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現(xiàn)在，青島地鐵共有在建線路11條，線網(wǎng)建造密度和規(guī)劃居前史之最。其間，有多條線路因工程或設(shè)備需求，需夜間施工。2號線西延段便是其間一條。

本年3月22日，“青島市政鐵軍號”在2號線西延段始發(fā)井順暢始發(fā)，標(biāo)志著2號線西延段區(qū)間悉數(shù)進(jìn)入TBM機(jī)械化掘進(jìn)施工新階段。因TBM設(shè)備連續(xù)作業(yè)需求，現(xiàn)在，兩臺雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)機(jī)正在地下雙線一起掘進(jìn)施工。在30多米深的地下洞中，由中鐵三局集團(tuán)與青島市政空間開發(fā)集團(tuán)組成的保證團(tuán)隊正不畏高溫濕熱、復(fù)雜的地質(zhì)條件、圍堰情況較差、豐富的地下水等應(yīng)戰(zhàn)，采納科學(xué)有效的技術(shù)手段和活躍有效的施工辦理，下降噪聲、灑水降塵、下降PM值等手段快速推動施工進(jìn)度。

其間，2號線西延段右洞已完結(jié)計劃產(chǎn)值的97%，左洞已完結(jié)計劃產(chǎn)值的41%。該項目建成后，將為老城區(qū)接入快速公共交通走廊供給重要支撐，緩解國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域的交通瓶頸問題。

青島地鐵6號線1期

在西海岸新區(qū)，6號線一期工程相同夜戰(zhàn)正酣。7月23日晚，記者走進(jìn)地鐵6號線創(chuàng)智谷站，深入到間隔地上40米深的施工現(xiàn)場時，一派繁忙有序的場景映入眼簾。與地上比較，這兒雖無高溫炙烤，卻需求長期與潮濕為伴，對人的意志力也是極大檢測。地鐵建造者們轉(zhuǎn)移物料、搭建中板支架、綁扎鋼筋、焊接固定止水帶……在并不寬敞的施工作業(yè)面，建造者們專心致志，一絲不茍完結(jié)崗位職責(zé)，全力保證地鐵施工進(jìn)度。

6號線一期工程全長30.8公里，共設(shè)地下車站21座，是膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線路。6號線一期工程是國家發(fā)改委確認(rèn)的TACS演示項目、山東省政府確認(rèn)的重大項目、青島地鐵集團(tuán)確認(rèn)的演示工程。自2019年12月開工建造以來，正秉持立異驅(qū)動、演示引領(lǐng)建造理念，高效推動工程建造?，F(xiàn)在，已完結(jié)7座車站封頂、14個單線區(qū)間貫通、區(qū)間掘進(jìn)完結(jié)68%、土建工程完結(jié)65%。

7月中旬，6號線一期軌道、機(jī)電工程開工建造，標(biāo)志著工程全面進(jìn)入站后工程施工階段。

來歷：探究青島

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地鐵地鐵站

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