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下載手機APP 《北京市“十四五”時期交通開展建造規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)昨日出爐。《規(guī)劃》清晰，“十四五”時期，北京市將要點加速軌跡交通“四網(wǎng)交融”、軌跡與公交交融，推進交通運輸綠色開展，建造步行自行車友好城市，鼓舞綠色低碳出行，力求“十四五”末中心城區(qū)綠色出行份額到達76.5%。
估計到2025年，中心城區(qū)日均出行總量將達約4100萬人次，較“十三五”期末3619萬人次增長約13%。城市副中心與中心城區(qū)之間的客流交換量明顯添加。城市交通打造1小時“門到門”通勤圈，構(gòu)成2500公里以上的軌跡網(wǎng)，支撐首都圈內(nèi)5萬人口以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團開展和通勤需求。
添加45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)
“十三五”時期是北京開展史上具有重要路程碑含義的五年，北京交通工作開展成效明顯。京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本構(gòu)成，中心城區(qū)綠色出行份額提高至73.1%。在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》提出，“十四五”時期，北京市將著力執(zhí)行“三個優(yōu)先”(慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先)開展理念，初步構(gòu)建起歸納、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。
《規(guī)劃》共設(shè)置22項規(guī)劃目標(biāo)。與以往比較，本次《規(guī)劃》新增或修正若干目標(biāo)：為推動軌跡交通和地上公交協(xié)同提高對小汽車的競爭力，將軌跡交通占公共交通出行份額調(diào)整為公共交通占機動化出行份額;為推動一體化交融開展，添加了郊區(qū)鐵路與城軌交會點設(shè)置換乘站占比、換乘站付費區(qū)換乘占比、軌跡車站周邊換乘間隔小于50米的公交站點占比等目標(biāo);為推動綠色低碳開展，設(shè)置了交通職業(yè)營運車輛碳排放總量下降份額、營運車輛新能源化占比等目標(biāo);為響應(yīng)市民快速通勤需求，添加了45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)。
到“十四五”末，中心城區(qū)綠色出行份額估計將到達76.5%，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)路程將到達1600公里，路途交通指數(shù)將力求控制在5.48。
5條城市軌跡交通郊區(qū)線運轉(zhuǎn)提速
軌跡新線飛速建造，既有線也將得到改造提高。為了構(gòu)建全域快速軌跡網(wǎng)，將進步5條城市軌跡交通郊區(qū)線(昌平線、亦莊線、15號線及貫穿后房山—燕房線)的運轉(zhuǎn)速度，為亦莊、順義、昌平、房山、燕山供給快速通勤服務(wù)。
對通密線、東北環(huán)線、城市副中心線、東南環(huán)線和京門線施行增設(shè)專用復(fù)線改造。一起，增設(shè)改造換乘站，對城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路兩網(wǎng)38個交匯處(共84處)按照付費區(qū)換乘的要求增建換乘站，對既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進行改造，完結(jié)付費區(qū)換乘。
越來越多的地鐵線將完結(jié)跨線運轉(zhuǎn)?！兑?guī)劃》說到，“完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。”此外，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路跨線運轉(zhuǎn)。19號線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直連直通，跨線運營。
城市各個方向，都有軌跡提速規(guī)劃。西北方向，延伸昌平線支線至海淀山后，添加昌平支線與8號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通。西南方向，添加大興線與9號線聯(lián)絡(luò)線，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò);東南方向，添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號線、10號線直聯(lián)直通，強化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)城的聯(lián)絡(luò);東北方向，添加平谷線與郊區(qū)鐵路通密線、東北環(huán)線之間聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)東北部地區(qū)與中心城區(qū)、北部地區(qū)與城市副中心直聯(lián)直通。
