5月6日，廣州地鐵發(fā)布了在建線路的最新進度，位居前三的線路為全線土建工程累計完結78%的11號線，完結70%的7號線二期(大學城南-水西北)、完結65%的3號線東延段(番禺廣場-海傍)。
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地鐵11號線作為串聯(lián)中心城區(qū)的大環(huán)線，近期貫穿多條地道。其間，大金鐘至廣園新村至梓元崗區(qū)間(以下簡稱“大廣梓區(qū)間”)右線地道、鶴洞東至沙涌至芳村大路東區(qū)間右線地道均完成貫穿，標志著兩個區(qū)間順利完成雙線貫穿。此外，流花路至彩虹橋區(qū)間右線地道、彩虹橋站兩條頂管通道也順利貫穿。

因為線路各站點及區(qū)間地道均位于交通要道或重要場所，且屢次下穿既有地鐵線路、市政工程建構筑物、自然地貌等，地質條件復雜多變，施工推動異常艱難。大廣梓區(qū)間的盾構機自大金鐘站始發(fā)，途經(jīng)廣園新村站后，抵達梓元崗站。該區(qū)間地下水豐厚，巖洞發(fā)育強烈，最大巖洞平面面積達510.2平方米，最大串珠狀巖洞高19.5米，盾構施工安全危險高、難度大。

流花路至彩虹橋區(qū)間的盾構機從彩虹橋站始發(fā)后，依次下穿在建地鐵線路、綜合管廊、湖泊、暗渠、大廈和劇院等，最終在人民北路下方抵達流花路站，區(qū)間存在兩處地質斷裂帶。彩虹橋站的頂管通道，與春風西路及春風西路高架相交，鄰近地下管線復雜，其間一根主供水管直徑到達1.8米，間隔管頂僅5.9米，施工對地表沉降和管線的操控保護要求極高。

針對盾構始發(fā)所面臨的困難，項目部屢次邀請外部行業(yè)專家召開專題研究會。在施工過程中，建設者們保持“地上+地下”24小時全程盯控和巡邏，確保盾構掘進和地上建構筑物一直處于安全狀況。

據(jù)了解，11號線(市區(qū)環(huán)線)32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期預備;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，14個已貫穿，15個進行土建施工，剩余2個進行施工前預備。(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，規(guī)范站名應以市政府批準發(fā)布為準)(來歷：廣州日報李天研)

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地鐵工程

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