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下載手機(jī)APP 7月以來(lái)，汕頭陰雨連綿的天氣給施工帶來(lái)了不少阻力，記者走近一線，看見(jiàn)許多工地現(xiàn)場(chǎng)仍趁雨歇趕緊作業(yè)，預(yù)制梁澆筑、地道繼續(xù)掘進(jìn)、泵車(chē)穿梭……作為省、市重點(diǎn)項(xiàng)目、汕頭交通“十大工程”之一的汕汕鐵路，各標(biāo)段正戰(zhàn)勝旱季長(zhǎng)、資源分配不易等困難，平穩(wěn)兌現(xiàn)工期方針。
隨著汕汕鐵路跨達(dá)南路接連梁順暢合龍，近來(lái)，中鐵十四局承建的汕汕鐵路第六標(biāo)段迎來(lái)新的重要節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)汕頭南站至汕頭灣海底地道架梁、鋪軌作業(yè)的開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“咱們承建標(biāo)段內(nèi)共有11座接連梁施工，到現(xiàn)在已完結(jié)其間7座。此外，橋梁樁基累計(jì)完結(jié)3522根，剩下2根;承臺(tái)累計(jì)完結(jié)398座，剩下10座;墩臺(tái)身累計(jì)完結(jié)398座，剩下10座;控制性工程汕頭灣海底地道已開(kāi)挖4940米，完結(jié)總長(zhǎng)度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)總工程師柯成林說(shuō)。
據(jù)介紹，跨達(dá)南路接連梁的0號(hào)塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節(jié)段選用掛籃懸臂澆筑施工?；炷翝仓^(guò)程中由主墩0號(hào)塊逐節(jié)段向兩邊懸臂澆筑混凝土，兩邊對(duì)稱澆筑，確保箱梁混凝土澆筑過(guò)程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車(chē)和橋上施工安全，該項(xiàng)目對(duì)接連梁掛籃施工方案重復(fù)評(píng)審論證，經(jīng)過(guò)選用支架預(yù)壓、0號(hào)塊施工、懸臂澆筑施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結(jié)。
在施工過(guò)程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)人員的班前安全質(zhì)量培訓(xùn)，每日排查安全隱患;組織精干技術(shù)力量對(duì)移動(dòng)掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序嚴(yán)格把關(guān)，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全文明施工。此外，該項(xiàng)目依據(jù)節(jié)點(diǎn)工期，大力開(kāi)展百日大干勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)參建職工的生產(chǎn)積極性，戰(zhàn)勝工期緊、使命重等多重應(yīng)戰(zhàn)，成功完結(jié)節(jié)點(diǎn)使命。
另一邊，運(yùn)梁車(chē)從濠江制梁場(chǎng)向小路程方向開(kāi)進(jìn)。
往小路程架起，除了小曲線、大斜度等復(fù)雜工況外，運(yùn)距越來(lái)越長(zhǎng)也是一個(gè)極大影響作業(yè)效率的困難。中鐵十一局項(xiàng)目部相關(guān)工作人員告知記者，運(yùn)梁車(chē)往復(fù)一趟花費(fèi)近14個(gè)小時(shí)，項(xiàng)目部充分利用?？繒r(shí)刻檢修設(shè)備，確保在有限的時(shí)刻內(nèi)架梁穩(wěn)步向前推進(jìn)，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來(lái)確保架梁工期，為后續(xù)的橋面系、無(wú)砟軌道和其他附屬工程提供有用的作業(yè)時(shí)刻。與此一起，中鐵十一局還承當(dāng)了汕汕鐵路全線的鋪軌施工使命，現(xiàn)在汕尾鋪軌基地建造已完結(jié)80%，方案8月份全面完結(jié)鋪軌基地建造，待各標(biāo)段滿意鋪軌條件后敏捷拉開(kāi)鋪軌建造。
為提前完結(jié)建造施工，由中鐵十一局承建的汕汕鐵路第五標(biāo)段正架起潮南跨深汕高速特大橋部分箱梁，與管段內(nèi)標(biāo)頭華林地道近在咫尺。自華林地道順暢貫通后，線下主體工程基本完工，現(xiàn)在主要進(jìn)行制架梁、橋面系，新津路特大橋現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工，其間預(yù)制梁累計(jì)完結(jié)679孔，占設(shè)計(jì)量809孔的84%，箱梁架起累計(jì)完結(jié)562孔，占設(shè)計(jì)量809孔的70%。
