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下載手機APP “十三五”期間，繼續(xù)深化的大氣污染防治舉動完成了全國PM2.5年均濃度在2020年首次合格，并在2021年進一步降至30微克/立方米。然而，近地上臭氧污染卻出現(xiàn)加劇趨勢，臭氧超支區(qū)域和超支頻次均令人重視。
2020年，全國337個城市中，有30%的城市臭氧超支，以臭氧為首要污染物的超支天數(shù)占總超支天數(shù)的比例上升至37.1%。今年以來，各地臭氧污染防治形勢嚴峻，如四川省成都市于3月15日即啟動臭氧重污染氣候黃色預警。因而，說清臭氧污染來歷及變化成因，并加以有針對性的操控，是當前繼續(xù)管理大氣污染和有用維護大眾健康的重中之重。
化石動力的出產與消費對臭氧的濃度奉獻約占4/5，高于對PM2.5濃度的奉獻
大氣中的氮氧化物(NOx)和揮發(fā)性有機物(VOCs)，在光照條件下引發(fā)了OH自由基化學反響并生成臭氧和PM2.5，因而NOx和VOCs是兩者一起的前體物。其間，NOx首要源自工業(yè)、交通和電廠，VOCs首要源自溶劑運用以及工業(yè)、交通、居民源等人為源排放，以及植被等天然源排放等。依據(jù)《2020年我國生態(tài)環(huán)境計算年報》，2020年，全國55.6%的NOx排放來自移動源，工業(yè)源排放位居第二，占比41%;VOCs排放中，工業(yè)源、移動源和日子源的奉獻分別達35.6%、34.5%和29.9%。
與此同時，剖析不同動力在出產供應與消費進程中對臭氧和PM2.5的歸納奉獻，可以看到，化石動力的出產和消費對我國PM2.5濃度的奉獻約占2/3，但卻占到臭氧濃度奉獻的4/5以上。其間，燃煤的挖掘、電力和鋼鐵出產以及散煤排放對PM2.5濃度奉獻最大(約50%)，而石油挖掘、煉制以及各種交通運輸設備的燃油焚燒對臭氧濃度奉獻最大(約47%)。因而，推進動力結構轉型晉級，增加非化石動力消費比重，加大污染物結尾操控及精細化管控力度，才干有用操控并下降NOx和VOCs的排放。
還要留意的是，臭氧作為短壽命溫室氣體，與氣候變化互為因果、循環(huán)惡化。臭氧構成的光化學反響進程受溫度、濕度、輻射及邊界層高度等氣候因素影響，其濃度高值往往出現(xiàn)在夏秋季氣溫偏高、風速小、云量少的午后時段。近年來氣候變化造成全球氣溫屢創(chuàng)新高，也進一步驅動了臭氧的生成。與此同時，臭氧也是一種溫室氣體，盡管在大氣中停留時間較短，但臭氧及其前體物具有較高增溫潛勢(GWP)，會對短期氣候帶來明顯影響。
以低碳動力方針為要點，設計臭氧、PM2.5、溫室氣體協(xié)同操控途徑
制定以低碳動力方針為要點的大氣污染物和溫室氣體協(xié)同管理戰(zhàn)略。構建不同尺度協(xié)同排放清單，剖析各職業(yè)影響奉獻和減排潛力，結合國家減污降碳要求，明確煤炭、石油消費總量操控要求，大力發(fā)展風景地熱等可再生動力，推進動力出產結構和工業(yè)、交通及修建用能消費結構轉型。
劃定臭氧污染聯(lián)防聯(lián)控區(qū)，完成臭氧區(qū)域協(xié)同管理。臭氧污染具有較強的區(qū)域輸送特色，應首先辨認臭氧超支區(qū)范圍，依據(jù)臭氧時間空間散布特征和傳輸途徑，劃定臭氧污染聯(lián)防聯(lián)控區(qū)，建立區(qū)域臭氧污染防治聯(lián)動機制，對要點前體物排放區(qū)域施行嚴厲的職業(yè)排放規(guī)范。優(yōu)化區(qū)域內動力出產和工業(yè)出產設備布局，減輕燃煤、煉油等大型化石動力相關設備的排放影響。
加強臭氧污染來歷與成因剖析。根據(jù)臭氧對NOx和VOCs排放的非線性響應聯(lián)絡，深化剖析不同地區(qū)臭氧生成機制和排放來歷，確認主導操控物種和VOCs活性物種。展開傳輸比例剖析并開發(fā)區(qū)域尺度臭氧預告預警技術，輔導地方拓寬建立根據(jù)活性的臭氧前體物排放清單，強化來歷解析、傳輸途徑剖析等能力建設。
