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下載手機(jī)APP 7月6日，編號為F16的武漢地鐵6號線列車驗(yàn)收合格，投入正線運(yùn)營，這標(biāo)志著武漢地鐵首列A型列車架修作業(yè)圓滿完結(jié)。
6號線是武漢第一條選用A型車的線路，自2016年12月28日注冊運(yùn)營至今，運(yùn)轉(zhuǎn)總里程已達(dá)2315.49萬公里。現(xiàn)在武漢地鐵1、2、3、4號線選用B型車，5、6、7、8、11、16號線及陽邏線選用A型車。此前，1、2、3、4號線的B型車均已進(jìn)行過架修，6號線列車是初次進(jìn)行架修的A型車。
A型車較B型車體型更大更寬，是地鐵車型中寬度最大、載客量最大的車型。6號線列車寬3米，比B型車寬0.2米，單節(jié)車廂長度比B型車長3米左右。經(jīng)測算，一列六節(jié)車廂編組的A型車載客量可比B型車多出562人，可以在客流頂峰時期體現(xiàn)出更加快速的分散運(yùn)送功用。
車輛架修是指地鐵列車運(yùn)轉(zhuǎn)公里數(shù)達(dá)60萬公里或運(yùn)轉(zhuǎn)時間達(dá)5年時，對車輛重要部件分化、清潔、檢查、探傷、修補(bǔ)，并對車輛進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及實(shí)驗(yàn)，以康復(fù)車輛歸納功能，到達(dá)規(guī)程要求和契合質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的維修。類似家用轎車行進(jìn)10萬公里就要進(jìn)行一次大修。
現(xiàn)在，6號線F16車的運(yùn)營里程已達(dá)62萬公里，在一切A型列車中首先進(jìn)入“架修形式”。武漢地鐵運(yùn)營有限公司車輛中心車輛二部專業(yè)工程師羅超勇介紹，架修不同于日常檢修或保養(yǎng)，是對車輛進(jìn)行一次“全身上下360度無死角”大檢修，包含牽引體系、受電弓、空調(diào)體系、列車廣播體系、制動體系、轉(zhuǎn)向架、車鉤、貫通道、車體內(nèi)裝等重要部件，完結(jié)整個架修工序要經(jīng)過上萬個過程。“6號線是武漢地鐵首條選用接觸網(wǎng)供電方法的線路，因而列車受電弓部分的架修也是初次。”
羅超勇說，架修過程中，武漢地鐵自主立異研制雙脈沖電磁閥夾緊銷拆裝座工裝、缸活塞復(fù)位繃簧測驗(yàn)工裝、閘調(diào)器緊縮繃簧測驗(yàn)工裝、牽引電機(jī)拆開工裝等一系列立異工裝，提高了出產(chǎn)效率。
列車空調(diào)體系進(jìn)行了專項(xiàng)維修，經(jīng)過對空調(diào)風(fēng)機(jī)、濾網(wǎng)、風(fēng)道逐個清潔和消毒，保障車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。車廂燈罩及燈管進(jìn)行潔化、亮化，對電熱功用進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和內(nèi)部深度清潔檢查。武漢地鐵還對語音體系進(jìn)行升級優(yōu)化，進(jìn)一步提升乘客的出行體會。
據(jù)悉，估計至2025年頭，武漢地鐵6號線一期剩余39輛列車將連續(xù)完結(jié)架修。
(來歷：長江日報)
標(biāo)簽：
地鐵列車
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6號線是武漢第一條選用A型車的線路，自2016年12月28日注冊運(yùn)營至今，運(yùn)轉(zhuǎn)總里程已達(dá)2315.49萬公里。現(xiàn)在武漢地鐵1、2、3、4號線選用B型車，5、6、7、8、11、16號線及陽邏線選用A型車。此前，1、2、3、4號線的B型車均已進(jìn)行過架修，6號線列車是初次進(jìn)行架修的A型車。
A型車較B型車體型更大更寬，是地鐵車型中寬度最大、載客量最大的車型。6號線列車寬3米，比B型車寬0.2米，單節(jié)車廂長度比B型車長3米左右。經(jīng)測算，一列六節(jié)車廂編組的A型車載客量可比B型車多出562人，可以在客流頂峰時期體現(xiàn)出更加快速的分散運(yùn)送功用。
車輛架修是指地鐵列車運(yùn)轉(zhuǎn)公里數(shù)達(dá)60萬公里或運(yùn)轉(zhuǎn)時間達(dá)5年時，對車輛重要部件分化、清潔、檢查、探傷、修補(bǔ)，并對車輛進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及實(shí)驗(yàn)，以康復(fù)車輛歸納功能，到達(dá)規(guī)程要求和契合質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的維修。類似家用轎車行進(jìn)10萬公里就要進(jìn)行一次大修。
現(xiàn)在，6號線F16車的運(yùn)營里程已達(dá)62萬公里，在一切A型列車中首先進(jìn)入“架修形式”。武漢地鐵運(yùn)營有限公司車輛中心車輛二部專業(yè)工程師羅超勇介紹，架修不同于日常檢修或保養(yǎng)，是對車輛進(jìn)行一次“全身上下360度無死角”大檢修，包含牽引體系、受電弓、空調(diào)體系、列車廣播體系、制動體系、轉(zhuǎn)向架、車鉤、貫通道、車體內(nèi)裝等重要部件，完結(jié)整個架修工序要經(jīng)過上萬個過程。“6號線是武漢地鐵首條選用接觸網(wǎng)供電方法的線路，因而列車受電弓部分的架修也是初次。”
羅超勇說，架修過程中，武漢地鐵自主立異研制雙脈沖電磁閥夾緊銷拆裝座工裝、缸活塞復(fù)位繃簧測驗(yàn)工裝、閘調(diào)器緊縮繃簧測驗(yàn)工裝、牽引電機(jī)拆開工裝等一系列立異工裝，提高了出產(chǎn)效率。
列車空調(diào)體系進(jìn)行了專項(xiàng)維修，經(jīng)過對空調(diào)風(fēng)機(jī)、濾網(wǎng)、風(fēng)道逐個清潔和消毒，保障車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。車廂燈罩及燈管進(jìn)行潔化、亮化，對電熱功用進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和內(nèi)部深度清潔檢查。武漢地鐵還對語音體系進(jìn)行升級優(yōu)化，進(jìn)一步提升乘客的出行體會。
據(jù)悉，估計至2025年頭，武漢地鐵6號線一期剩余39輛列車將連續(xù)完結(jié)架修。
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地鐵列車
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