此次收支段線雙線上跨花光區(qū)間正線右線地道，影響規(guī)模合計(jì)159環(huán)，原設(shè)計(jì)在正線地道右線洞內(nèi)選用環(huán)向型鋼支撐加固，支撐間距為1環(huán)1撐，單環(huán)由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內(nèi)作業(yè)條件有限，且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等歸納考慮，19號(hào)線工程項(xiàng)目部安排各參建單位舉行專家論證會(huì)，研討洞內(nèi)支撐加固方案，終究決議選用液壓頂推移動(dòng)鋼拱車進(jìn)行支撐加固的新工藝。

施工中，液壓臺(tái)車共4節(jié)，總長(zhǎng)24米，支撐形式為1環(huán)1撐;該工藝全程選用機(jī)械臂頂撐方式，經(jīng)過對(duì)管片進(jìn)行環(huán)向支撐，達(dá)到操控地道管片拱頂沉降和收斂的意圖，頂撐部分選用滾動(dòng)滑輪，達(dá)到了移動(dòng)頂撐施工效果，使施工更加便捷。與原設(shè)計(jì)環(huán)向型鋼支撐相比，新工藝操作簡(jiǎn)單、施工便利、經(jīng)濟(jì)性好，有用縮短工期近70天。上跨施工完成后，正線地道拱頂沉降及累計(jì)收斂均滿意成型地道檢驗(yàn)要求。

19號(hào)線花山車輛段收支段線使用液壓臺(tái)車，輔佐上跨正線地道施工，有用操控了正線地道拱頂沉降及洞內(nèi)收斂，節(jié)省了工期，為19號(hào)線完成年度建造使命奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為后續(xù)相似工程施工供給了寶貴經(jīng)歷。

(來源：武漢地鐵)

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