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下載手機APP 近日，由北京市政建造集團第四工程處承建的北京軌道交通昌平線南延06標項目上清橋站B出入口通道內(nèi)，鐵建重工“市政先鋒號”矩形頂管機正在京藏高速下方10米處穩(wěn)步掘進。這是北京軌道交通史上首次使用矩形頂管機進行出入口通道施工，也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術穿越高速公路施工，創(chuàng)始了北京軌道交通在這一施工技術領域的先例。
人民網(wǎng)報道
新華網(wǎng)報道
北京軌道交通昌平線南延06標項目上清橋站出入口通道長達99.7米，對設備頂推力、注漿光滑體系及姿勢操控要求較高。地道首要穿越粉細砂、粉質(zhì)粘土、卵石，含水量高，對刀具切削、磨損及渣土改進要求高。設備下穿既有京藏高速和市政管線，對施工沉降操控要求極高。
設備驗收
鐵建重工針對工程重難點，為設備裝備了低擾動組合刀盤、高效的渣土改進體系、高效膨潤土體系、高精度導向體系及糾偏體系，將設備“全面裝備”，保證施工的高可靠性和安全性，滿意工程建造需求。
設備始發(fā)
“市政先鋒號”于2022年6月11日開端掘進，現(xiàn)在已頂進70米，整個施工進程中，鐵建重工頂管操作司機全程盯梢服務，設備維保人員24小時待命，全力合作施工單位高效安全完結施工任務。整個施工進程管線沉降操控值為10毫米，道路操控值為15毫米，各項頂進參數(shù)正常，路面沉降數(shù)值在可控范圍之內(nèi)。
成型的通道
本次矩形頂管機的使用將為昌南線年末高標準注冊運營創(chuàng)造有利條件，開啟了北京市地下工程施工的新篇章，為北京市新建各類穿越重要基礎設施的地下工程提供新的“市政方案”，是鐵建重工在北京軌道交通領域打造的一張新名片。來歷：鐵建重工
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鐵建重工
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北京軌道交通昌平線南延06標項目上清橋站出入口通道長達99.7米，對設備頂推力、注漿光滑體系及姿勢操控要求較高。地道首要穿越粉細砂、粉質(zhì)粘土、卵石，含水量高，對刀具切削、磨損及渣土改進要求高。設備下穿既有京藏高速和市政管線，對施工沉降操控要求極高。
設備驗收
鐵建重工針對工程重難點，為設備裝備了低擾動組合刀盤、高效的渣土改進體系、高效膨潤土體系、高精度導向體系及糾偏體系，將設備“全面裝備”，保證施工的高可靠性和安全性，滿意工程建造需求。
設備始發(fā)
“市政先鋒號”于2022年6月11日開端掘進，現(xiàn)在已頂進70米，整個施工進程中，鐵建重工頂管操作司機全程盯梢服務，設備維保人員24小時待命，全力合作施工單位高效安全完結施工任務。整個施工進程管線沉降操控值為10毫米，道路操控值為15毫米，各項頂進參數(shù)正常，路面沉降數(shù)值在可控范圍之內(nèi)。
成型的通道
本次矩形頂管機的使用將為昌南線年末高標準注冊運營創(chuàng)造有利條件，開啟了北京市地下工程施工的新篇章，為北京市新建各類穿越重要基礎設施的地下工程提供新的“市政方案”，是鐵建重工在北京軌道交通領域打造的一張新名片。來歷：鐵建重工
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