全國
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號|
下載手機(jī)APP 因?yàn)榘踩?、能量密度高，固態(tài)電池被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。最近，又有多家公司對該領(lǐng)域進(jìn)行出資。
輝能科技近來獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元出資。該資金將用于輝能固態(tài)鋰電池量產(chǎn)建造及我國大陸區(qū)域擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，以滿意主流車廠對優(yōu)質(zhì)動力電池的需求，加速為新動力轎車戰(zhàn)略合作伙伴供給固態(tài)電池處理方案。
輝能科技發(fā)明晰全球第一款固態(tài)鋰陶瓷電池。本年1月，該公司曾獲得梅賽德斯-奔跑近億歐元出資。其首條固態(tài)電池出產(chǎn)線或于本年年底完結(jié)，并考慮于今明兩年赴海外上市。
太藍(lán)新動力也于日前完結(jié)了數(shù)億元的A++輪融資，本輪融資首要用于產(chǎn)線建造、產(chǎn)品研制及人才樹立。而本年3月8日，太藍(lán)新動力剛剛完結(jié)A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家出資。
太藍(lán)新動力成立于2018年，專心于新式固態(tài)鋰電池及要害鋰電資料技能開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉，太藍(lán)新動力坐落重慶的第一條半固態(tài)動力電池產(chǎn)線行將于本年10月投產(chǎn)。
此外，6月5日，美國的下一代固態(tài)電動轎車電池開發(fā)商SolidPower稱，公司將開端試點(diǎn)出產(chǎn)固態(tài)電池，供寶馬和福特公司測驗(yàn)。估計(jì)到本年底，電池原型將交給給福特和寶馬。
其實(shí)，不光以上3家企業(yè)，全球多家車企、鋰電巨頭等都在進(jìn)行固態(tài)電池領(lǐng)域的布局，爭奪提前量產(chǎn)。
全球固態(tài)電池爭奪戰(zhàn)
國內(nèi)企業(yè)方面，早在2020年8月，寧德年代就曾表明，寧德年代實(shí)驗(yàn)室將專心于全固態(tài)電等下一代電池研制，繼續(xù)對固態(tài)電池等技能進(jìn)行前沿研討和產(chǎn)品研制投入。本年初，寧德年代公布兩種固態(tài)電池專利。
上一年1月9日，蔚來轎車發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航將超越1000km。
長城轎車旗下的蜂巢動力聯(lián)手中科院建造固態(tài)電池技能研討中心，方案2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。
本年1月22日，由春風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛春風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完結(jié)交給，成為全球首個固態(tài)電池車演示運(yùn)營項(xiàng)目。
和國內(nèi)企業(yè)相比，國外的固態(tài)電池研制作業(yè)展開的更早一些，方針也愈加明確：
本年3月，三星SDI宣告，其全固態(tài)電池試驗(yàn)線破土動工，占地面積約為6500平方米。公司方案向該試產(chǎn)線引入純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池拼裝設(shè)備。
同在3月，浦項(xiàng)集團(tuán)宣告在韓國慶尚南道梁山市建造一座新的固態(tài)電池出產(chǎn)設(shè)備。該公司表明，從2022年下半年開端，新工廠將每年出產(chǎn)24公噸固體電解質(zhì)，因?yàn)楣虘B(tài)電池市場估計(jì)將從2030年開端老練。
本年4月，日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池出產(chǎn)設(shè)備原型，并方案在2024年樹立一條全固態(tài)電池試出產(chǎn)線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。
同月，本田發(fā)布了面向2030年的電動轎車工作最新行動。其中提到：展開全固態(tài)電池演示出產(chǎn)線，出資約430億日元(約合人民幣21.8億元)，方案于2024年春季啟動。
上一年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動車已取得了測驗(yàn)牌照。2025年前，豐田的全固態(tài)電池將完成小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動車型上;到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要完成繼續(xù)的、穩(wěn)定量的出產(chǎn)。
此外，現(xiàn)代方案在2025年試出產(chǎn)裝備固態(tài)電池的電動車，在2030年左右完成全面批量出產(chǎn);寶馬方案2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，在2030年前完成量產(chǎn);LG新動力估計(jì)2026年完成全固態(tài)電池量產(chǎn)。
半固態(tài)電池將首先量產(chǎn)
不過，全固態(tài)電池需求5-10年才有望完成規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析以為，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑是從“固液混合”電池向全固態(tài)電池發(fā)展。而現(xiàn)在可完成量產(chǎn)的大多是半固態(tài)電池。
