軌跡交通微中心，是指將交通通行空間打造成市民除家庭、單位之外的“第三生活空間”，區(qū)域的公共客廳。京投所屬軌跡公司勘測規(guī)劃總部副部長路清泉介紹，現(xiàn)在，北京市軌跡交通一體化項目，按照與地鐵的結(jié)合辦法主要分為三類：隸屬結(jié)合及通道聯(lián)接類、綜合利用類和功用織補類。

拿19號線來說，側(cè)重隸屬結(jié)合的一體化規(guī)劃主要體現(xiàn)在太平橋站，車站東北口、東南口、無障礙電梯、安全口、風(fēng)道等設(shè)施與西城區(qū)新昌盛項目一體化結(jié)合，車站西南口與聯(lián)通公司通信出產(chǎn)樓項目一體化結(jié)合。側(cè)重通道聯(lián)接的一體化規(guī)劃，體現(xiàn)在積水潭站站廳西側(cè)和新華百貨地下連通。

綜合利用類，是指車站周邊建造用地，能夠與地鐵車站同步建造，完成交通快捷、功用景象交融、節(jié)省用地等效果。新宮站結(jié)合周邊交通接駁、場地現(xiàn)狀條件以及社區(qū)功用需求，經(jīng)過調(diào)整站廳布置，形成地下過街網(wǎng)絡(luò);并經(jīng)過多種景象消隱辦法，完成融入綠帶的區(qū)域慢行系統(tǒng)。

功用織補類體現(xiàn)在19號線平安里站和景風(fēng)門站，結(jié)合車站外掛廳及出入口設(shè)置公共服務(wù)功用，設(shè)置社區(qū)服務(wù)中心，為居民供給快捷、舒適的城市生活。

2020年12月，本市發(fā)布了榜首批軌跡交通71個微中心名單，現(xiàn)在在建的3號線、12號線、16號線、17號線、22號線、28號線、13號線擴(kuò)能提高工程、昌平線南延工程等均展開了不同范圍、不同程度的一體化規(guī)劃。

在后續(xù)線路中，將要點推動三元橋、麗澤航站樓、東壩車輛基地等一批場站一體化試點項目，完成軌跡場站與周邊用地規(guī)劃建造嚴(yán)密聯(lián)接、有機(jī)交融。

揭秘

深了近11米!特一級危險施工超6條線之和

許多市民贊嘆19號線新站顏值超高，卻不知這條線路被建造領(lǐng)域?qū)＜叶x為“建造難度國內(nèi)外稀有，工期難控，危險難控”。

19號線穿越城市核心區(qū)，沿線地上及地下重要建構(gòu)筑物很多，一起地質(zhì)及地下水狀況極其復(fù)雜。路清泉介紹，19號線初始規(guī)劃計劃，線路平均埋深達(dá)到了33米，比北京地鐵以往建造線路深了將近11米，傳統(tǒng)建造辦法及手段不能應(yīng)對本線地層及地下水帶來的各種建造難題。

19號線一期工程長僅為20.9公里，但特一級危險工程總數(shù)超越北京地鐵二期規(guī)劃已建成的6條地鐵線路之和，工程建造危險可見一斑。

“當(dāng)傳統(tǒng)建造辦法不靈、技能道路不行、攻克困難不能時，有必要依托工程技能立異。”路清泉介紹，19號線參建單位創(chuàng)造及應(yīng)用了20多項實用新型專利技能，經(jīng)過土建工程技能立異支撐起了線路建造。

以平安里站為例，該站工程建造條件復(fù)雜，醫(yī)院、文物、校園等環(huán)境敏感因素很多，不具備明挖施工條件，暗挖工法是僅有選擇。如果按慣例暗挖工法規(guī)劃，車站基底進(jìn)入地下水將超越13米，可是地面沒有施行降水作業(yè)的條件，因而，慣例暗挖計劃無法落地，有必要走技能立異之路。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至平安里站竣工驗收，共展開了與立異有關(guān)的各類專家評定30余次，形成專利技能5項，進(jìn)行特殊化規(guī)劃超越16項，形成國內(nèi)榜首技能5項。

一起經(jīng)過立異，為該站節(jié)省工程投資4.56億元，保護(hù)了7400多萬立方米地下水資源，總水量相當(dāng)于5個西湖。此外，還減少了大約3000立方米修建廢物的產(chǎn)生。(來歷：北京日報記者孫宏陽)

(原標(biāo)題：變成市民“第三生活空間”、區(qū)域公共客廳，19號線地鐵——多個車站打造軌跡交通微中心)

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地鐵軌跡交通

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