《規(guī)劃》提出，提高城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度，完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”。到2025年，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達約1600公里。
地上公交干線準(zhǔn)點率方案達85%
按照規(guī)劃，未來公交地鐵換乘將更加方便。《規(guī)劃》清晰，促進地上公交與軌跡兩者功用交融、線網(wǎng)交融、站點交融、運營交融，持續(xù)優(yōu)化地上公交線網(wǎng)，削減長、大線及其與軌跡重復(fù)線路，添加接駁微循環(huán)線路。統(tǒng)籌公交和軌跡站點規(guī)劃，構(gòu)成疏密有致、互為補充的站點布局，提高站點覆蓋率，縮短兩網(wǎng)車站之間換乘間隔，完結(jié)公交和軌跡服務(wù)“一張網(wǎng)”。到2025年，地上公交干線準(zhǔn)點率達85%。
深化城市副中心地上公交整合。中心城區(qū)和城市副中心間依托京通、京哈、廣渠路等高快速路完結(jié)中心段快速通行。強化兩端接駁，依托微循環(huán)線深化街區(qū)、工作樓，做好與公交干線和地鐵站的接駁換乘。大力開展點到點的定制公交服務(wù)形式。
小客車購買辦理向運用辦理改變
在小客車辦理方面，北京繼續(xù)深化施行交通需求辦理，精細化調(diào)控交通需求。到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內(nèi)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京加強擁車用車辦理，下降小客車出行強度。調(diào)控小客車數(shù)量，逐步添加新能源目標(biāo)占比，優(yōu)先向無車家庭配置小客車目標(biāo)，加強“一人名下多車”辦理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。持續(xù)強化機動車通行辦理，執(zhí)行外埠進京車輛禁限行和國三柴油卡車全市域禁行辦法，施行工作日高峰時段區(qū)域限行交通辦理辦法，加強違規(guī)電動三四輪車辦理，施行新能源物流配送車輛優(yōu)先通行方針，并當(dāng)令研討新的通行辦理辦法。
一起，加速推動小客車由購買辦理向運用辦理改變，運用科技、經(jīng)濟、法令、行政等手法，在管好路途泊車的基礎(chǔ)上，強化居住區(qū)泊車辦理和單位泊車辦理，歸納施策、“以靜制動”，調(diào)控小客車運用需求，下降小客車運用強度。強化核心區(qū)交通管控，讓核心區(qū)“靜”下來。
五環(huán)內(nèi)12米以上路途全劃非機動車道
建造步行和自行車友好城市方面，《規(guī)劃》提出，到2025年，五環(huán)以內(nèi)路幅寬度12米及以上路途悉數(shù)施劃非機動車道分道線，機非混行路途悉數(shù)增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)識。
在中心城區(qū)，要點推進“兩軸—三環(huán)—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包含長安街、南北中軸線，“三環(huán)”包含二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路，“三橫”包含安全大街、前三門大街、兩廣路，“四放射”包含京藏高速輔路、自行車專用路南展、自行車專用路東拓、通州自行車專用路。一起，在城市副中心，規(guī)劃建造“城市風(fēng)輪”通惠河沿線自行車專用路演示項目，推進行政工作區(qū)步行和自行車演示路建造。
在濱水、綠道慢行系統(tǒng)建造方面，打造“一核、兩環(huán)、五帶、十片區(qū)”市級綠道系統(tǒng)，“一核”指首都功用核心區(qū)，“兩環(huán)”指城市公園環(huán)、郊野公園環(huán)，“五帶”指淺山森林游憩帶、平原森林濕地游憩帶、大運河文明帶、西山永定河文明帶、長城文明帶,“十片區(qū)”指城市副中心、中關(guān)村科學(xué)城等十個重要功用區(qū)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京還將在郊野和山區(qū)規(guī)劃建造“一十百千”森林步道系統(tǒng)，構(gòu)建1條100公里串聯(lián)山區(qū)平原的森林游憩道、10條森林馬拉松步道、100條10公里健身步道、1000條3—5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型馬拉松跑道。在清河、涼水河沿線建造步道和自行車道系統(tǒng)。
“十四五”時期，完結(jié)奧林匹克森林公園至十三陵水庫42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道建造，新建綠道350公里。“十四五”時期，全市將建造濱水慢行系統(tǒng)約400公里。(來歷：北京日報記者孫宏陽)