加強交通源排放操控，協(xié)同管控NOx和VOCs排放。研究制定車用燃油總量操控方針，強化源頭操控。研究施行低排放區(qū)方針及配套鼓舞方針，下降城市要點區(qū)域排放強度，維護人群健康。進步車用油品規(guī)范和轎車排放規(guī)范，強化監(jiān)管。優(yōu)化車輛結構，加速新動力轎車推行運用。
深化工業(yè)源有機溶劑及VOCs專項管理。以石油化工、轎車、家具、包裝印刷等職業(yè)為要點，分業(yè)施策、一行一策，展開高效、精準的VOCs管理舉動。加嚴職業(yè)VOCs排放規(guī)范，大力推進源頭改造、進程操控、結尾管理和歸納利用等全進程操控，運用經濟手段鼓舞企業(yè)技術改造。
推進施行大眾健康防護計劃和綠色低碳消費行為
在推進職業(yè)臭氧污染管理舉動的同時，大眾關于臭氧污染的認知也需逐步進步。根據(jù)臭氧污染管理的復雜度和時間性，污染消除不或許一蹴而就，在日常日子中，應強調做好自我防護，尤其是在臭氧超支的氣候里。
美國EPA(環(huán)境維護署)和地方環(huán)保局根據(jù)臭氧的健康危害，實行了一項名為“臭氧舉動日(OzoneActionDays)”的計劃：當近地上構成高水平臭氧如空氣質量指數(shù)(AQI)超過100時，即宣布為臭氧舉動日，發(fā)布臭氧舉動主張，警示人們過長的戶外運動會危害敏感人群的健康;當空氣質量指數(shù)大于150的時分，發(fā)布臭氧舉動警報，警示過長的戶外活動會影響所有人的健康;并同時要求企業(yè)采取舉動削減臭氧前體物排放，以下降近地上臭氧濃度。
因而，主張大眾采取積極的防護措施，減輕臭氧污染或許帶來的影響。一方面，盡量避免在臭氧濃度較高的正午和下午戶外活動，削減臭氧超支時段外出，下降露出風險;外出期間，盡量避免劇烈運動，并做好恰當防護，如佩帶活性炭涂層的口罩;需額定留意對老人與兒童的防護。另一方面，各年齡段人群平常都應加強身體鍛煉，進步身體素質，增強免疫力。
此外，積極踐行公民綠色低碳消費舉動。在用能方面，節(jié)約用電，推行伙食電氣化;在交通方面，堅持綠色出行，削減運用大排量轎車，約束發(fā)動機怠速，削減日間加油;在日常日子中，家裝時運用水性涂料等。這些日常的簡略舉動，都可以有用減輕空氣污染。(錢文濤梁斯煒劉欣)
來歷：我國環(huán)境報作者單位：動力基金會
標簽：
低碳動力方針
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2020年，全國337個城市中，有30%的城市臭氧超支，以臭氧為首要污染物的超支天數(shù)占總超支天數(shù)的比例上升至37.1%。今年以來，各地臭氧污染防治形勢嚴峻，如四川省成都市于3月15日即啟動臭氧重污染氣候黃色預警。因而，說清臭氧污染來歷及變化成因，并加以有針對性的操控，是當前繼續(xù)管理大氣污染和有用維護大眾健康的重中之重。
化石動力的出產與消費對臭氧的濃度奉獻約占4/5，高于對PM2.5濃度的奉獻
大氣中的氮氧化物(NOx)和揮發(fā)性有機物(VOCs)，在光照條件下引發(fā)了OH自由基化學反響并生成臭氧和PM2.5，因而NOx和VOCs是兩者一起的前體物。其間，NOx首要源自工業(yè)、交通和電廠，VOCs首要源自溶劑運用以及工業(yè)、交通、居民源等人為源排放，以及植被等天然源排放等。依據(jù)《2020年我國生態(tài)環(huán)境計算年報》，2020年，全國55.6%的NOx排放來自移動源，工業(yè)源排放位居第二，占比41%;VOCs排放中，工業(yè)源、移動源和日子源的奉獻分別達35.6%、34.5%和29.9%。
與此同時，剖析不同動力在出產供應與消費進程中對臭氧和PM2.5的歸納奉獻，可以看到，化石動力的出產和消費對我國PM2.5濃度的奉獻約占2/3，但卻占到臭氧濃度奉獻的4/5以上。其間，燃煤的挖掘、電力和鋼鐵出產以及散煤排放對PM2.5濃度奉獻最大(約50%)，而石油挖掘、煉制以及各種交通運輸設備的燃油焚燒對臭氧濃度奉獻最大(約47%)。因而，推進動力結構轉型晉級，增加非化石動力消費比重，加大污染物結尾操控及精細化管控力度，才干有用操控并下降NOx和VOCs的排放。
