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下載手機APP 據(jù)美國鉆井網(wǎng)站報道，氫氣在世界動力體系的脫碳過程中起著至關重要的效果，但氫氣吸取速度太慢。獨立動力咨詢和認證組織挪威船級社DNV在6月14日發(fā)表的一份最新報告稱，各國政府需求采取緊迫、重大的方針干預措施。
DNV在題為《2050年氫氣猜測》報告中猜測，2030年氫氣在動力結構中的占比僅為0.5%，到2050年將占5%。但是，要完成《巴黎協(xié)議》的方針，到本世紀中葉，氫氣吸取量需求增加兩倍，才能滿足15%的動力需求。
DNV集團總裁兼首席執(zhí)行官埃里克森表示：“關于航空、航海和高溫制造業(yè)等無法電氣化的行業(yè)來說，氫氣是必不可少的，因此應該優(yōu)先考慮這些行業(yè)。”“現(xiàn)行方針與氫氣的重要性不符。他們還需求支撐可再生動力發(fā)電和碳捕獲和存儲的規(guī)劃，這是出產(chǎn)低碳氫氣的要害要素。”
依據(jù)《2050年氫氣猜測》，到本世紀中葉，以電力為基礎的綠色氫氣(運用電解槽將氫從水中分離出來)將成為首要的出產(chǎn)形式，占總產(chǎn)量的72%。這將需求過剩的可再生電力來驅(qū)動一個容量為3100吉瓦的電解槽。這是現(xiàn)在太陽能和風能總裝機容量的兩倍多。
藍氫是一種從天然氣中提取并捕獲碳排放的物質(zhì)，它在短期內(nèi)將發(fā)揮更大的效果(到2030年約占總產(chǎn)量的30%)，但由于可再生動力產(chǎn)能的增加和價格的下降，其競爭力將下降。
依據(jù)DNV的猜測，從現(xiàn)在到2050年，全球用于動力意圖的氫氣出產(chǎn)支出將達到6.8萬億美元，別的還有1800億美元用于氫氣管道，5300億美元用于建造和運營氨氣終端。
考慮到本錢要素，全球超越50%的氫氣管道將從天然氣管道改造而來，因為改造管道的本錢預計僅占新建設本錢的10%～35%。氫氣將經(jīng)過管道在國內(nèi)和國家之間進行中等距離運送，但在各大陸之間穿行仍為難題。全球氫氣買賣也將遭到船只運送液化氫氣的高本錢和氫氣能量密度低特性的限制。氫氣的衍生物氨氣可以更穩(wěn)定，可以更簡單經(jīng)過船只運送，將在全球進行買賣。
早期氫氣的吸取將由難以減弱的高溫出產(chǎn)過程主導，例如現(xiàn)在運用煤和天然氣的鋼鐵出產(chǎn)。氨氣和甲醇等氫氣衍生物是船只和航空等重型運送工具脫碳的要害，但依據(jù)DNV的猜測，這些燃料要到21世紀30年代才會規(guī)劃化。
氫氣不會在乘用車上得到遍及，在發(fā)電上的遍及也很有限。用于建筑物供暖的氫氣不會在全球范圍內(nèi)遍及，但會在一些已經(jīng)具有廣泛天然氣基礎設施的區(qū)域看到早期的遍及。
“擴大氫價值鏈將需求管理安全危險和公眾接受度，以及就業(yè)方針，以使氫氣項目具有競爭力和可獲利。我們需求在動力體系層面進行規(guī)劃，使社會可以擁抱氫氣帶來的緊迫脫碳機會。”埃里克森補充說。
不同區(qū)域?qū)錃獾奈∮泻艽蟛町悾结樣绊懞艽?。?050年，歐洲將首先完成氫氣在動力結構中的占比達到11%，因為相關方針既啟動了氫氣出產(chǎn)的規(guī)劃，又刺激了終端運用。
經(jīng)合組織太平洋區(qū)域(2050年氫動力占動力結構的8%)和北美區(qū)域(7%)也有推進供應端的戰(zhàn)略、方針和資金，但碳價格較低，具體方針和方針較少。大中華區(qū)(6%)緊隨其后，最近對到2035年的資金和氫氣前景做出了更明晰的說明，一起擴大了全國排放買賣方案。到2050年，這四個區(qū)域總共將耗費全球用于動力意圖氫氣需求的三分之二。我國石化新聞網(wǎng)
