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下載手機(jī)APP 7月18日，武漢地鐵迎來(lái)了第3000輛列車：武漢軌道交通前川線一期工程第1列新車整裝待發(fā)。從2003年11月1號(hào)線一期首列車到漢，到2016年8月6號(hào)線一期第23列車到漢，武漢地鐵邁入“千車時(shí)代”歷時(shí)13年。2018年9月19日，時(shí)隔2年，迎來(lái)第2000輛車。時(shí)隔4年，再次迎來(lái)了第3000輛列車，見(jiàn)證了武漢地鐵高質(zhì)量發(fā)展。
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新車空調(diào)機(jī)組采用變頻空調(diào)節(jié)能環(huán)保
上午9點(diǎn)45分，一輛車身懸掛著“熱烈慶祝武漢軌道交通第3000輛車順利交給”橫幅的“鳳凰橙”新車被吊車緩緩吊起。2分鐘后，列車被穩(wěn)穩(wěn)放在了軌道上。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這輛車由中車長(zhǎng)客武漢黃陂基地制作的，是當(dāng)之無(wú)愧的“漢產(chǎn)”車，估計(jì)年末就能正式上線。
前川線一期沿用了武漢軌道交通7號(hào)線一期的A型車，和市民常見(jiàn)的6、8號(hào)線等線路上的A型車相同，“塊頭”相同大，相對(duì)于B型車而言“裝”得更多。A型車滿載時(shí)，載客量為2592人，B型車為2030人。武漢地鐵目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路中，1、2、3、4號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線運(yùn)用的是B型車，剩下線路均運(yùn)用A型車。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛部經(jīng)理朱圣瑞表明，相較于7號(hào)線一期運(yùn)用的列車，此次交給的7號(hào)線前川線列車在規(guī)劃上有著明顯優(yōu)化：“空調(diào)機(jī)組采用變頻空調(diào)，送風(fēng)機(jī)風(fēng)量可調(diào)，節(jié)能作用好。車內(nèi)溫度動(dòng)搖小，提高乘客舒適性。在內(nèi)部裝修上，我們也下了很大功夫。尤其在詳盡化這一塊兒，縫隙可以控制在1.5到2毫米之間。在座椅包角的當(dāng)?shù)?，出產(chǎn)時(shí)也做了人性化處理，最大程度避免乘客磕傷碰傷。貫通道折棚由單波雙層改為對(duì)波方式，整體隔音性能得到了提高。”
1686輛地鐵列車為武漢制作
“中車在武漢樹(shù)立兩個(gè)基地以前，武漢地鐵主要在株洲和長(zhǎng)春進(jìn)行新車收購(gòu)。車輛從外地走鐵路運(yùn)送到武漢，再經(jīng)過(guò)轎車運(yùn)送到車輛段，時(shí)間不可控，遇到特殊狀況會(huì)推遲項(xiàng)目進(jìn)展?，F(xiàn)在車輛在武漢出產(chǎn)，交給一般不會(huì)推遲，節(jié)省了大量的時(shí)間本錢和運(yùn)送費(fèi)用。”朱圣瑞說(shuō)，這19年來(lái)，武漢地鐵共有539列合計(jì)2994輛投入線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，其間“漢產(chǎn)”281列合計(jì)1686輛，比例達(dá)56.3%，它們主要來(lái)自中車長(zhǎng)客武漢黃陂基地和中車株機(jī)武漢江夏基地。
早在2018年9月記者采訪武漢地鐵集團(tuán)時(shí)，朱圣瑞就曾達(dá)觀預(yù)測(cè)：武漢地鐵第三個(gè)1000輛應(yīng)該會(huì)在2022年完結(jié)交給?，F(xiàn)在4年過(guò)去，這一預(yù)測(cè)果然成為了實(shí)際。朱圣瑞說(shuō)，也正是因?yàn)閮蓚€(gè)基地的存在，從客觀上確保了4年時(shí)間完結(jié)1000輛列車方針的完成。
武漢地鐵相關(guān)人士透露，中車長(zhǎng)客武漢黃陂基地自2013年投產(chǎn)，中車株機(jī)武漢江夏基地自2015年投產(chǎn)，短短數(shù)年，武漢地鐵列車本地化出產(chǎn)不僅初具規(guī)模，還扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)了“武漢制作”。
(來(lái)源：長(zhǎng)江云)
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武漢地鐵列車
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新車空調(diào)機(jī)組采用變頻空調(diào)節(jié)能環(huán)保
上午9點(diǎn)45分，一輛車身懸掛著“熱烈慶祝武漢軌道交通第3000輛車順利交給”橫幅的“鳳凰橙”新車被吊車緩緩吊起。2分鐘后，列車被穩(wěn)穩(wěn)放在了軌道上。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這輛車由中車長(zhǎng)客武漢黃陂基地制作的，是當(dāng)之無(wú)愧的“漢產(chǎn)”車，估計(jì)年末就能正式上線。
前川線一期沿用了武漢軌道交通7號(hào)線一期的A型車，和市民常見(jiàn)的6、8號(hào)線等線路上的A型車相同，“塊頭”相同大，相對(duì)于B型車而言“裝”得更多。A型車滿載時(shí)，載客量為2592人，B型車為2030人。武漢地鐵目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路中，1、2、3、4號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線運(yùn)用的是B型車，剩下線路均運(yùn)用A型車。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛部經(jīng)理朱圣瑞表明，相較于7號(hào)線一期運(yùn)用的列車，此次交給的7號(hào)線前川線列車在規(guī)劃上有著明顯優(yōu)化：“空調(diào)機(jī)組采用變頻空調(diào)，送風(fēng)機(jī)風(fēng)量可調(diào)，節(jié)能作用好。車內(nèi)溫度動(dòng)搖小，提高乘客舒適性。在內(nèi)部裝修上，我們也下了很大功夫。尤其在詳盡化這一塊兒，縫隙可以控制在1.5到2毫米之間。在座椅包角的當(dāng)?shù)?，出產(chǎn)時(shí)也做了人性化處理，最大程度避免乘客磕傷碰傷。貫通道折棚由單波雙層改為對(duì)波方式，整體隔音性能得到了提高。”
1686輛地鐵列車為武漢制作
“中車在武漢樹(shù)立兩個(gè)基地以前，武漢地鐵主要在株洲和長(zhǎng)春進(jìn)行新車收購(gòu)。車輛從外地走鐵路運(yùn)送到武漢，再經(jīng)過(guò)轎車運(yùn)送到車輛段，時(shí)間不可控，遇到特殊狀況會(huì)推遲項(xiàng)目進(jìn)展?，F(xiàn)在車輛在武漢出產(chǎn)，交給一般不會(huì)推遲，節(jié)省了大量的時(shí)間本錢和運(yùn)送費(fèi)用。”朱圣瑞說(shuō)，這19年來(lái)，武漢地鐵共有539列合計(jì)2994輛投入線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，其間“漢產(chǎn)”281列合計(jì)1686輛，比例達(dá)56.3%，它們主要來(lái)自中車長(zhǎng)客武漢黃陂基地和中車株機(jī)武漢江夏基地。
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武漢地鐵相關(guān)人士透露，中車長(zhǎng)客武漢黃陂基地自2013年投產(chǎn)，中車株機(jī)武漢江夏基地自2015年投產(chǎn)，短短數(shù)年，武漢地鐵列車本地化出產(chǎn)不僅初具規(guī)模，還扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)了“武漢制作”。
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