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下載手機(jī)APP 5月26日，在新京智庫(kù)春季峰會(huì)“雙碳之策”分論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任劉世錦在宗旨演講中表明，在我國(guó)，完成“雙碳”方針已成為全社會(huì)一起的舉動(dòng)，并帶動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全方位的綠色轉(zhuǎn)型。
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近年來(lái)，青島地鐵就一直經(jīng)過(guò)技能立異、使用綠色動(dòng)力等多種途徑，活躍餞別著“雙碳”戰(zhàn)略。今年以來(lái)，青島軌道交通職業(yè)全國(guó)首臺(tái)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備，在青島地鐵3號(hào)線投入使用;我國(guó)北方裝機(jī)容量最大的地鐵光伏發(fā)電項(xiàng)目，一起也是青島地鐵建成啟用的首個(gè)演示性光伏項(xiàng)目，在青島地鐵13號(hào)線并網(wǎng)發(fā)電……在向著“打造國(guó)際一流綠色地鐵”方針前行的征途上，青島又邁了一大步。
飛輪儲(chǔ)能打破國(guó)外技能獨(dú)占每年可節(jié)電5000萬(wàn)度
作為一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，地鐵本就肩負(fù)著“減碳”重?fù)?dān)。城市軌道交通車(chē)站距離短，列車(chē)頻頻發(fā)動(dòng)、制動(dòng)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以說(shuō)是“用電大戶(hù)”。
事實(shí)上，列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，即人們常說(shuō)的“剎車(chē)”，會(huì)發(fā)生數(shù)量可觀的能量，具有回收使用價(jià)值。目前，現(xiàn)有的節(jié)能技能、產(chǎn)品，很難支撐軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關(guān)是繞不過(guò)的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通列車(chē)制動(dòng)發(fā)生的能量可到達(dá)牽引體系耗能的20%—40%左右，若被充分使用，將明顯降低軌道交通運(yùn)營(yíng)能耗。
青島地鐵3號(hào)線的飛輪儲(chǔ)能，是我國(guó)軌道交通職業(yè)首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備。據(jù)介紹，飛輪儲(chǔ)能屬于物理儲(chǔ)能，選用磁懸浮技能，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無(wú)風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。若將飛輪儲(chǔ)能設(shè)備安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站制動(dòng)時(shí)，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車(chē)出站加速時(shí)，飛輪開(kāi)釋能量，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，開(kāi)釋能量供列車(chē)使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲(chǔ)能作為一種高功率密度、高可靠性、長(zhǎng)壽命、環(huán)境友好的儲(chǔ)能技能，相較中壓逆變和電容儲(chǔ)能技能具有明顯優(yōu)勢(shì)?？墒?，飛輪儲(chǔ)能技能較為復(fù)雜，長(zhǎng)期被國(guó)外獨(dú)占，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域進(jìn)行了很多測(cè)驗(yàn)，但全體處于技能開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證階段，沒(méi)有得到推行使用。
2021年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于加速推動(dòng)新式儲(chǔ)能開(kāi)展的輔導(dǎo)意見(jiàn)》，指出“加速飛輪儲(chǔ)能、鈉離子電池等技能開(kāi)展規(guī)模化試驗(yàn)演示”。近年來(lái)，青島地鐵結(jié)合職業(yè)需求，與湖北東湖實(shí)驗(yàn)室達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢(shì)，在以飛輪儲(chǔ)能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，打破國(guó)外技能獨(dú)占。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩臺(tái)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備投用后，估計(jì)年節(jié)電約50萬(wàn)度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬(wàn)度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬(wàn)元。一起，其擁有的網(wǎng)壓波動(dòng)抑制功用，可明顯進(jìn)步軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質(zhì)量。
下一步，青島地鐵將活躍聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)，全面推動(dòng)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬(wàn)度，年削減二氧化碳排放約5萬(wàn)噸。一起，還將全面推行“飛輪+逆變”復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引等計(jì)劃，可降低線路牽引能耗30%以上，有力推動(dòng)青島地鐵乃至整個(gè)軌道交通職業(yè)完成綠色轉(zhuǎn)型開(kāi)展，助力國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
加速推動(dòng)光伏發(fā)電每年減排二氧化碳約3290噸
光伏發(fā)電是使用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國(guó)家近年來(lái)鼓勵(lì)開(kāi)展的新動(dòng)力工業(yè)。根據(jù)我國(guó)光資源分布，青島屬于光資源較豐富地區(qū)，具有使用太陽(yáng)能的良好條件。
