(huì)是領(lǐng)頭羊。
前段時(shí)間，寧德年代首席科學(xué)家吳凱表明，電動(dòng)化進(jìn)入了新階段、新征程，期望咱們共同盡力，用新技能、新打破、新標(biāo)準(zhǔn)打造一個(gè)全新的系統(tǒng)。這話聽起來很虛，根據(jù)寧德年代的經(jīng)營策略，寧德年代期望推動(dòng)構(gòu)建資料系統(tǒng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式四大立異系統(tǒng)，老李簡略論述下關(guān)于四大立異系統(tǒng)的解讀，簡略來說便是上游要搶先、中游要安穩(wěn)，下游要?jiǎng)?chuàng)收。
老李以為，從技能、產(chǎn)品和制造層面寧德年代仍然是大幅度搶先其它企業(yè)的，寧德年代現(xiàn)已開發(fā)出高安穩(wěn)性正極資料、長壽命負(fù)極資料、高安全電解液等高性能資料，2021年發(fā)布了榜首代鈉離子電池，繼鈉離子電池系統(tǒng)之后，寧德年代還將方案推出的新產(chǎn)品M3P，即磷酸鹽系統(tǒng)的三元電池，本錢更低。
在商業(yè)模式立異方面，寧德年代根據(jù)長壽命電芯技能、液冷CTP電箱技能，推出了戶外系統(tǒng)EnerOne、EnerC等產(chǎn)品，可提供從電芯部件到完整儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的全系列產(chǎn)品，且安全性、經(jīng)濟(jì)性職業(yè)搶先。值得一提的是，寧德開始布局換電事務(wù)，寧德年代期望構(gòu)建根據(jù)車電別離模式下的電池租購、換電運(yùn)營、收回等新商業(yè)模式，打造電池全生命周期服務(wù)閉環(huán)。
作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德年代要堅(jiān)持“寧王”的開展態(tài)勢，必須繼續(xù)向上構(gòu)建技能優(yōu)勢、本錢競賽力、盈利才能，向下擴(kuò)展規(guī)劃效應(yīng)、增強(qiáng)客戶粘度，維穩(wěn)運(yùn)營資金安全，才有可能在2022年堅(jiān)持萬億“護(hù)城河”。autocarweekly作者：金融街老李
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寧德年代
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4月21日，寧德年代發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)，陳述期內(nèi)，寧德年代動(dòng)力電池出貨量高達(dá)133.41GWh，同比增加184.82%，公司營收1303.56億元，同比增加159.06%，歸屬于上市公司股東的凈贏利159.31億元，同比增加185.34%，財(cái)政三大核心指標(biāo)都發(fā)明了前史新高。
然而昨夜，寧德年代突然宣告，根據(jù)慎重性準(zhǔn)則，原定于4月28日披露的一季報(bào)將延遲到4月30日發(fā)布，給投資者留下了不小的懸念。老李得到的消息是，寧德年代一季報(bào)可能不及預(yù)期，根據(jù)計(jì)算準(zhǔn)則，將年報(bào)“躲藏”的部分成績放到一季報(bào)發(fā)布，這些并不違規(guī)，都是財(cái)報(bào)發(fā)布的固有辦法。
越是在商場慌張的時(shí)分，咱們越要尋找機(jī)會(huì)，今日老李和咱們一起聊聊寧德年代的財(cái)報(bào)背后躲藏了哪些秘密?寧德面臨著哪些阻擊?商場復(fù)蘇后，寧德年代還能一飛沖天嗎?
