施工單位秉承著設(shè)備服務(wù)出產(chǎn)，功率帶動(dòng)效益的理念，結(jié)合一線實(shí)踐出產(chǎn)需求，出產(chǎn)過(guò)程中將不斷加大設(shè)備投入，進(jìn)步機(jī)械化水平，進(jìn)一步下降人員勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)步作業(yè)功率，達(dá)到提質(zhì)增效的意圖。

廣州地鐵十二號(hào)線鋪軌施工方案設(shè)置5個(gè)機(jī)鋪基地、4個(gè)散鋪基地。整個(gè)鋪軌工程方案將投入龍門吊12臺(tái)，新能源鋪軌機(jī)24臺(tái)，輪胎式地鐵換鋪機(jī)8臺(tái)，運(yùn)板車4臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)軌互換式地鐵混凝土布料車4臺(tái)，焊軌機(jī)設(shè)備2套等，施工高峰期14個(gè)鋪軌作業(yè)面一起施工，將超過(guò)960人一起作業(yè)。

地鐵十二號(hào)線(潯峰崗-大學(xué)城南)是廣州重點(diǎn)線路之一，呈“X”形對(duì)角線中西北-東南的結(jié)構(gòu)骨干線，串聯(lián)棠溪火車站，承當(dāng)白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五大組團(tuán)間的交通聯(lián)絡(luò)，有用緩解中心區(qū)的交通壓力，加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)絡(luò)，填充區(qū)域軌跡交通空白，支撐廣州市總體規(guī)劃“中調(diào)”的發(fā)展戰(zhàn)略。

廣州地鐵建造管理有限公司第五建管部資深項(xiàng)目經(jīng)理羅洋告訴記者，截至現(xiàn)在土建工程累計(jì)完結(jié)45%。25座車站中，9座已封頂，15座進(jìn)行土建施工，剩下1座進(jìn)行前期預(yù)備;24個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期預(yù)備。槎頭車輛段及出入段線、大學(xué)城南停車場(chǎng)及出進(jìn)場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。軌跡工程正式施工。

記者從廣州地鐵得悉，現(xiàn)在，全線仍有多個(gè)施工難題有待霸占：中心城區(qū)車站的施工用地和綠化遷改及占道作業(yè)沒有全部完結(jié)，部分站點(diǎn)未能實(shí)現(xiàn)全面施工。全線盾構(gòu)還需霸占較雜亂的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)(如采礦區(qū)、斷裂帶)，并下穿多處重要建構(gòu)筑物及水體，如首次在巖溶地區(qū)下穿珠江主航道及下穿重要鐵路干線等。

(來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng))

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地鐵軌跡工程施工

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