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下載手機(jī)APP 據(jù)中工轎車網(wǎng)得悉，近來(lái)，為做好重點(diǎn)人大主張和政協(xié)提案辦理，深入推動(dòng)退役動(dòng)力電池收回使用工作開(kāi)展，全國(guó)政協(xié)委員凌振國(guó)提出五條主張來(lái)霸占廢舊動(dòng)力電池收回使用難題。
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一、嚴(yán)格商場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，進(jìn)一步完善《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合使用職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》;二、加快健全完善電池收回使用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化全生命周期溯源辦理;三、加大收回使用企業(yè)科技支撐;四、積極引導(dǎo)顧客增強(qiáng)收回使用、循環(huán)使用意識(shí)，熱心參加收回使用體系建造;五、狠抓出產(chǎn)者職責(zé)延伸制度的落實(shí)。
動(dòng)力電池收回使用的遠(yuǎn)景有多大?數(shù)據(jù)顯示，估計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)新能源轎車配套動(dòng)力電池裝車量將達(dá)233GWh。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝車量的攀升，國(guó)內(nèi)新能源轎車動(dòng)力電池也進(jìn)入到規(guī)模化退役階段。未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超越100GWh。
“變廢為寶”的動(dòng)力電池收回職業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內(nèi)人士表示，“一噸三元鋰電池收回價(jià)格最低也在2萬(wàn)元，最高可達(dá)5萬(wàn)元，有時(shí)候一天一個(gè)價(jià)，不過(guò)還得看詳細(xì)的類型、電池狀況等狀況。”
然而，在新能源轎車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動(dòng)力電池收回的專屬區(qū)域，很多4S店里甚至都沒(méi)有動(dòng)力電池收回事務(wù)。值得注意的是，面臨這巨大的收回商場(chǎng)，卻有很多廢舊動(dòng)力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。流入小作坊的很多廢舊動(dòng)力電池，被拆解企業(yè)在廠房簡(jiǎn)陋、方位偏遠(yuǎn)的地方進(jìn)行人工操作，造成嚴(yán)峻的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。
更令人擔(dān)憂的是，他們將收購(gòu)來(lái)的動(dòng)力電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池，不只很多用于低速電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和家庭儲(chǔ)能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無(wú)形中擾亂了商場(chǎng)秩序，給標(biāo)準(zhǔn)出產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了不公平緩較大本錢擔(dān)負(fù)。“小作坊”之所以能夠順利收回到電池，主要原因在于其本錢較低，在收回時(shí)能大幅推高報(bào)價(jià)。
事實(shí)上，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合使用實(shí)施方案，提出要完善辦理制度，強(qiáng)化新能源轎車動(dòng)力電池全生命周期溯源辦理。推動(dòng)工業(yè)鏈上下游協(xié)作共建收回渠道，構(gòu)建跨區(qū)域收回使用體系。推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等范疇安全梯次應(yīng)用。
與此同時(shí)，地方政府也在加快布局動(dòng)力電池收回試點(diǎn)。6月16日，安徽省新能源轎車動(dòng)力蓄電池收回使用和諧推動(dòng)會(huì)召開(kāi)。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達(dá)到17.78萬(wàn)輛，比2020年底同比增長(zhǎng)80%以上。電池裝配量近7萬(wàn)噸，估計(jì)2022年退役量超越5000噸、2025年退役量約在三四萬(wàn)噸。
此外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池收回職業(yè)的熱度和關(guān)注度持續(xù)飆升，其中一個(gè)重要原因就是整車企業(yè)開(kāi)端積極參加其中。5月25日，寶馬集團(tuán)宣告與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源轎車范疇，打造動(dòng)力電池資料閉環(huán)收回與梯次使用的立異協(xié)作模式，初次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原資料閉環(huán)收回。
在碳中和的布景下，第一波動(dòng)力鋰電池退役潮逐漸接近。上至電池出產(chǎn)廠商，下至終端使用企業(yè)，動(dòng)力電池收回工業(yè)牽涉眾多。若要有用開(kāi)發(fā)這片藍(lán)海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。中工轎車網(wǎng)作者：韓梅梅
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廢舊動(dòng)力電池收回使用
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一、嚴(yán)格商場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，進(jìn)一步完善《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合使用職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》;二、加快健全完善電池收回使用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化全生命周期溯源辦理;三、加大收回使用企業(yè)科技支撐;四、積極引導(dǎo)顧客增強(qiáng)收回使用、循環(huán)使用意識(shí)，熱心參加收回使用體系建造;五、狠抓出產(chǎn)者職責(zé)延伸制度的落實(shí)。
動(dòng)力電池收回使用的遠(yuǎn)景有多大?數(shù)據(jù)顯示，估計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)新能源轎車配套動(dòng)力電池裝車量將達(dá)233GWh。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝車量的攀升，國(guó)內(nèi)新能源轎車動(dòng)力電池也進(jìn)入到規(guī)模化退役階段。未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超越100GWh。
“變廢為寶”的動(dòng)力電池收回職業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內(nèi)人士表示，“一噸三元鋰電池收回價(jià)格最低也在2萬(wàn)元，最高可達(dá)5萬(wàn)元，有時(shí)候一天一個(gè)價(jià)，不過(guò)還得看詳細(xì)的類型、電池狀況等狀況。”
然而，在新能源轎車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動(dòng)力電池收回的專屬區(qū)域，很多4S店里甚至都沒(méi)有動(dòng)力電池收回事務(wù)。值得注意的是，面臨這巨大的收回商場(chǎng)，卻有很多廢舊動(dòng)力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。流入小作坊的很多廢舊動(dòng)力電池，被拆解企業(yè)在廠房簡(jiǎn)陋、方位偏遠(yuǎn)的地方進(jìn)行人工操作，造成嚴(yán)峻的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。
更令人擔(dān)憂的是，他們將收購(gòu)來(lái)的動(dòng)力電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池，不只很多用于低速電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和家庭儲(chǔ)能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無(wú)形中擾亂了商場(chǎng)秩序，給標(biāo)準(zhǔn)出產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了不公平緩較大本錢擔(dān)負(fù)。“小作坊”之所以能夠順利收回到電池，主要原因在于其本錢較低，在收回時(shí)能大幅推高報(bào)價(jià)。
事實(shí)上，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合使用實(shí)施方案，提出要完善辦理制度，強(qiáng)化新能源轎車動(dòng)力電池全生命周期溯源辦理。推動(dòng)工業(yè)鏈上下游協(xié)作共建收回渠道，構(gòu)建跨區(qū)域收回使用體系。推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等范疇安全梯次應(yīng)用。
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此外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池收回職業(yè)的熱度和關(guān)注度持續(xù)飆升，其中一個(gè)重要原因就是整車企業(yè)開(kāi)端積極參加其中。5月25日，寶馬集團(tuán)宣告與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源轎車范疇，打造動(dòng)力電池資料閉環(huán)收回與梯次使用的立異協(xié)作模式，初次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原資料閉環(huán)收回。
在碳中和的布景下，第一波動(dòng)力鋰電池退役潮逐漸接近。上至電池出產(chǎn)廠商，下至終端使用企業(yè)，動(dòng)力電池收回工業(yè)牽涉眾多。若要有用開(kāi)發(fā)這片藍(lán)海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。中工轎車網(wǎng)作者：韓梅梅
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