由東到西走向，來(lái)到汕汕鐵路站前三標(biāo)。據(jù)悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段以箱梁預(yù)制、架起為主線，以南塘跨G228國(guó)道特大橋和無(wú)砟道床為重難點(diǎn)，大型暫時(shí)設(shè)施建造、路基地基處理施工為先行，實(shí)施區(qū)段化平行流水作業(yè)，各專(zhuān)業(yè)工程環(huán)繞主線打開(kāi)施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作面打開(kāi)施工，以施工質(zhì)量高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)為要求全標(biāo)段推行。
據(jù)介紹，現(xiàn)在標(biāo)段承建的六聯(lián)接連梁已悉數(shù)合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結(jié);27號(hào)、28號(hào)路基已完結(jié)填筑，30號(hào)、31號(hào)路基估計(jì)在7月底完結(jié)填筑;制梁已完結(jié)599孔，完結(jié)設(shè)計(jì)700孔的86%，估計(jì)在8月中旬完結(jié)悉數(shù)制梁使命;架梁完結(jié)507孔，完結(jié)設(shè)計(jì)700孔的73%，估計(jì)在9月底完結(jié)悉數(shù)架梁使命;無(wú)砟軌道施工估計(jì)下一年1月份開(kāi)始鋪設(shè)。
一季度以來(lái)，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段不斷優(yōu)化施工組織組織，倒排工期，完成了27號(hào)、28號(hào)路基的順暢填筑和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車(chē)按下“快進(jìn)鍵”。
到現(xiàn)在，汕汕鐵路項(xiàng)目施工進(jìn)度滿意項(xiàng)目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結(jié)度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計(jì)今年10月底完結(jié)主體結(jié)構(gòu)施工，春節(jié)前完結(jié)鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面施工，2023年5月完結(jié)裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運(yùn)通道，添補(bǔ)沿海通道350公里時(shí)速鐵路布局的空白。建成后，汕頭至廣州通行時(shí)刻將縮短至1.5小時(shí)，大大縮短與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)完善國(guó)家干線高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)吳利婷)
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汕汕鐵路項(xiàng)目
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隨著汕汕鐵路跨達(dá)南路接連梁順暢合龍，近來(lái)，中鐵十四局承建的汕汕鐵路第六標(biāo)段迎來(lái)新的重要節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)汕頭南站至汕頭灣海底地道架梁、鋪軌作業(yè)的開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“咱們承建標(biāo)段內(nèi)共有11座接連梁施工，到現(xiàn)在已完結(jié)其間7座。此外，橋梁樁基累計(jì)完結(jié)3522根，剩下2根;承臺(tái)累計(jì)完結(jié)398座，剩下10座;墩臺(tái)身累計(jì)完結(jié)398座，剩下10座;控制性工程汕頭灣海底地道已開(kāi)挖4940米，完結(jié)總長(zhǎng)度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)總工程師柯成林說(shuō)。
據(jù)介紹，跨達(dá)南路接連梁的0號(hào)塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節(jié)段選用掛籃懸臂澆筑施工?；炷翝仓^(guò)程中由主墩0號(hào)塊逐節(jié)段向兩邊懸臂澆筑混凝土，兩邊對(duì)稱澆筑，確保箱梁混凝土澆筑過(guò)程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車(chē)和橋上施工安全，該項(xiàng)目對(duì)接連梁掛籃施工方案重復(fù)評(píng)審論證，經(jīng)過(guò)選用支架預(yù)壓、0號(hào)塊施工、懸臂澆筑施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結(jié)。
