現(xiàn)在，青島地鐵共有在建線路11條，線網(wǎng)建造密度和規(guī)劃居歷史之最。其間，有多條線路因工程或設(shè)備需要，需夜間施工。2號線西延段便是其間一條。

今年3月22日，“青島市政鐵軍號”在2號線西延段始發(fā)井順暢始發(fā)，標志著2號線西延段區(qū)間全部進入TBM機械化掘進施工新階段。因TBM設(shè)備連續(xù)作業(yè)需要，現(xiàn)在，兩臺雙護盾TBM掘進機正在地下雙線同時掘進施工。在30多米深的地下洞中，由中鐵三局集團與青島市政空間開發(fā)集團組成的保障團隊正不畏高溫濕熱、復雜的地質(zhì)條件、圍堰狀況較差、豐富的地下水等應(yīng)戰(zhàn)，采納科學有用的技術(shù)手法和積極有用的施工管理，下降噪聲、灑水降塵、下降PM值等手法快速推進施工進度。

其間，2號線西延段右洞已完結(jié)計劃產(chǎn)值的97%，左洞已完結(jié)計劃產(chǎn)值的41%。該項目建成后，將為老城區(qū)接入快速公共交通走廊供給重要支撐，緩解國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域的交通瓶頸問題。

青島地鐵6號線1期

在西海岸新區(qū)，6號線一期工程同樣夜戰(zhàn)正酣。7月23日晚，記者走進地鐵6號線創(chuàng)智谷站，深化到間隔地上40米深的施工現(xiàn)場時，一派繁忙有序的場景映入眼簾。與地上相比，這里雖無高溫炙烤，卻需要長期與濕潤為伴，對人的意志力也是極大檢測。地鐵建造者們搬運物料、建立中板支架、綁扎鋼筋、焊接固定止水帶……在并不寬闊的施工作業(yè)面，建造者們聚精會神，一絲不茍完結(jié)崗位職責，全力保障地鐵施工進度。

6號線一期工程全長30.8公里，共設(shè)地下車站21座，是膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路。6號線一期工程是國家發(fā)改委確認的TACS演示項目、山東省政府確認的重大項目、青島地鐵集團確認的演示工程。自2019年12月開工建造以來，正秉持立異驅(qū)動、演示引領(lǐng)建造理念，高效推進工程建造?，F(xiàn)在，已實現(xiàn)7座車站封頂、14個單線區(qū)間貫通、區(qū)間掘進完結(jié)68%、土建工程完結(jié)65%。

7月中旬，6號線一期軌跡、機電工程開工建造，標志著工程全面進入站后工程施工階段。

來歷：探究青島

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地鐵地鐵站

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