寧德年代財(cái)報(bào)的秘密
看寧德年代的年報(bào)，假如樂觀一點(diǎn)，是喜大于憂，假如失望一點(diǎn)，是憂大于喜。不同視角會(huì)有不同的判斷，咱們簡略摘錄下寧德年代年報(bào)的關(guān)鍵信息：
2021全年寧德年代經(jīng)營收入1303.56億元，歸屬于上市公司股東的凈贏利159.31億元，經(jīng)營收入首要來自三大板塊：
一是動(dòng)力電池系統(tǒng)事務(wù)銷售收入為914.91億元，同比增加132.06%;二是快速增加的儲(chǔ)能系統(tǒng)事務(wù)，儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入136.24億元，同比增加601.01%;三是鋰電池資料事務(wù)，營收為154.57億元，同比增加350.74%。
從財(cái)政數(shù)據(jù)看，寧德年代的營收和國內(nèi)三大民營車企在同一數(shù)量級，要知道2021年吉利轎車的營收1016億，比亞迪轎車事務(wù)營收為1127億，而排名榜首的長城轎車也不過才1364億，寧德年代的成績可見一斑。
從贏利視點(diǎn)看，寧德年代碾壓三大民營車企，其159.31億元的凈贏利比三家車企的凈贏利(長城轎車67.3億元，吉利轎車43.5億元、比亞迪30.45億元)加起來還要多。
寧德年代的2021年報(bào)究竟是什么水平?不同的朋友會(huì)有不同的答案，看多寧德年代的朋友，覺得超預(yù)期，看衰寧德年代的朋友，也覺得跟著競賽加重，寧德年代是強(qiáng)弩之末。
咱們先來看優(yōu)勢部分，即儲(chǔ)能商場和海外商場高速增加，且寧德年代市占率不斷提高。從市占率來看，寧德年代動(dòng)力電池事務(wù)和儲(chǔ)能事務(wù)的市占率牢牢占據(jù)全球榜首，且與第二名的距離一向在拉大。老李之前說過，市占率是寧德年代估值密碼之一，市占率在，萬億市值就不會(huì)倒下。
老李特別想說下海外商場，2021年，寧德年代海外營收占比較上一年同期的15.71%提高至21.38%，毛利率高達(dá)30.48%，特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒等海外車企均為寧德年代客戶。
經(jīng)過財(cái)報(bào)，咱們也能看到相對失望的一面，包含上下游競賽導(dǎo)致的動(dòng)力電池事務(wù)的毛利率在繼續(xù)下滑，客戶存在丟失危險(xiǎn)等等。動(dòng)力電池事務(wù)毛利率下滑4.56個(gè)百分點(diǎn)到了22%，儲(chǔ)能系統(tǒng)毛利率下滑7.51個(gè)百分點(diǎn)到了28.52%?？偟膩碚f，毛利下滑既有上游資料漲價(jià)的原因，也有職業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)期，紅利逐步褪去的客觀規(guī)律。
需求闡明的是，特斯拉現(xiàn)在是寧德年代的榜首大客戶，在總營收中占比10%，老李想說，特斯拉是典型的核心技能自研企業(yè)，跟著4680電池的使用，寧德年代終究會(huì)丟掉特斯拉這個(gè)“超級客戶”。
了解工業(yè)的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，寧德年代“躲藏”了部分2021年的成績，年報(bào)中發(fā)布的出貨量要低于工業(yè)計(jì)算的出貨量，咱們可以猜測，寧德年代給2022年留了一部分彈性空間。
在4月19日盤后，商場傳言稱，寧德年代2022年一季度成績不及預(yù)期，可能不達(dá)50億元，甚至?xí)蠓滦?。老李以為，在本年疫情影響下，寧德年代Q1想達(dá)到50億元凈贏利的確很難。
因?yàn)?月份碳酸鋰單價(jià)較年初高出10萬元/噸，按寧德年代單月排產(chǎn)在20GWh左右測算，對應(yīng)本錢上升8-10億元，所以寧德年代一季報(bào)的凈贏利大概是30+億，這顯然是一個(gè)商場不能接受的數(shù)字，加上外部環(huán)境過于失望，寧德年代可能把上一年年報(bào)“躲藏”的贏利釋放到一季度，有期望上修到40+億元，打破50億元的可能性并不高。
萬事局面難，在相對利空的大環(huán)境下，寧德年代一季度的局面，必定不會(huì)順利，但是其它電池企業(yè)的境況比寧德年代還要差。
上下游的兩層阻擊戰(zhàn)
本年一季度以來，關(guān)于寧德年代的各種聲音不絕于耳，老李在《寧德年代仍是“寧王”嗎?》介紹過寧德年代的情況，實(shí)際上，關(guān)于寧德年代利空的要素并不多，假如真要雞蛋里邊挑骨頭，老李以為阻擊寧德年代的要素來自兩個(gè)方面：