5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行。國軒高科工研院副院長張宏立表明，公司研制的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在本年完成量產(chǎn)，一起，400Wh/kg的三元半固態(tài)電池現(xiàn)在在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品。
6月8日，贛鋒鋰業(yè)在與出資者互動中表明，公司的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，估計(jì)規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能在本年逐步開釋。
值得注意的是，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)只是涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質(zhì)來進(jìn)行鋰離子交流。因而同樣存在由液態(tài)電解質(zhì)所引起的漏液、熱失控等安全危險。
在本年3月舉辦的我國電動轎車百人會論壇上，我國電動轎車百人會副理事長、我國科學(xué)院院士歐陽明高表明，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的要害期。
據(jù)歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產(chǎn)業(yè)化方針為350Wh/kg(現(xiàn)在不到300Wh/kg)，這個階段還是液態(tài)電解質(zhì)系統(tǒng);2030年的方針是到達(dá)400Wh/kg，該階段是液態(tài)到固態(tài)的過渡;2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個要害節(jié)點(diǎn)。在2030年，他估計(jì)國內(nèi)全固態(tài)電池占比不會超越1%;2035年的方針是到達(dá)500Wh/kg，完成產(chǎn)業(yè)化。包括全固態(tài)電池等。
SNEResearch估計(jì)，全球全固態(tài)電池市場到2025年將達(dá)30GWh，到2030年將達(dá)160.1GWh。當(dāng)然，咱們在期待固態(tài)電池提前量產(chǎn)的一起，還要處理固態(tài)電解質(zhì)資料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、鋰枝晶折斷導(dǎo)致“死鋰”狀況、固-固界面觸摸性和穩(wěn)定性差等問題。電池聯(lián)盟cbcu作者：子蕊
標(biāo)簽：
固態(tài)電池
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而附帶有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以附帶聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和結(jié)果，本站不承擔(dān)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
輝能科技近來獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元出資。該資金將用于輝能固態(tài)鋰電池量產(chǎn)建造及我國大陸區(qū)域擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，以滿意主流車廠對優(yōu)質(zhì)動力電池的需求，加速為新動力轎車戰(zhàn)略合作伙伴供給固態(tài)電池處理方案。
輝能科技發(fā)明晰全球第一款固態(tài)鋰陶瓷電池。本年1月，該公司曾獲得梅賽德斯-奔跑近億歐元出資。其首條固態(tài)電池出產(chǎn)線或于本年年底完結(jié)，并考慮于今明兩年赴海外上市。
太藍(lán)新動力也于日前完結(jié)了數(shù)億元的A++輪融資，本輪融資首要用于產(chǎn)線建造、產(chǎn)品研制及人才樹立。而本年3月8日，太藍(lán)新動力剛剛完結(jié)A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家出資。
太藍(lán)新動力成立于2018年，專心于新式固態(tài)鋰電池及要害鋰電資料技能開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉，太藍(lán)新動力坐落重慶的第一條半固態(tài)動力電池產(chǎn)線行將于本年10月投產(chǎn)。
此外，6月5日，美國的下一代固態(tài)電動轎車電池開發(fā)商SolidPower稱，公司將開端試點(diǎn)出產(chǎn)固態(tài)電池，供寶馬和福特公司測驗(yàn)。估計(jì)到本年底，電池原型將交給給福特和寶馬。
其實(shí)，不光以上3家企業(yè)，全球多家車企、鋰電巨頭等都在進(jìn)行固態(tài)電池領(lǐng)域的布局，爭奪提前量產(chǎn)。
全球固態(tài)電池爭奪戰(zhàn)
國內(nèi)企業(yè)方面，早在2020年8月，寧德年代就曾表明，寧德年代實(shí)驗(yàn)室將專心于全固態(tài)電等下一代電池研制，繼續(xù)對固態(tài)電池等技能進(jìn)行前沿研討和產(chǎn)品研制投入。本年初，寧德年代公布兩種固態(tài)電池專利。
上一年1月9日，蔚來轎車發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航將超越1000km。
長城轎車旗下的蜂巢動力聯(lián)手中科院建造固態(tài)電池技能研討中心，方案2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。
本年1月22日，由春風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛春風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完結(jié)交給，成為全球首個固態(tài)電池車演示運(yùn)營項(xiàng)目。
