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下載手機APP 強國建造交通先行，為滿足日益增長的交通需求，日前，鄭州市軌道交通建造中心發(fā)布鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制、評價項目公開招標公告。盡管招標時刻有所調(diào)整，但間隔開標的時刻也越來越近了。
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這是繼鄭州市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布鄭州市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項目之后，針對低運量軌道交通的又一次推進。
本次發(fā)動的低運量軌道交通，是在前次研討的基礎(chǔ)上展開的新任務(wù)，主要集中在鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制和鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃社會穩(wěn)定危險評價兩個方面。
依照“十四五”城市軌道交通規(guī)劃建造方針，在低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，編制低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題，展開建造規(guī)劃社會穩(wěn)定危險評價作業(yè)。本期建造規(guī)劃規(guī)劃暫定約30公里，詳細線位和長度需在建造規(guī)劃中研討證明。
本次采購主要涉及兩項內(nèi)容
在低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，展開鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制作業(yè)，包含編制建造規(guī)劃主報告，以及客流預(yù)測、社會穩(wěn)定危險剖析、環(huán)境影響報告書、交通一體化、用地控制規(guī)劃、投融資方案等專題報告，以及其他滿足審批需求的專題報告等事項;鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃社會穩(wěn)定危險評價。
從國家發(fā)改委所提出的“腳踏實地、力所能及，規(guī)劃建造與城市發(fā)展水平相適應(yīng)的城市軌道交通，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展”要求來看，無論是大中運量軌道交通仍是低運量軌道交通，都會進一步管控和壓縮。
而要推動低運量軌道交通，就要滿足下面條件，原則上低運量軌道交通項目工程費用和車輛購置費，不得超過1億元/公里，初期客流強度不得低于0.1萬人次/公里日。
同時，規(guī)劃期內(nèi)項目政府出資占市本級和區(qū)級一般公共預(yù)算收入之和的均勻份額不得超過5%。對市本級隱性債務(wù)危險等級處于赤色區(qū)域的，或軌道交通剩余負債占當(dāng)年市區(qū)一般公共預(yù)算收入份額超過300%的，暫停受理新一輪建造規(guī)劃或新增出資的規(guī)劃調(diào)整。并著重，城市軌道交通項目經(jīng)過的一切區(qū)級政府隱性債務(wù)危險等級不得處于赤色區(qū)域。
針對超大城市，因為城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、人口規(guī)劃等要素影響，國家依然仍是支撐低運量軌道交通系統(tǒng)的謀劃，這不但有利于推動城市軌道“多網(wǎng)交融”，還有利于擴展有用出資，培養(yǎng)新的增長點。
隨著主城區(qū)大運量軌道交通成為出行的首選，而主城外圍組團大運量軌道交通結(jié)尾采取低運量軌道交通進行接駁補充，將是多網(wǎng)交融銜接最有用的方法。
所以低運量軌道交通正逢其時，但首期大約30公里，預(yù)計會有三條線;從鄭州各區(qū)域前期釋放的規(guī)劃信息來看，大運河片區(qū)、登封文旅區(qū)、鄭東主副CBD片區(qū)、南部新城組團、象湖片區(qū)等板塊均有提及，首期規(guī)劃會落地哪里呢?是地上鋼鋼輪軌式仍是懸掛式呢?底部留言區(qū)一起來聊聊吧!見道網(wǎng)
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軌道交通建造規(guī)劃
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這是繼鄭州市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布鄭州市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項目之后，針對低運量軌道交通的又一次推進。
本次發(fā)動的低運量軌道交通，是在前次研討的基礎(chǔ)上展開的新任務(wù)，主要集中在鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制和鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃社會穩(wěn)定危險評價兩個方面。
依照“十四五”城市軌道交通規(guī)劃建造方針，在低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，編制低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題，展開建造規(guī)劃社會穩(wěn)定危險評價作業(yè)。本期建造規(guī)劃規(guī)劃暫定約30公里，詳細線位和長度需在建造規(guī)劃中研討證明。
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在低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，展開鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制作業(yè)，包含編制建造規(guī)劃主報告，以及客流預(yù)測、社會穩(wěn)定危險剖析、環(huán)境影響報告書、交通一體化、用地控制規(guī)劃、投融資方案等專題報告，以及其他滿足審批需求的專題報告等事項;鄭州市低運量軌道交通近期建造規(guī)劃社會穩(wěn)定危險評價。
從國家發(fā)改委所提出的“腳踏實地、力所能及，規(guī)劃建造與城市發(fā)展水平相適應(yīng)的城市軌道交通，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展”要求來看，無論是大中運量軌道交通仍是低運量軌道交通，都會進一步管控和壓縮。
而要推動低運量軌道交通，就要滿足下面條件，原則上低運量軌道交通項目工程費用和車輛購置費，不得超過1億元/公里，初期客流強度不得低于0.1萬人次/公里日。
同時，規(guī)劃期內(nèi)項目政府出資占市本級和區(qū)級一般公共預(yù)算收入之和的均勻份額不得超過5%。對市本級隱性債務(wù)危險等級處于赤色區(qū)域的，或軌道交通剩余負債占當(dāng)年市區(qū)一般公共預(yù)算收入份額超過300%的，暫停受理新一輪建造規(guī)劃或新增出資的規(guī)劃調(diào)整。并著重，城市軌道交通項目經(jīng)過的一切區(qū)級政府隱性債務(wù)危險等級不得處于赤色區(qū)域。
針對超大城市，因為城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、人口規(guī)劃等要素影響，國家依然仍是支撐低運量軌道交通系統(tǒng)的謀劃，這不但有利于推動城市軌道“多網(wǎng)交融”，還有利于擴展有用出資，培養(yǎng)新的增長點。
隨著主城區(qū)大運量軌道交通成為出行的首選，而主城外圍組團大運量軌道交通結(jié)尾采取低運量軌道交通進行接駁補充，將是多網(wǎng)交融銜接最有用的方法。
所以低運量軌道交通正逢其時，但首期大約30公里，預(yù)計會有三條線;從鄭州各區(qū)域前期釋放的規(guī)劃信息來看，大運河片區(qū)、登封文旅區(qū)、鄭東主副CBD片區(qū)、南部新城組團、象湖片區(qū)等板塊均有提及，首期規(guī)劃會落地哪里呢?是地上鋼鋼輪軌式仍是懸掛式呢?底部留言區(qū)一起來聊聊吧!見道網(wǎng)
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