榜首，同行電池企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，殺敵一千，自損八百。
上一年以來，動(dòng)力電池二線企業(yè)的市占率繼續(xù)走高，但中航鋰電和弗迪電池一向以“價(jià)格戰(zhàn)”阻擊寧德年代，中航鋰電和弗迪電池的產(chǎn)品報(bào)價(jià)比寧德年代更低，以價(jià)格換商場，對這兩家企業(yè)來說，市占率比贏利率更重要。
弗迪電池不言而喻，一向盡力打入各家主機(jī)廠的供貨商系統(tǒng)，而中航鋰電更是血拼，同類型產(chǎn)品中航鋰電的報(bào)價(jià)比寧德年代低10-15%，以真金白銀“反哺”車企。
咱們經(jīng)過財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可窺一二，2019年至2021年，中航鋰電的經(jīng)營收入分別為17.34億元、28.25億元、68.17億元，凈贏利分別為-1.56億元、-0.18億元、1.12億元。
價(jià)格戰(zhàn)雖然不是長久之計(jì)，但電池企業(yè)拼的便是市占率，假如老李是這些二線企業(yè)的掌門人，也會(huì)猛打價(jià)格戰(zhàn)，咱們拼的便是這些存量的車企客戶，在技能和產(chǎn)品不如競賽對手的情況下，打價(jià)格戰(zhàn)還可能有出路，不打必死。
第二是來自整車企業(yè)的重重阻擊。
對車企來說，明日的動(dòng)力電池就相當(dāng)于今日的內(nèi)燃機(jī)，車企早晚要自我把握，從比亞迪到特斯拉，從長城轎車到廣汽，咱們都在盡力自我把握動(dòng)力電池技能。
老李曾到多家主機(jī)廠調(diào)研，現(xiàn)在各大主機(jī)廠對電池的情緒根本呈現(xiàn)出這樣的局面：跟著主機(jī)廠體量日益增大，電池上游卡脖子問題是車企最關(guān)心的，年產(chǎn)銷量超越20萬臺(tái)的車企，根本都有自研電池的主意。
現(xiàn)實(shí)情況是，不是一切的主機(jī)廠都有才能和魄力制造電池，那些公司財(cái)政才能強(qiáng)、新能源產(chǎn)銷量較好的企業(yè)，比方長城轎車、廣汽集團(tuán)等根本都已展開布局，而新能源產(chǎn)銷量較好，公司財(cái)政才能不強(qiáng)的企業(yè)，暫時(shí)還沒有自研方案，比方蔚小理等，公司財(cái)政才能弱，產(chǎn)銷量一般的企業(yè)，更是沒有規(guī)劃。
寧德年代要搶奪的是第二類企業(yè)，在新能源轎車工業(yè)開展初期，就有動(dòng)力電池供貨商“AB角”的說法，即車企會(huì)在主流供貨商A角基礎(chǔ)上，再尋求一家B角供貨商，日常以A角為主，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，B角供貨商走向前臺(tái)。
寧德年代要做的，便是提高商場競賽力，力爭企業(yè)在挑選AB角的時(shí)分，把寧德年代作為A角，要在產(chǎn)品力和價(jià)格方面找到平衡。
咱們以寧德年代麒麟電池為例，麒麟電池是寧德年代的第三代CTP電池，其系統(tǒng)分量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)職業(yè)最高水平，在相同的化學(xué)系統(tǒng)、平等電池包尺度下麒麟電池包的電量，比較4680系統(tǒng)可以提高13%，且安全性更高，這便是競賽力，寧德年代要堅(jiān)持高市占率，本質(zhì)上仍是要加強(qiáng)本身競賽力。
站在新階段看寧德年代
本年一季度，職業(yè)研討做得極端艱難，一方面是資本商場簡直進(jìn)入“躺平”狀況，另一方面是工業(yè)備受復(fù)工壓力。不少研討員在做職業(yè)研討和未來走勢判斷的時(shí)分，很大程度上受到了公共衛(wèi)生事件的影響。
步入二季度，有兩個(gè)不爭的事實(shí)，一個(gè)是新能源轎車保有量現(xiàn)已打破1000萬大關(guān)，新能源轎車工業(yè)現(xiàn)已邁入一個(gè)新的開展階段，另一個(gè)是全球經(jīng)濟(jì)影響下，國內(nèi)A股商場現(xiàn)已到了新周期的底部，新的開展階段正向咱們走來。當(dāng)生產(chǎn)進(jìn)入正常狀況，當(dāng)商場回歸到理性，咱們站在根本面的視點(diǎn)審視寧德年代，仍是寧王嗎?