鳳凰山路站光伏一體化車(chē)站。受訪者供圖
董家口火車(chē)站光伏一體化車(chē)站。受訪者供圖
古鎮(zhèn)口車(chē)輛基地光伏發(fā)電航拍圖。受訪者供圖
董家口泊車(chē)場(chǎng)屋面光伏發(fā)電。受訪者供圖
青島地鐵13號(hào)線充分使用場(chǎng)段面積大、高架站居多的優(yōu)勢(shì)，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目的線路。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目選取適合光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車(chē)輛基地、董家口泊車(chē)場(chǎng)、董家口火車(chē)站、鳳凰山路站四處場(chǎng)站進(jìn)行項(xiàng)目建造，總裝機(jī)容量3兆瓦。其間，車(chē)輛段光伏項(xiàng)目充分考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，所發(fā)電量將首先被用到場(chǎng)段的出產(chǎn)、生活用電。董家口火車(chē)站和鳳凰山路站將車(chē)站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新式光伏組件，是全國(guó)榜首批“建筑光伏一體化”使用車(chē)站，具有全體性好、美觀性強(qiáng)、開(kāi)發(fā)成本低的明顯特點(diǎn)。
經(jīng)估算，青島地鐵光伏發(fā)電項(xiàng)目的落地，每年可為青島地鐵13號(hào)線供給約330萬(wàn)度的清潔電力供應(yīng)，年均節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費(fèi)234萬(wàn)元，具有明顯的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵職業(yè)內(nèi)，該項(xiàng)目裝機(jī)容量排名全國(guó)第三、北方榜首。
餞別國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略打造國(guó)際一流綠色地鐵
4月11日，青島地鐵舉行新聞通氣會(huì)，通報(bào)青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國(guó)際一流綠色地鐵獲得新成果。會(huì)上，青島地鐵集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張君表明，青島地鐵綠色開(kāi)展秉持“1433”開(kāi)展規(guī)劃，即錨定“建成國(guó)際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、出資與節(jié)能”四大聯(lián)系，并堅(jiān)持立異驅(qū)動(dòng)、才智賦能，以清潔動(dòng)力為方向，以節(jié)能降耗為要點(diǎn)，按照“新線全面建造使用、既有線改造晉級(jí)和工業(yè)化”三大途徑，逐漸推動(dòng)城軌綠色開(kāi)展。
目前，青島地鐵已構(gòu)建出供能、配能、儲(chǔ)能、用能、管能“五維一體”的動(dòng)力管控架構(gòu)。供能方面，地鐵用電除來(lái)自城市電網(wǎng)外，還自建光伏、氫能、風(fēng)力電站等，進(jìn)步綠電占比。配能方面，選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設(shè)備，削減輸配損耗。儲(chǔ)能方面，配備飛輪儲(chǔ)能、電容儲(chǔ)能等技能，進(jìn)步動(dòng)力使用功率。用能方面，選用永磁牽引列車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機(jī)組、風(fēng)水聯(lián)動(dòng)等技能、設(shè)備，降低設(shè)備耗能。管能方面，建造才智動(dòng)力管理渠道，以信息化、才智化手段，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開(kāi)展將主要沿著“三大途徑”逐漸推動(dòng)：其一，逐漸完成新建線路全面建造使用。規(guī)劃階段，三期規(guī)劃所有線路將全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車(chē)站，70%綠色場(chǎng)段方針。設(shè)計(jì)階段，從體系設(shè)計(jì)、功用要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實(shí)規(guī)劃要求及三大舉動(dòng)戰(zhàn)略，完成體系頭籌，源頭降碳。建造階段，全面推行使用新工藝、新設(shè)備、新材料，完成綠色高效建造。
其二，以合同動(dòng)力管理或結(jié)合中大修改造，首先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步發(fā)動(dòng)既有線晉級(jí)改造，全面出現(xiàn)光伏、復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引、動(dòng)力管理體系、才智照明等節(jié)能技能。
其三，全面完成工業(yè)化。目前，青島地鐵正聯(lián)合東湖實(shí)驗(yàn)室、太陽(yáng)氫能等科研院所和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢(shì)，籌建綠色節(jié)能公司，研制、推行復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引體系、新式能量智能管理體系、氫能配備等先進(jìn)技能產(chǎn)品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開(kāi)展體系解決計(jì)劃。
張君表明，近年來(lái)，青島地鐵活躍餞別國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，錨定“建成國(guó)際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開(kāi)展舉動(dòng)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)技能立異、才智賦能，獲得多項(xiàng)節(jié)能降碳實(shí)效。作為城軌交通單位，青島地鐵將一如既往地餞別社會(huì)職責(zé)，引導(dǎo)市民綠色出行。作為大型國(guó)企，將多維展示企業(yè)擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)全工業(yè)鏈晉級(jí)，助推城軌職業(yè)高質(zhì)量、可繼續(xù)開(kāi)展。未來(lái)，青島地鐵將繼續(xù)推動(dòng)綠色開(kāi)展舉動(dòng)計(jì)劃，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻(xiàn)力量。
