該段盾構(gòu)區(qū)間長1282m，自4號豎井始發(fā)，沿花山大路向南至高新大路盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越首要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃氣、自來水、雨水等各類管線。

4號豎井結(jié)構(gòu)長31m，而該臺盾構(gòu)整機長度約120m，在如此狹小空間只能采納常規(guī)的盾構(gòu)分體始發(fā)計劃，按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期提高掘進成效，19號線工程項目部精心組織、超前策劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進行，有用解決了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問題。該優(yōu)化計劃較常規(guī)分體始發(fā)計劃前80環(huán)掘進成效至少提高一倍，估計全體可節(jié)省工期約15天。

在后續(xù)建造中，19號線工程項目部將依據(jù)前期盾構(gòu)掘進堆集的經(jīng)歷和總結(jié)的參數(shù)，繼續(xù)加強精細化辦理，確保盾構(gòu)地道安全、高質(zhì)量貫穿，為19號線順利實現(xiàn)建造目標奠定堅實基礎(chǔ)。

(來歷：武漢地鐵)

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地鐵交通

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