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氫能商場動力轉(zhuǎn)型
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DNV在題為《2050年氫氣猜測》報告中猜測，2030年氫氣在動力結構中的占比僅為0.5%，到2050年將占5%。但是，要完成《巴黎協(xié)議》的方針，到本世紀中葉，氫氣吸取量需求增加兩倍，才能滿足15%的動力需求。
DNV集團總裁兼首席執(zhí)行官埃里克森表示：“關于航空、航海和高溫制造業(yè)等無法電氣化的行業(yè)來說，氫氣是必不可少的，因此應該優(yōu)先考慮這些行業(yè)。”“現(xiàn)行方針與氫氣的重要性不符。他們還需求支撐可再生動力發(fā)電和碳捕獲和存儲的規(guī)劃，這是出產(chǎn)低碳氫氣的要害要素。”
依據(jù)《2050年氫氣猜測》，到本世紀中葉，以電力為基礎的綠色氫氣(運用電解槽將氫從水中分離出來)將成為首要的出產(chǎn)形式，占總產(chǎn)量的72%。這將需求過剩的可再生電力來驅(qū)動一個容量為3100吉瓦的電解槽。這是現(xiàn)在太陽能和風能總裝機容量的兩倍多。
藍氫是一種從天然氣中提取并捕獲碳排放的物質(zhì)，它在短期內(nèi)將發(fā)揮更大的效果(到2030年約占總產(chǎn)量的30%)，但由于可再生動力產(chǎn)能的增加和價格的下降，其競爭力將下降。
依據(jù)DNV的猜測，從現(xiàn)在到2050年，全球用于動力意圖的氫氣出產(chǎn)支出將達到6.8萬億美元，別的還有1800億美元用于氫氣管道，5300億美元用于建造和運營氨氣終端。
考慮到本錢要素，全球超越50%的氫氣管道將從天然氣管道改造而來，因為改造管道的本錢預計僅占新建設本錢的10%～35%。氫氣將經(jīng)過管道在國內(nèi)和國家之間進行中等距離運送，但在各大陸之間穿行仍為難題。全球氫氣買賣也將遭到船只運送液化氫氣的高本錢和氫氣能量密度低特性的限制。氫氣的衍生物氨氣可以更穩(wěn)定，可以更簡單經(jīng)過船只運送，將在全球進行買賣。
早期氫氣的吸取將由難以減弱的高溫出產(chǎn)過程主導，例如現(xiàn)在運用煤和天然氣的鋼鐵出產(chǎn)。氨氣和甲醇等氫氣衍生物是船只和航空等重型運送工具脫碳的要害，但依據(jù)DNV的猜測，這些燃料要到21世紀30年代才會規(guī)劃化。
氫氣不會在乘用車上得到遍及，在發(fā)電上的遍及也很有限。用于建筑物供暖的氫氣不會在全球范圍內(nèi)遍及，但會在一些已經(jīng)具有廣泛天然氣基礎設施的區(qū)域看到早期的遍及。
“擴大氫價值鏈將需求管理安全危險和公眾接受度，以及就業(yè)方針，以使氫氣項目具有競爭力和可獲利。我們需求在動力體系層面進行規(guī)劃，使社會可以擁抱氫氣帶來的緊迫脫碳機會。”埃里克森補充說。
不同區(qū)域?qū)錃獾奈∮泻艽蟛町悾结樣绊懞艽?。?050年，歐洲將首先完成氫氣在動力結構中的占比達到11%，因為相關方針既啟動了氫氣出產(chǎn)的規(guī)劃，又刺激了終端運用。
經(jīng)合組織太平洋區(qū)域(2050年氫動力占動力結構的8%)和北美區(qū)域(7%)也有推進供應端的戰(zhàn)略、方針和資金，但碳價格較低，具體方針和方針較少。大中華區(qū)(6%)緊隨其后，最近對到2035年的資金和氫氣前景做出了更明晰的說明，一起擴大了全國排放買賣方案。到2050年，這四個區(qū)域總共將耗費全球用于動力意圖氫氣需求的三分之二。我國石化新聞網(wǎng)
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