來(lái)源：新京報(bào)
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綠色地鐵
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近年來(lái)，青島地鐵就一直經(jīng)過(guò)技能立異、使用綠色動(dòng)力等多種途徑，活躍餞別著“雙碳”戰(zhàn)略。今年以來(lái)，青島軌道交通職業(yè)全國(guó)首臺(tái)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備，在青島地鐵3號(hào)線投入使用;我國(guó)北方裝機(jī)容量最大的地鐵光伏發(fā)電項(xiàng)目，一起也是青島地鐵建成啟用的首個(gè)演示性光伏項(xiàng)目，在青島地鐵13號(hào)線并網(wǎng)發(fā)電……在向著“打造國(guó)際一流綠色地鐵”方針前行的征途上，青島又邁了一大步。
飛輪儲(chǔ)能打破國(guó)外技能獨(dú)占每年可節(jié)電5000萬(wàn)度
作為一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，地鐵本就肩負(fù)著“減碳”重?fù)?dān)。城市軌道交通車(chē)站距離短，列車(chē)頻頻發(fā)動(dòng)、制動(dòng)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以說(shuō)是“用電大戶(hù)”。
事實(shí)上，列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，即人們常說(shuō)的“剎車(chē)”，會(huì)發(fā)生數(shù)量可觀的能量，具有回收使用價(jià)值。目前，現(xiàn)有的節(jié)能技能、產(chǎn)品，很難支撐軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關(guān)是繞不過(guò)的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通列車(chē)制動(dòng)發(fā)生的能量可到達(dá)牽引體系耗能的20%—40%左右，若被充分使用，將明顯降低軌道交通運(yùn)營(yíng)能耗。
青島地鐵3號(hào)線的飛輪儲(chǔ)能，是我國(guó)軌道交通職業(yè)首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備。據(jù)介紹，飛輪儲(chǔ)能屬于物理儲(chǔ)能，選用磁懸浮技能，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無(wú)風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。若將飛輪儲(chǔ)能設(shè)備安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站制動(dòng)時(shí)，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車(chē)出站加速時(shí)，飛輪開(kāi)釋能量，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，開(kāi)釋能量供列車(chē)使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲(chǔ)能作為一種高功率密度、高可靠性、長(zhǎng)壽命、環(huán)境友好的儲(chǔ)能技能，相較中壓逆變和電容儲(chǔ)能技能具有明顯優(yōu)勢(shì)?？墒?，飛輪儲(chǔ)能技能較為復(fù)雜，長(zhǎng)期被國(guó)外獨(dú)占，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域進(jìn)行了很多測(cè)驗(yàn)，但全體處于技能開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證階段，沒(méi)有得到推行使用。
2021年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于加速推動(dòng)新式儲(chǔ)能開(kāi)展的輔導(dǎo)意見(jiàn)》，指出“加速飛輪儲(chǔ)能、鈉離子電池等技能開(kāi)展規(guī)模化試驗(yàn)演示”。近年來(lái)，青島地鐵結(jié)合職業(yè)需求，與湖北東湖實(shí)驗(yàn)室達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢(shì)，在以飛輪儲(chǔ)能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，打破國(guó)外技能獨(dú)占。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩臺(tái)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備投用后，估計(jì)年節(jié)電約50萬(wàn)度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬(wàn)度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬(wàn)元。一起，其擁有的網(wǎng)壓波動(dòng)抑制功用，可明顯進(jìn)步軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質(zhì)量。
下一步，青島地鐵將活躍聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)，全面推動(dòng)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬(wàn)度，年削減二氧化碳排放約5萬(wàn)噸。一起，還將全面推行“飛輪+逆變”復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引等計(jì)劃，可降低線路牽引能耗30%以上，有力推動(dòng)青島地鐵乃至整個(gè)軌道交通職業(yè)完成綠色轉(zhuǎn)型開(kāi)展，助力國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
加速推動(dòng)光伏發(fā)電每年減排二氧化碳約3290噸
光伏發(fā)電是使用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國(guó)家近年來(lái)鼓勵(lì)開(kāi)展的新動(dòng)力工業(yè)。根據(jù)我國(guó)光資源分布，青島屬于光資源較豐富地區(qū)，具有使用太陽(yáng)能的良好條件。
鳳凰山路站光伏一體化車(chē)站。受訪者供圖
董家口火車(chē)站光伏一體化車(chē)站。受訪者供圖
古鎮(zhèn)口車(chē)輛基地光伏發(fā)電航拍圖。受訪者供圖
