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長沙加快推動國家歸納交通樞紐中心建造，外聯(lián)內(nèi)通、掩蓋城鄉(xiāng)、功用完善的歸納立體交通系統(tǒng)已初具規(guī)劃。材料圖片

長沙晚報全媒體記者吳鑫礬

今年夏天，長沙再次站上C位，火爆全國。這背后，少不了長沙歸納立體交通的支撐。

長沙黃花機(jī)場單日旅客量時隔297天重回7萬人次以上;長沙火車南站日均發(fā)送旅客達(dá)13萬人次，同比增幅超三成;長沙軌道交通日均客流量超200萬人次，客流強(qiáng)度工作日居全國前五，休息日問鼎全國第一……

千古百業(yè)興，先行在交通。

黨的十八大以來，長沙搶抓國家戰(zhàn)略機(jī)會，全力打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地，加快推動國家歸納交通樞紐中心建造，外聯(lián)內(nèi)通、掩蓋城鄉(xiāng)、功用完善的歸納立體交通系統(tǒng)已初具規(guī)劃，為長沙經(jīng)濟(jì)社會開展供給連綿不斷的向上力。

立體交通拉近世界距離

曩昔十年，長沙肯定是中國城市開展史中的“黑馬”。

從三線城市到新一線城市再到現(xiàn)在網(wǎng)紅城市中的“頂流”，無論是城市實(shí)力還是城市吸引力，長沙都完成了質(zhì)的跨過。

而這十年，也正是長沙交通開展史上出資規(guī)劃最大、開展速度最快、人民群眾獲益最多的時期。

從某種意義上說，長沙交通的開展，與長沙經(jīng)濟(jì)實(shí)力的跨過同頻共振。

長期以來，長沙并不是湖南的鐵路樞紐，直到2012年12月26日京廣高鐵全線貫通，這條北接北京、南抵廣州的高鐵大動脈才讓長沙開始享用到高鐵的盈利。

2014年，長沙開展史上值得銘記的一年。這一年，京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙交叉成“十”字形，長沙一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市之一。之后，伴隨著高鐵地圖的不斷延伸，長沙承東啟西、接南轉(zhuǎn)北的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

以高鐵為“媒”，長沙與京津冀、滬寧杭、粵港澳等區(qū)域的人流、物流、資金流、信息流來往加快活動。以往身居中部的劣勢成了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，長沙加快邁向內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地。

這只是十年來長沙交通開展的一個縮影。

憑仗公、鐵、水、空歸納立體交通系統(tǒng)，來自全球的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品飛進(jìn)長沙市民的日子，足不出戶就能“購”遍全球;在長出資的“世界500強(qiáng)”企業(yè)累計達(dá)178家，外資市場主體超4000戶;一批批“湘品”大步“走出去”，打響“長沙智造”“湖南智造”的手刺。

暢通無阻的交通網(wǎng)絡(luò)，讓天下來賓來長沙追逐“詩與遠(yuǎn)方”不再遙遠(yuǎn)。正因如此，長沙從“網(wǎng)紅”進(jìn)階為“長紅”，常住人口打破千萬，躋身特大城市行列，人口集聚效應(yīng)顯現(xiàn)。

歸納立體交通，是長沙開展的最剛強(qiáng)支撐，也為未來開展供給了連綿不斷的潛力。

民生交通提高人民幸福感

今年6月28日，長沙地鐵6號線開通載客運(yùn)營，它從河西走到河?xùn)|，從梅溪湖行至黃花機(jī)場，猶如一條連接城市東西的“金腰帶”，在長沙打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地、奮力施行“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略中畫了下濃墨重彩的一筆。

長沙軌道交通建造起步較晚，但卻以最快的速度行進(jìn)。

2014年，地鐵2號線開通，長沙正式邁入“地鐵年代”?，F(xiàn)在，長沙已擁有6條地鐵線路、1條磁浮線路，軌道交通運(yùn)營線路路程打破209公里，運(yùn)營車站增至148座，長沙軌道交通完成了主城區(qū)“六區(qū)一縣”全掩蓋，為各片區(qū)開展提級賦能，讓普通大眾享用到了安全準(zhǔn)點(diǎn)舒適便捷的出行服務(wù)。

