據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)估計(jì)，2025年全球動力電池商場將正式跨進(jìn)TWh時代，2021年全球動力電池裝機(jī)量為311.1GWh，也意味著未來的幾年動力電池商場將會堅(jiān)持高速增長。

在商場份額高度集中的狀況下，高速增長期為動力電池行業(yè)的新入局者提供了發(fā)展窗口。能夠看到的是，現(xiàn)在車企紛繁扶持二三線動力電池企業(yè)、并且包含廣汽、吉利等在內(nèi)的干流企業(yè)紛繁自建產(chǎn)能，無一不說明，動力電池商場機(jī)會巨大，誰有產(chǎn)能誰是大哥。而關(guān)于動力電池新勢力來說，“出局”仍是“拔尖”?產(chǎn)品技能、資金產(chǎn)能、客戶資源等都是要害。
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起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，近日，又一家動力電池新秀楚能新動力接連傳來項(xiàng)目動態(tài)，內(nèi)行業(yè)內(nèi)火速出圈。

1、350GWh!出資超1275億元

楚能新動力全稱楚能新動力股份有限公司，總部位于湖北武漢，專注儲能、動力電池及體系的研制出產(chǎn)。據(jù)了解，楚能新動力現(xiàn)已規(guī)劃了武漢、孝感、宜昌三大出產(chǎn)基地。

5月8日，楚能新動力孝感鋰電池出產(chǎn)基地正式開工，規(guī)劃產(chǎn)能150GWh，總出資675億元。項(xiàng)目分五期建造，其間項(xiàng)目一期將建成30GWh產(chǎn)能，方案明年6月完成量產(chǎn)。

5月10日，楚能新動力宜昌鋰電池出產(chǎn)基地正式簽約落地，方案建造動力電池、儲能電池、消費(fèi)電子類電池、PACK模組等系列產(chǎn)品研制出產(chǎn)項(xiàng)目，總出資600億元，詳細(xì)產(chǎn)能暫未發(fā)布。但根據(jù)出資金額來看，產(chǎn)能也應(yīng)該在150GWh左右。

加上武漢江夏出產(chǎn)基地(50GWh)，楚能新動力總體規(guī)劃電池產(chǎn)能到達(dá)350GWh，出資超越1275億元。

據(jù)了解，除了產(chǎn)能布局，楚能新動力業(yè)務(wù)現(xiàn)已完成從電芯原材料到PACK體系的全產(chǎn)業(yè)鏈掩蓋。

產(chǎn)品方面，楚能新動力首要集中在動力及儲能范疇。動力電池板塊，楚能新動力電芯選用三元和磷酸鐵鋰電池技能，打造高能量密度產(chǎn)品;擁有電芯/模組/PACK出產(chǎn)制作一體化智能工廠，可完成高自動化(自動化率95%以上)出產(chǎn)，1萬平米完成2.5GWh的極限制作水平。儲能板塊，研制出產(chǎn)高循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰儲能專用電芯，擁有電芯-插箱-電池簇-集裝箱的全部制作工藝。

研制方面，楚能新動力已引進(jìn)很多研制技能核心人才，其間博士及碩士人員占總研制人員65%，并且現(xiàn)已建立集研制、檢測為一體的電池技能工程試驗(yàn)中心。

售后服務(wù)方面，楚能新動力在廣東、廣西、湖南、江西、湖北、河北、甘肅、新疆等多個省份設(shè)置了1000+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對產(chǎn)品可做到3分鐘內(nèi)及時響應(yīng)分析，4-48小時內(nèi)及時進(jìn)行修理。

能夠看出，楚能新動力正從“產(chǎn)能建造+產(chǎn)品研制+保障售后”等多方面構(gòu)建護(hù)城河，實(shí)力拔尖。

2、背靠我國500強(qiáng)企業(yè)

