4月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年第一季度商用車?yán)塾?jì)出售96.5萬輛，同比下降31.7%，降幅較1-2月有所擴(kuò)展。其間，卡車87.3萬輛，客車9.1萬輛，同比分別下降32.8%和18.7%。與之構(gòu)成鮮明對比的是，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量4.9萬輛，同比增加97.9%。

一般而言，3月份是重卡傳統(tǒng)出售旺季，但受油價(jià)上漲等要素影響，今年僅賣出7.7萬輛，同比大跌67%，觸及五年來同期最低點(diǎn)。自上一年5月以來，月銷量“11連降”。1-3月累計(jì)賣出23.2萬輛，同比下降56.4%。相比之下，新能源重卡產(chǎn)銷兩旺。前2個(gè)月銷量到達(dá)3233輛，同比增加1076.3%。產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些企業(yè)的訂單現(xiàn)已排到了5月份。

下面咱們依據(jù)2022年1-2月新能源重卡銷量(數(shù)據(jù)來歷：終端上牌)，簡略介紹一下?，F(xiàn)在職業(yè)大致可分為三大陣營：以一汽解放、重汽、春風(fēng)、陜汽、福田為代表的“傳統(tǒng)重卡派”，漢馬科技、徐工重卡、三一轎車、北奔重汽等“彎道超車派”，以及宇通轎車、南京金龍、比亞迪等“跨界實(shí)力派”。

燃油重卡頭部車企正在加快轉(zhuǎn)型步伐。例如，一汽發(fā)布了15333”新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃到2035年新能源整車銷量要達(dá)50萬輛;春風(fēng)在3月份中標(biāo)120輛純電動(dòng)重卡項(xiàng)目;陜汽大力發(fā)展新能源牽引車、自卸車;北汽福田(智藍(lán)重卡)發(fā)布了我國首臺、代表國內(nèi)氫燃料技術(shù)最高成果的智藍(lán)液氫重卡。

盡管僅前2個(gè)月的數(shù)據(jù)還不能“蓋棺定論”，但全體來看，“跨界派”和“超車派”稍稍占優(yōu)。排在第五位的三一轎車，銷量為259輛。作為我國工程機(jī)械龍頭，其多款工程車輛產(chǎn)銷位居世界前列，產(chǎn)品線已包括牽引車、自卸車、專用車、載卡車等一切新能源重卡車型。再加上圍繞才智風(fēng)電、礦山挖掘、才智碼頭等范疇，積累了從設(shè)備制造到數(shù)字化管理的全生命周期解決方案，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”并不讓人意外。

吉利商用車所轄漢馬科技排名第三。早在2016年公司就成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)布局新能源重卡范疇，并在兩年后推出全國第一款換電牽引車。2020年吉利商用車集團(tuán)入股漢馬科技后，在資金投入、技術(shù)創(chuàng)新、資源整合等方面構(gòu)成全方位支撐，加快推動(dòng)其在新能源范疇的發(fā)展。

排在第二位的宇通集團(tuán)，在新能源客車范疇積累了豐富的造車經(jīng)歷，掌握老練的“三電技術(shù)”。加入新能源重卡造車陣營后，推出牽引車、自卸車、攪拌車等系列產(chǎn)品，也取得了不錯(cuò)的成果。

新能源重卡“銷量冠軍”：徐工重卡，累計(jì)出售616輛，同比增加1402%。六年前，他們就制定了新能源轎車發(fā)展規(guī)劃及行動(dòng)計(jì)劃，是國內(nèi)重卡前十強(qiáng)中最早投入新能源工業(yè)的企業(yè)之一，也是職業(yè)中擁有新能源商用車產(chǎn)品品種最全的企業(yè)。

上一年是徐工新能源重卡全面啟動(dòng)發(fā)力之元年，訂單達(dá)1900輛，終端交付1200輛(市占率11.6%)，收入7.8億元，出口已有3個(gè)國家近30臺訂單。其產(chǎn)品以電廠、鋼廠、碼頭、城市工程運(yùn)輸為打破，在河南、河北、新疆等商場多點(diǎn)開花。今年沖刺5000輛，出售收入30億;2025年將應(yīng)戰(zhàn)3萬輛，實(shí)現(xiàn)“雙三”(在職業(yè)排第三，在專用車商場排第三)戰(zhàn)略目標(biāo)。

(本文來自騰訊網(wǎng))

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新能源重卡

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