自2014年開通運(yùn)營至今，長沙地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量已超過23億人次，成為越來越多市民日常出行的優(yōu)先選擇，在全市公共交通內(nèi)部分管率達(dá)61%，長沙成為全國第八個全面進(jìn)入地鐵年代的城市。

不僅如此，現(xiàn)在長沙公共交通工具的越發(fā)個性化、智能化、便捷化。

地鐵、城鐵、磁浮、公交車、出租車、網(wǎng)約車等公共交通工具五光十色，供市民自由選擇。

城際公交、園區(qū)公交、市民辦事專線、旅游專線、社區(qū)巴士等特色公交線路，極大地滿足市民多樣化出行需求。

移動付出掩蓋公共交通領(lǐng)域，智慧定制公交、智慧公交站亭等智能化產(chǎn)品層出不窮，純電動公交車、純電動出租車的新能源車輛推行走在全國前列，普通大眾的出行體會不斷提高。

在長沙交通開展中，不變的是“以人為本”的初心。

長期以來，長沙公交車堅持施行“刷卡七折、學(xué)生五折”的票價優(yōu)惠。現(xiàn)在長沙地鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯，但長沙地鐵起步價一直保持在2元，并實(shí)行“同網(wǎng)同價”的票價，在全國大多數(shù)省會城市中都處于中等偏低水平。

公共交通搭車體會和出行費(fèi)用的一增一減，讓大眾的幸福感油然而生，提高城市的向心力。

生機(jī)交通激發(fā)微弱動能

7月27日，湖南首條直飛非洲的全貨機(jī)航線的首趟航班從長沙起航，飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，這條“空中之路”將進(jìn)一步親近“湘非”經(jīng)貿(mào)來往。

波士頓龍蝦、泰國榴蓮、非洲咖啡……黨的十八大以來，長沙初步構(gòu)建了通達(dá)全球的世界貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全面對接歐盟、美國、東盟三大貿(mào)易體。今年以來，長沙積極暢通世界航空物流通道，新開長沙至圣保羅、墨西哥、達(dá)卡、曼谷、馬尼拉、大阪6條貨運(yùn)航線，長沙在飛世界貨運(yùn)航線增至10條，從另一旁邊面展現(xiàn)出長沙經(jīng)濟(jì)的生機(jī)和耐性。

沿芙蓉北路一路前行，來到位于長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的廣鐵集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心長沙北站場，現(xiàn)在，這里已成為湖南境內(nèi)規(guī)劃最大的鐵路貨場。

2014年10月30日，長沙開出首趟中歐班列——“長沙-莫斯科”班列。中歐班列(長沙)的開行，破解了湖南世界運(yùn)送通道依賴水運(yùn)和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)出口的瓶頸。

現(xiàn)在，中歐班列(長沙)已輻射亞歐大陸近30個國家和地區(qū)，境內(nèi)集疏范圍掩蓋全國三分之二區(qū)域。湖南本土企業(yè)憑仗中歐班列(長沙)開行的微弱勢頭，不斷加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易來往。一列列中歐班列(長沙)載著“湘品”出發(fā)，加快長沙與世界的來往，為湖南參加“一帶一路”建造帶來新機(jī)會，積儲新動能。

在不遠(yuǎn)處的湘江東岸，長沙新港一派繁忙。2009年，長沙新港集裝箱吞吐量打破10萬標(biāo)箱。而現(xiàn)在，長沙新港已打破20萬標(biāo)箱，貨品吞吐量打破千萬噸級，邁入千萬噸級港口行列，完成了集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸于一體。

天上飛、地上跑、水里行……一組組數(shù)據(jù)的背后，是長沙交通為長沙加快開展供給的連綿不斷的新生機(jī)。

湘江潮起，氣象萬千!

未來，暢通無阻、通江達(dá)海的歸納立體交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，為長沙奮力施行“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略積儲新動能。來源：長沙晚報

標(biāo)簽：

歸納立體交通

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