(原標(biāo)題：北京“十四五”交通規(guī)劃出爐中心城區(qū)綠色出行份額力求到達76.5%)
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軌跡交通
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
估計到2025年，中心城區(qū)日均出行總量將達約4100萬人次，較“十三五”期末3619萬人次增長約13%。城市副中心與中心城區(qū)之間的客流交換量明顯添加。城市交通打造1小時“門到門”通勤圈，構(gòu)成2500公里以上的軌跡網(wǎng)，支撐首都圈內(nèi)5萬人口以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團開展和通勤需求。
添加45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)
“十三五”時期是北京開展史上具有重要路程碑含義的五年，北京交通工作開展成效明顯。京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本構(gòu)成，中心城區(qū)綠色出行份額提高至73.1%。在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》提出，“十四五”時期，北京市將著力執(zhí)行“三個優(yōu)先”(慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先)開展理念，初步構(gòu)建起歸納、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。
《規(guī)劃》共設(shè)置22項規(guī)劃目標(biāo)。與以往比較，本次《規(guī)劃》新增或修正若干目標(biāo)：為推動軌跡交通和地上公交協(xié)同提高對小汽車的競爭力，將軌跡交通占公共交通出行份額調(diào)整為公共交通占機動化出行份額;為推動一體化交融開展，添加了郊區(qū)鐵路與城軌交會點設(shè)置換乘站占比、換乘站付費區(qū)換乘占比、軌跡車站周邊換乘間隔小于50米的公交站點占比等目標(biāo);為推動綠色低碳開展，設(shè)置了交通職業(yè)營運車輛碳排放總量下降份額、營運車輛新能源化占比等目標(biāo);為響應(yīng)市民快速通勤需求，添加了45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)。
到“十四五”末，中心城區(qū)綠色出行份額估計將到達76.5%，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)路程將到達1600公里，路途交通指數(shù)將力求控制在5.48。
5條城市軌跡交通郊區(qū)線運轉(zhuǎn)提速
軌跡新線飛速建造，既有線也將得到改造提高。為了構(gòu)建全域快速軌跡網(wǎng)，將進步5條城市軌跡交通郊區(qū)線(昌平線、亦莊線、15號線及貫穿后房山—燕房線)的運轉(zhuǎn)速度，為亦莊、順義、昌平、房山、燕山供給快速通勤服務(wù)。
對通密線、東北環(huán)線、城市副中心線、東南環(huán)線和京門線施行增設(shè)專用復(fù)線改造。一起，增設(shè)改造換乘站，對城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路兩網(wǎng)38個交匯處(共84處)按照付費區(qū)換乘的要求增建換乘站，對既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進行改造，完結(jié)付費區(qū)換乘。
越來越多的地鐵線將完結(jié)跨線運轉(zhuǎn)?！兑?guī)劃》說到，“完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。”此外，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路跨線運轉(zhuǎn)。19號線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直連直通，跨線運營。
城市各個方向，都有軌跡提速規(guī)劃。西北方向，延伸昌平線支線至海淀山后，添加昌平支線與8號線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通。西南方向，添加大興線與9號線聯(lián)絡(luò)線，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò);東南方向，添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號線、10號線直聯(lián)直通，強化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)城的聯(lián)絡(luò);東北方向，添加平谷線與郊區(qū)鐵路通密線、東北環(huán)線之間聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)東北部地區(qū)與中心城區(qū)、北部地區(qū)與城市副中心直聯(lián)直通。