作為動力新勢力，楚能新動力的來頭并不小，背后“推手”是一家我國500強(qiáng)企業(yè)——恒信轎車集團(tuán)。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，恒信轎車集團(tuán)年銷售收入超越800億元，2021年在我國轎車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排名第五，中部地區(qū)第一，位列我國企業(yè)500強(qiáng)第297位、我國民營企業(yè)500強(qiáng)第127位、湖北省前三。

據(jù)悉，恒信轎車是中部地區(qū)最大的乘用車經(jīng)銷商集團(tuán)，集團(tuán)擁有全國性的4s店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，已掩蓋全國17個省份60余個大中型經(jīng)濟(jì)興旺城市，授權(quán)品牌包含奔跑、奧迪、寶馬、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、克萊斯勒、捷豹路虎、群眾、豐田、通用等20余個著名轎車品牌，授權(quán)轎車品牌4s店300余家。

事實(shí)上，關(guān)于轎車企業(yè)來說，自己造動力電池是個極大的引誘。在電動轎車中，動力電池占據(jù)本錢最高比例，成為電動轎車的要害。關(guān)于車企來說，自產(chǎn)電池能夠節(jié)約部分本錢，并且不必受制于電池供貨商。

而關(guān)于恒信轎車來說，客戶資源優(yōu)勢大好，以其合作車企來看：

比方奔跑，方案在2030年前完成全面純電動化出產(chǎn)，而在今年奔跑將立足我國商場推出21款新產(chǎn)品，其間包含8款純電及插電混動車型，包含4月19日迎來全球首秀的全新EQSSUV、首款基于EVA渠道進(jìn)行國產(chǎn)的全新EQE、首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMGEQS534MATIC+等純電產(chǎn)品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品。雖然奔跑在我國商場銷售數(shù)據(jù)并未發(fā)表，但奔跑一季度純電動車全球銷量同比增長了210%，達(dá)2.19萬輛。

奧迪方面，與奔跑相同沒有發(fā)布在華銷售量，一季度其全球純電動轎車銷量約24236輛，同比增加66%。

寶馬方面，從國內(nèi)商場看，一季度寶馬新動力車銷量體現(xiàn)十分亮眼，新動力銷量到達(dá)去年同期的三倍，漲幅較大。

此外，瑪莎拉蒂方案2030年之前完成全電動化，現(xiàn)已推出名為瑪莎拉蒂Folgore的新100%電動系列;凱迪拉克首款純電車進(jìn)入預(yù)出產(chǎn)階段，估計(jì)年中交付等。

綜合大商場來看，幾乎一切的轎車品牌都在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。因此，一旦楚能新動力的產(chǎn)能落地，或?qū)⒅苯娱_啟供應(yīng)形式。

按照一輛乘用車平均動力配套50KWh來計(jì)算，楚能新動力350GWh的產(chǎn)能，將能夠?yàn)?00萬輛乘用車進(jìn)行配套。而最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年1-4月國內(nèi)商場新動力乘用車銷量為148.8萬輛，楚能新動力的配套才能高低易見。

寫在最終

雖然楚能新動力的起步較晚，但是能夠看到是其現(xiàn)已從多方面追趕，順利“上車”。

從落地產(chǎn)能來看，現(xiàn)在動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢動力等企業(yè)也并未占據(jù)太大優(yōu)勢。到2021年末，欣旺達(dá)產(chǎn)能為10GWh，中創(chuàng)新航產(chǎn)能為11.9GWh，蜂巢動力產(chǎn)能約為14GWh，其余規(guī)劃產(chǎn)能均為在建或者簽約狀態(tài)。

從現(xiàn)在競爭格局來看，動力電池TOP10企業(yè)也發(fā)生較大變化，不少老牌電池企業(yè)現(xiàn)已掉隊(duì)，電池新秀異軍突起，而楚能新動力很有或許就是下一個攪動商場的黑馬。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)

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千億鋰電項(xiàng)目動力電池

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