還要留意的是，臭氧作為短壽命溫室氣體，與氣候變化互為因果、循環(huán)惡化。臭氧構成的光化學反響進程受溫度、濕度、輻射及邊界層高度等氣候因素影響，其濃度高值往往出現(xiàn)在夏秋季氣溫偏高、風速小、云量少的午后時段。近年來氣候變化造成全球氣溫屢創(chuàng)新高，也進一步驅動了臭氧的生成。與此同時，臭氧也是一種溫室氣體，盡管在大氣中停留時間較短，但臭氧及其前體物具有較高增溫潛勢(GWP)，會對短期氣候帶來明顯影響。
以低碳動力方針為要點，設計臭氧、PM2.5、溫室氣體協(xié)同操控途徑
制定以低碳動力方針為要點的大氣污染物和溫室氣體協(xié)同管理戰(zhàn)略。構建不同尺度協(xié)同排放清單，剖析各職業(yè)影響奉獻和減排潛力，結合國家減污降碳要求，明確煤炭、石油消費總量操控要求，大力發(fā)展風景地熱等可再生動力，推進動力出產結構和工業(yè)、交通及修建用能消費結構轉型。
劃定臭氧污染聯(lián)防聯(lián)控區(qū)，完成臭氧區(qū)域協(xié)同管理。臭氧污染具有較強的區(qū)域輸送特色，應首先辨認臭氧超支區(qū)范圍，依據(jù)臭氧時間空間散布特征和傳輸途徑，劃定臭氧污染聯(lián)防聯(lián)控區(qū)，建立區(qū)域臭氧污染防治聯(lián)動機制，對要點前體物排放區(qū)域施行嚴厲的職業(yè)排放規(guī)范。優(yōu)化區(qū)域內動力出產和工業(yè)出產設備布局，減輕燃煤、煉油等大型化石動力相關設備的排放影響。
加強臭氧污染來歷與成因剖析。根據(jù)臭氧對NOx和VOCs排放的非線性響應聯(lián)絡，深化剖析不同地區(qū)臭氧生成機制和排放來歷，確認主導操控物種和VOCs活性物種。展開傳輸比例剖析并開發(fā)區(qū)域尺度臭氧預告預警技術，輔導地方拓寬建立根據(jù)活性的臭氧前體物排放清單，強化來歷解析、傳輸途徑剖析等能力建設。
加強交通源排放操控，協(xié)同管控NOx和VOCs排放。研究制定車用燃油總量操控方針，強化源頭操控。研究施行低排放區(qū)方針及配套鼓舞方針，下降城市要點區(qū)域排放強度，維護人群健康。進步車用油品規(guī)范和轎車排放規(guī)范，強化監(jiān)管。優(yōu)化車輛結構，加速新動力轎車推行運用。
深化工業(yè)源有機溶劑及VOCs專項管理。以石油化工、轎車、家具、包裝印刷等職業(yè)為要點，分業(yè)施策、一行一策，展開高效、精準的VOCs管理舉動。加嚴職業(yè)VOCs排放規(guī)范，大力推進源頭改造、進程操控、結尾管理和歸納利用等全進程操控，運用經濟手段鼓舞企業(yè)技術改造。
推進施行大眾健康防護計劃和綠色低碳消費行為
在推進職業(yè)臭氧污染管理舉動的同時，大眾關于臭氧污染的認知也需逐步進步。根據(jù)臭氧污染管理的復雜度和時間性，污染消除不或許一蹴而就，在日常日子中，應強調做好自我防護，尤其是在臭氧超支的氣候里。
美國EPA(環(huán)境維護署)和地方環(huán)保局根據(jù)臭氧的健康危害，實行了一項名為“臭氧舉動日(OzoneActionDays)”的計劃：當近地上構成高水平臭氧如空氣質量指數(shù)(AQI)超過100時，即宣布為臭氧舉動日，發(fā)布臭氧舉動主張，警示人們過長的戶外運動會危害敏感人群的健康;當空氣質量指數(shù)大于150的時分，發(fā)布臭氧舉動警報，警示過長的戶外活動會影響所有人的健康;并同時要求企業(yè)采取舉動削減臭氧前體物排放，以下降近地上臭氧濃度。
因而，主張大眾采取積極的防護措施，減輕臭氧污染或許帶來的影響。一方面，盡量避免在臭氧濃度較高的正午和下午戶外活動，削減臭氧超支時段外出，下降露出風險;外出期間，盡量避免劇烈運動，并做好恰當防護，如佩帶活性炭涂層的口罩;需額定留意對老人與兒童的防護。另一方面，各年齡段人群平常都應加強身體鍛煉，進步身體素質，增強免疫力。
此外，積極踐行公民綠色低碳消費舉動。在用能方面，節(jié)約用電，推行伙食電氣化;在交通方面，堅持綠色出行，削減運用大排量轎車，約束發(fā)動機怠速，削減日間加油;在日常日子中，家裝時運用水性涂料等。這些日常的簡略舉動，都可以有用減輕空氣污染。(錢文濤梁斯煒劉欣)
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