董家口泊車(chē)場(chǎng)屋面光伏發(fā)電。受訪者供圖
青島地鐵13號(hào)線充分使用場(chǎng)段面積大、高架站居多的優(yōu)勢(shì)，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目的線路。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目選取適合光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車(chē)輛基地、董家口泊車(chē)場(chǎng)、董家口火車(chē)站、鳳凰山路站四處場(chǎng)站進(jìn)行項(xiàng)目建造，總裝機(jī)容量3兆瓦。其間，車(chē)輛段光伏項(xiàng)目充分考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，所發(fā)電量將首先被用到場(chǎng)段的出產(chǎn)、生活用電。董家口火車(chē)站和鳳凰山路站將車(chē)站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新式光伏組件，是全國(guó)榜首批“建筑光伏一體化”使用車(chē)站，具有全體性好、美觀性強(qiáng)、開(kāi)發(fā)成本低的明顯特點(diǎn)。
經(jīng)估算，青島地鐵光伏發(fā)電項(xiàng)目的落地，每年可為青島地鐵13號(hào)線供給約330萬(wàn)度的清潔電力供應(yīng)，年均節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費(fèi)234萬(wàn)元，具有明顯的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵職業(yè)內(nèi)，該項(xiàng)目裝機(jī)容量排名全國(guó)第三、北方榜首。
餞別國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略打造國(guó)際一流綠色地鐵
4月11日，青島地鐵舉行新聞通氣會(huì)，通報(bào)青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國(guó)際一流綠色地鐵獲得新成果。會(huì)上，青島地鐵集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張君表明，青島地鐵綠色開(kāi)展秉持“1433”開(kāi)展規(guī)劃，即錨定“建成國(guó)際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務(wù)與節(jié)能、出資與節(jié)能”四大聯(lián)系，并堅(jiān)持立異驅(qū)動(dòng)、才智賦能，以清潔動(dòng)力為方向，以節(jié)能降耗為要點(diǎn)，按照“新線全面建造使用、既有線改造晉級(jí)和工業(yè)化”三大途徑，逐漸推動(dòng)城軌綠色開(kāi)展。
目前，青島地鐵已構(gòu)建出供能、配能、儲(chǔ)能、用能、管能“五維一體”的動(dòng)力管控架構(gòu)。供能方面，地鐵用電除來(lái)自城市電網(wǎng)外，還自建光伏、氫能、風(fēng)力電站等，進(jìn)步綠電占比。配能方面，選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設(shè)備，削減輸配損耗。儲(chǔ)能方面，配備飛輪儲(chǔ)能、電容儲(chǔ)能等技能，進(jìn)步動(dòng)力使用功率。用能方面，選用永磁牽引列車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機(jī)組、風(fēng)水聯(lián)動(dòng)等技能、設(shè)備，降低設(shè)備耗能。管能方面，建造才智動(dòng)力管理渠道，以信息化、才智化手段，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開(kāi)展將主要沿著“三大途徑”逐漸推動(dòng)：其一，逐漸完成新建線路全面建造使用。規(guī)劃階段，三期規(guī)劃所有線路將全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車(chē)站，70%綠色場(chǎng)段方針。設(shè)計(jì)階段，從體系設(shè)計(jì)、功用要求、設(shè)備選型、工藝工法等方面落實(shí)規(guī)劃要求及三大舉動(dòng)戰(zhàn)略，完成體系頭籌，源頭降碳。建造階段，全面推行使用新工藝、新設(shè)備、新材料，完成綠色高效建造。
其二，以合同動(dòng)力管理或結(jié)合中大修改造，首先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步發(fā)動(dòng)既有線晉級(jí)改造，全面出現(xiàn)光伏、復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引、動(dòng)力管理體系、才智照明等節(jié)能技能。
其三，全面完成工業(yè)化。目前，青島地鐵正聯(lián)合東湖實(shí)驗(yàn)室、太陽(yáng)氫能等科研院所和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用優(yōu)勢(shì)，籌建綠色節(jié)能公司，研制、推行復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引體系、新式能量智能管理體系、氫能配備等先進(jìn)技能產(chǎn)品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開(kāi)展體系解決計(jì)劃。
張君表明，近年來(lái)，青島地鐵活躍餞別國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，錨定“建成國(guó)際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開(kāi)展舉動(dòng)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)技能立異、才智賦能，獲得多項(xiàng)節(jié)能降碳實(shí)效。作為城軌交通單位，青島地鐵將一如既往地餞別社會(huì)職責(zé)，引導(dǎo)市民綠色出行。作為大型國(guó)企，將多維展示企業(yè)擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)全工業(yè)鏈晉級(jí)，助推城軌職業(yè)高質(zhì)量、可繼續(xù)開(kāi)展。未來(lái)，青島地鐵將繼續(xù)推動(dòng)綠色開(kāi)展舉動(dòng)計(jì)劃，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻(xiàn)力量。
來(lái)源：新京報(bào)
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綠色地鐵
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