通過700多名施工人員6個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，監(jiān)測軟件換裝試驗完畢。防城港北站線路撥接貫通，標(biāo)志著防東鐵路欽防地改造撥接施工工程順利完工。為如期完成防東鐵路建造工程任務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。

鐵路“撥接”，是指在原來的鐵路線路與新建的鐵路線路之間進(jìn)行方位的搬遷轉(zhuǎn)換，致使線路發(fā)生變化的改造施工步驟。由于現(xiàn)有欽防鐵路防城港站至防城港北站區(qū)間在新建防東鐵路正線規(guī)劃的線路上，因而本次施工的主要目的就是將欽防鐵路該段區(qū)間內(nèi)的2條股道上下行線同時向線路左邊撥移，最大撥移量為9.13米。

此外，防東鐵路欽防地改造撥接施工工程歸于既有營業(yè)線改造施工，觸及線路共約2.95km，期間要完成鋼軌撥移、線路替換、接觸網(wǎng)調(diào)整、信號設(shè)備調(diào)試等多個施工項目，具有觸及專業(yè)多、施工作業(yè)面廣、時刻要求緊、驗收規(guī)范高級特點。

為了高質(zhì)量完成本次施工，國鐵南寧局濱海鐵路工程建造指揮部、廣西濱海鐵路公司前期多次對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入勘測，具體編寫施工方案和應(yīng)急預(yù)案，組織中鐵電氣化局集團(tuán)防東鐵路項目部、中鐵十六局防東鐵路項目部等施工單位戰(zhàn)勝高鐵既有線施工天窗短、各專業(yè)穿插施工多、旱季施工影響大、當(dāng)?shù)匾咔樾蝿輳?fù)雜等不利因素，通過2個多月的艱苦奮戰(zhàn)，歷經(jīng)58個天窗點，提前完成了防城港北站電源屏替換、信號電纜遷改施工，接觸網(wǎng)工程提前進(jìn)行了承力索、接觸線、硬橫梁、軟橫跨等的安裝工作。

同時在欽防地?fù)芙邮┕すこ涕_工前，舉行現(xiàn)場施工預(yù)備會，就作業(yè)工序銜接、安全管控、施工應(yīng)急預(yù)案等流程進(jìn)行模擬演練，充沛組織施工力量分工合作，緊密配合，終于圓滿完成了此次施工任務(wù)，為后期防東鐵路正線接入防城港北站，從而聯(lián)通全國路網(wǎng)做好預(yù)備。

防東鐵路是我國濱海鐵路最西端的最終一段，正線長46.9公里，全線設(shè)防城港北站、東興市站，預(yù)留江山半島站，規(guī)劃時速200公里，估計2023年全線注冊。該鐵路建成運(yùn)營后，防城港至東興將完畢無鐵路交通的歷史，兩地運(yùn)送時刻將從現(xiàn)在的60分鐘縮短至20分鐘，這將極大地改進(jìn)邊境口岸城市交通條件，促進(jìn)沿線旅游工業(yè)的開展。(來歷：南寧鐵路陳思華羅婕肖慶彬)

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鐵路建造

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