哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)河松街站~河山街站(以下簡稱河河區(qū)間)、公路大橋站~河松街站(以下簡稱公河區(qū)間)兩個區(qū)間隧道為富水砂層疊落區(qū)間，觸及平行段、斜交段及筆直疊落段，采用氣墊式泥水盾構(gòu)機掘進施工。公河區(qū)間長968m，上下疊落長度約474m;河河區(qū)間長818m，上下疊落長度約600m。上下疊落區(qū)間隧道最小埋深8.7m，最大埋深29.27m;最小間隔1.9m，最小半徑R-300m。兩盾構(gòu)區(qū)間“小間隔、小半徑、小沉降”“埋深大、水壓大、危險大”，接近多個建構(gòu)筑物，穿越主要地層為細砂層、中砂層及粉質(zhì)黏土層，地層滲透系數(shù)大，施工難度及危險系數(shù)高，是全國首個穿越富水砂層的間隔最長、間隔最小的地鐵疊落區(qū)間。當時，盾構(gòu)機已穿越四個Ⅰ級嚴重危險源——報達集團、哈爾濱日報發(fā)行站、占林牌子制造部和八層住宅樓;正在穿越第五個Ⅰ級嚴重危險源——筆直疊落段和第六個Ⅰ級嚴重危險源——側(cè)穿行進街高架橋橋樁。

為保證盾構(gòu)順暢掘進，項目部高度重視疊落區(qū)間安全施工，精心策劃，優(yōu)化工序銜接，嚴厲依照專項施工計劃安排施工，并運用三級監(jiān)督、兩級管理工作制度，構(gòu)成常態(tài)化監(jiān)督管理。掘進過程中，項目部施工作業(yè)人員實施24小時輪班制進行質(zhì)量巡檢管控，嚴厲把控盾構(gòu)掘進參數(shù)及泥漿目標，同時設專人負責下區(qū)間移動式支承臺車跟進移動，加強掌子面與下行線的施工監(jiān)測管理，保證盾構(gòu)機順暢平穩(wěn)向前推動。

哈爾濱地鐵3號線是中國交建首次接受的單體項目最大城市地鐵項目，是哈爾濱地鐵規(guī)劃中唯一一條環(huán)線線路，也是黑龍江省現(xiàn)在在建的規(guī)模最大、難度最高、社會影響最廣的地鐵項目。項目建成后，將有用緩解市內(nèi)交通擁堵問題，帶動當?shù)毓ぷ骷敖?jīng)濟增長，增強市民的幸福感、獲得感、安全感。

(來源：東北網(wǎng))

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地鐵交通

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