在施工過(guò)程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)人員的班前安全質(zhì)量培訓(xùn)，每日排查安全隱患;組織精干技術(shù)力量對(duì)移動(dòng)掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等工序嚴(yán)格把關(guān)，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全文明施工。此外，該項(xiàng)目依據(jù)節(jié)點(diǎn)工期，大力開(kāi)展百日大干勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)參建職工的生產(chǎn)積極性，戰(zhàn)勝工期緊、使命重等多重應(yīng)戰(zhàn)，成功完結(jié)節(jié)點(diǎn)使命。
另一邊，運(yùn)梁車(chē)從濠江制梁場(chǎng)向小路程方向開(kāi)進(jìn)。
往小路程架起，除了小曲線、大斜度等復(fù)雜工況外，運(yùn)距越來(lái)越長(zhǎng)也是一個(gè)極大影響作業(yè)效率的困難。中鐵十一局項(xiàng)目部相關(guān)工作人員告知記者，運(yùn)梁車(chē)往復(fù)一趟花費(fèi)近14個(gè)小時(shí)，項(xiàng)目部充分利用?？繒r(shí)刻檢修設(shè)備，確保在有限的時(shí)刻內(nèi)架梁穩(wěn)步向前推進(jìn)，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來(lái)確保架梁工期，為后續(xù)的橋面系、無(wú)砟軌道和其他附屬工程提供有用的作業(yè)時(shí)刻。與此一起，中鐵十一局還承當(dāng)了汕汕鐵路全線的鋪軌施工使命，現(xiàn)在汕尾鋪軌基地建造已完結(jié)80%，方案8月份全面完結(jié)鋪軌基地建造，待各標(biāo)段滿意鋪軌條件后敏捷拉開(kāi)鋪軌建造。
為提前完結(jié)建造施工，由中鐵十一局承建的汕汕鐵路第五標(biāo)段正架起潮南跨深汕高速特大橋部分箱梁，與管段內(nèi)標(biāo)頭華林地道近在咫尺。自華林地道順暢貫通后，線下主體工程基本完工，現(xiàn)在主要進(jìn)行制架梁、橋面系，新津路特大橋現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工，其間預(yù)制梁累計(jì)完結(jié)679孔，占設(shè)計(jì)量809孔的84%，箱梁架起累計(jì)完結(jié)562孔，占設(shè)計(jì)量809孔的70%。
由東到西走向，來(lái)到汕汕鐵路站前三標(biāo)。據(jù)悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段以箱梁預(yù)制、架起為主線，以南塘跨G228國(guó)道特大橋和無(wú)砟道床為重難點(diǎn)，大型暫時(shí)設(shè)施建造、路基地基處理施工為先行，實(shí)施區(qū)段化平行流水作業(yè)，各專(zhuān)業(yè)工程環(huán)繞主線打開(kāi)施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作面打開(kāi)施工，以施工質(zhì)量高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)為要求全標(biāo)段推行。
據(jù)介紹，現(xiàn)在標(biāo)段承建的六聯(lián)接連梁已悉數(shù)合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結(jié);27號(hào)、28號(hào)路基已完結(jié)填筑，30號(hào)、31號(hào)路基估計(jì)在7月底完結(jié)填筑;制梁已完結(jié)599孔，完結(jié)設(shè)計(jì)700孔的86%，估計(jì)在8月中旬完結(jié)悉數(shù)制梁使命;架梁完結(jié)507孔，完結(jié)設(shè)計(jì)700孔的73%，估計(jì)在9月底完結(jié)悉數(shù)架梁使命;無(wú)砟軌道施工估計(jì)下一年1月份開(kāi)始鋪設(shè)。
一季度以來(lái)，中鐵廣州局汕汕鐵路標(biāo)段不斷優(yōu)化施工組織組織，倒排工期，完成了27號(hào)、28號(hào)路基的順暢填筑和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車(chē)按下“快進(jìn)鍵”。
到現(xiàn)在，汕汕鐵路項(xiàng)目施工進(jìn)度滿意項(xiàng)目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結(jié)度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計(jì)今年10月底完結(jié)主體結(jié)構(gòu)施工，春節(jié)前完結(jié)鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面施工，2023年5月完結(jié)裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運(yùn)通道，添補(bǔ)沿海通道350公里時(shí)速鐵路布局的空白。建成后，汕頭至廣州通行時(shí)刻將縮短至1.5小時(shí)，大大縮短與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)完善國(guó)家干線高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)吳利婷)
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