5月11日，我國汽車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟發(fā)布2022年4月動力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，全體動力電池產(chǎn)值為29GWh，同比增加124.1%，環(huán)比下降26.1%;裝機(jī)量方面，我國動力電池裝機(jī)量為13.3GWh，同比增加58.1%，環(huán)比下降了38%。其間動力電池的全體裝機(jī)量和產(chǎn)值都受限于終端新動力汽車銷量，環(huán)比大起伏下跌，比較于2022年一季度高景氣的狀況，第二季度首月有所回落。

(圖片來歷：我國汽車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟)
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從電池技能道路來看，4月三元電池算計裝車4.4GWh，同比下降15.6%,環(huán)比下降46.9%;磷酸鐵鋰電池算計裝車8.9GWh，同比上升177.2%，環(huán)比下降32.6%。不管哪種電池道路都受到終端新動力汽車銷量下降和原材料上漲的影響，有不同程度的下降。

(圖片來歷：我國汽車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟)

從企業(yè)排名來看，共有40家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前十的分別是寧德年代、比亞迪、中航鋰電、LG化學(xué)、國軒高科、億緯鋰能、塔菲爾、瑞浦動力、鵬輝電源和孚能科技，10家企業(yè)算計市場份額到達(dá)92.5%。

值得關(guān)注的是，前十的動力電池廠商的裝機(jī)量占比呈現(xiàn)了不小的改動，其間作為龍頭企業(yè)的寧德年代市占率跌破40%降至38.28%，比起3月份50.49%的市占率有12.21個百分點的下降。而常居第二名的比亞迪的裝機(jī)量占比從3月的19.24%增加至32.18%，拉近了和寧德年代的距離。

市場份額改動的原因主要是4月份各大新動力汽車車企銷量呈現(xiàn)不同程度的下跌，比亞迪仍舊保持銷量的增加，因此帶來了改動。更深層原因是，動力電池市場格式正在緩慢產(chǎn)生改動，第二梯隊的中立異航、國軒高科等動力電池企業(yè)正在高歌猛進(jìn)，追擊排名第一的寧德年代。我國質(zhì)量新聞網(wǎng)作者：余昶

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動力電池

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