《規(guī)劃》提出，提高城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度，完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”。到2025年，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達約1600公里。
地上公交干線準(zhǔn)點率方案達85%
按照規(guī)劃，未來公交地鐵換乘將更加方便。《規(guī)劃》清晰，促進地上公交與軌跡兩者功用交融、線網(wǎng)交融、站點交融、運營交融，持續(xù)優(yōu)化地上公交線網(wǎng)，削減長、大線及其與軌跡重復(fù)線路，添加接駁微循環(huán)線路。統(tǒng)籌公交和軌跡站點規(guī)劃，構(gòu)成疏密有致、互為補充的站點布局，提高站點覆蓋率，縮短兩網(wǎng)車站之間換乘間隔，完結(jié)公交和軌跡服務(wù)“一張網(wǎng)”。到2025年，地上公交干線準(zhǔn)點率達85%。
深化城市副中心地上公交整合。中心城區(qū)和城市副中心間依托京通、京哈、廣渠路等高快速路完結(jié)中心段快速通行。強化兩端接駁，依托微循環(huán)線深化街區(qū)、工作樓，做好與公交干線和地鐵站的接駁換乘。大力開展點到點的定制公交服務(wù)形式。
小客車購買辦理向運用辦理改變
在小客車辦理方面，北京繼續(xù)深化施行交通需求辦理，精細化調(diào)控交通需求。到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內(nèi)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京加強擁車用車辦理，下降小客車出行強度。調(diào)控小客車數(shù)量，逐步添加新能源目標(biāo)占比，優(yōu)先向無車家庭配置小客車目標(biāo)，加強“一人名下多車”辦理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。持續(xù)強化機動車通行辦理，執(zhí)行外埠進京車輛禁限行和國三柴油卡車全市域禁行辦法，施行工作日高峰時段區(qū)域限行交通辦理辦法，加強違規(guī)電動三四輪車辦理，施行新能源物流配送車輛優(yōu)先通行方針，并當(dāng)令研討新的通行辦理辦法。
一起，加速推動小客車由購買辦理向運用辦理改變，運用科技、經(jīng)濟、法令、行政等手法，在管好路途泊車的基礎(chǔ)上，強化居住區(qū)泊車辦理和單位泊車辦理，歸納施策、“以靜制動”，調(diào)控小客車運用需求，下降小客車運用強度。強化核心區(qū)交通管控，讓核心區(qū)“靜”下來。
五環(huán)內(nèi)12米以上路途全劃非機動車道
建造步行和自行車友好城市方面，《規(guī)劃》提出，到2025年，五環(huán)以內(nèi)路幅寬度12米及以上路途悉數(shù)施劃非機動車道分道線，機非混行路途悉數(shù)增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)識。
在中心城區(qū)，要點推進“兩軸—三環(huán)—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包含長安街、南北中軸線，“三環(huán)”包含二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路，“三橫”包含安全大街、前三門大街、兩廣路，“四放射”包含京藏高速輔路、自行車專用路南展、自行車專用路東拓、通州自行車專用路。一起，在城市副中心，規(guī)劃建造“城市風(fēng)輪”通惠河沿線自行車專用路演示項目，推進行政工作區(qū)步行和自行車演示路建造。
在濱水、綠道慢行系統(tǒng)建造方面，打造“一核、兩環(huán)、五帶、十片區(qū)”市級綠道系統(tǒng)，“一核”指首都功用核心區(qū)，“兩環(huán)”指城市公園環(huán)、郊野公園環(huán)，“五帶”指淺山森林游憩帶、平原森林濕地游憩帶、大運河文明帶、西山永定河文明帶、長城文明帶,“十片區(qū)”指城市副中心、中關(guān)村科學(xué)城等十個重要功用區(qū)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京還將在郊野和山區(qū)規(guī)劃建造“一十百千”森林步道系統(tǒng)，構(gòu)建1條100公里串聯(lián)山區(qū)平原的森林游憩道、10條森林馬拉松步道、100條10公里健身步道、1000條3—5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型馬拉松跑道。在清河、涼水河沿線建造步道和自行車道系統(tǒng)。
“十四五”時期，完結(jié)奧林匹克森林公園至十三陵水庫42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道建造，新建綠道350公里。“十四五”時期，全市將建造濱水慢行系統(tǒng)約400公里。(來歷：北京日報記者孫宏陽)
(原標(biāo)題：北京“十四五”交通規(guī)劃出爐中心城區(qū)綠色出行份額力求到達76.5%)
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