和國內(nèi)企業(yè)相比，國外的固態(tài)電池研制作業(yè)展開的更早一些，方針也愈加明確：
本年3月，三星SDI宣告，其全固態(tài)電池試驗(yàn)線破土動工，占地面積約為6500平方米。公司方案向該試產(chǎn)線引入純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池拼裝設(shè)備。
同在3月，浦項(xiàng)集團(tuán)宣告在韓國慶尚南道梁山市建造一座新的固態(tài)電池出產(chǎn)設(shè)備。該公司表明，從2022年下半年開端，新工廠將每年出產(chǎn)24公噸固體電解質(zhì)，因?yàn)楣虘B(tài)電池市場估計(jì)將從2030年開端老練。
本年4月，日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池出產(chǎn)設(shè)備原型，并方案在2024年樹立一條全固態(tài)電池試出產(chǎn)線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。
同月，本田發(fā)布了面向2030年的電動轎車工作最新行動。其中提到：展開全固態(tài)電池演示出產(chǎn)線，出資約430億日元(約合人民幣21.8億元)，方案于2024年春季啟動。
上一年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動車已取得了測驗(yàn)牌照。2025年前，豐田的全固態(tài)電池將完成小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動車型上;到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要完成繼續(xù)的、穩(wěn)定量的出產(chǎn)。
此外，現(xiàn)代方案在2025年試出產(chǎn)裝備固態(tài)電池的電動車，在2030年左右完成全面批量出產(chǎn);寶馬方案2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，在2030年前完成量產(chǎn);LG新動力估計(jì)2026年完成全固態(tài)電池量產(chǎn)。
半固態(tài)電池將首先量產(chǎn)
不過，全固態(tài)電池需求5-10年才有望完成規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析以為，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑是從“固液混合”電池向全固態(tài)電池發(fā)展。而現(xiàn)在可完成量產(chǎn)的大多是半固態(tài)電池。
5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行。國軒高科工研院副院長張宏立表明，公司研制的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在本年完成量產(chǎn)，一起，400Wh/kg的三元半固態(tài)電池現(xiàn)在在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品。
6月8日，贛鋒鋰業(yè)在與出資者互動中表明，公司的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，估計(jì)規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能在本年逐步開釋。
值得注意的是，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)只是涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質(zhì)來進(jìn)行鋰離子交流。因而同樣存在由液態(tài)電解質(zhì)所引起的漏液、熱失控等安全危險。
在本年3月舉辦的我國電動轎車百人會論壇上，我國電動轎車百人會副理事長、我國科學(xué)院院士歐陽明高表明，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的要害期。
據(jù)歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產(chǎn)業(yè)化方針為350Wh/kg(現(xiàn)在不到300Wh/kg)，這個階段還是液態(tài)電解質(zhì)系統(tǒng);2030年的方針是到達(dá)400Wh/kg，該階段是液態(tài)到固態(tài)的過渡;2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個要害節(jié)點(diǎn)。在2030年，他估計(jì)國內(nèi)全固態(tài)電池占比不會超越1%;2035年的方針是到達(dá)500Wh/kg，完成產(chǎn)業(yè)化。包括全固態(tài)電池等。
SNEResearch估計(jì)，全球全固態(tài)電池市場到2025年將達(dá)30GWh，到2030年將達(dá)160.1GWh。當(dāng)然，咱們在期待固態(tài)電池提前量產(chǎn)的一起，還要處理固態(tài)電解質(zhì)資料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、鋰枝晶折斷導(dǎo)致“死鋰”狀況、固-固界面觸摸性和穩(wěn)定性差等問題。電池聯(lián)盟cbcu作者：子蕊
標(biāo)簽：
固態(tài)電池
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而附帶有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以附帶聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和結(jié)果，本站不承擔(dān)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