寧德年代周K線
從資本商場的體現(xiàn)看，老李以為二級商場仍是給予了寧德年代較大的期望，2022年以來，寧德年代市值回撤超越30%，假如從前史最高點(diǎn)算起，回撤幅度更大。
但在剛剛曩昔的一季度，寧德年代仍是以8.12億元的弱小優(yōu)勢重新超越貴州茅臺(tái)，登頂一季度公募基金頭號重倉股，這也是自上一年三季度以來，寧德年代第2次登上公募基金頭號重倉股“寶座”。
在偏股型基金中，有1485只基金重倉持有寧德年代，比較上一年四季度增加了188只，持倉市值高達(dá)1103.71億元，近三分之一的偏股型基金重倉了寧德年代，新能源以及科技概念的基金簡直都持倉，別的寧德年代也是自動(dòng)權(quán)益基金一季度持倉市值最多的個(gè)股。這些數(shù)據(jù)反應(yīng)了一個(gè)事實(shí)：當(dāng)商場反彈的時(shí)分，寧德年代依然會(huì)是領(lǐng)頭羊。
前段時(shí)間，寧德年代首席科學(xué)家吳凱表明，電動(dòng)化進(jìn)入了新階段、新征程，期望咱們共同盡力，用新技能、新打破、新標(biāo)準(zhǔn)打造一個(gè)全新的系統(tǒng)。這話聽起來很虛，根據(jù)寧德年代的經(jīng)營策略，寧德年代期望推動(dòng)構(gòu)建資料系統(tǒng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式四大立異系統(tǒng)，老李簡略論述下關(guān)于四大立異系統(tǒng)的解讀，簡略來說便是上游要搶先、中游要安穩(wěn)，下游要?jiǎng)?chuàng)收。
老李以為，從技能、產(chǎn)品和制造層面寧德年代仍然是大幅度搶先其它企業(yè)的，寧德年代現(xiàn)已開發(fā)出高安穩(wěn)性正極資料、長壽命負(fù)極資料、高安全電解液等高性能資料，2021年發(fā)布了榜首代鈉離子電池，繼鈉離子電池系統(tǒng)之后，寧德年代還將方案推出的新產(chǎn)品M3P，即磷酸鹽系統(tǒng)的三元電池，本錢更低。
在商業(yè)模式立異方面，寧德年代根據(jù)長壽命電芯技能、液冷CTP電箱技能，推出了戶外系統(tǒng)EnerOne、EnerC等產(chǎn)品，可提供從電芯部件到完整儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的全系列產(chǎn)品，且安全性、經(jīng)濟(jì)性職業(yè)搶先。值得一提的是，寧德開始布局換電事務(wù)，寧德年代期望構(gòu)建根據(jù)車電別離模式下的電池租購、換電運(yùn)營、收回等新商業(yè)模式，打造電池全生命周期服務(wù)閉環(huán)。
作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德年代要堅(jiān)持“寧王”的開展態(tài)勢，必須繼續(xù)向上構(gòu)建技能優(yōu)勢、本錢競賽力、盈利才能，向下擴(kuò)展規(guī)劃效應(yīng)、增強(qiáng)客戶粘度，維穩(wěn)運(yùn)營資金安全，才有可能在2022年堅(jiān)持萬億“護(hù)城河”。autocarweekly作者：金融街老李
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寧德年代
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