3日下午14時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，6臺(tái)電動(dòng)滾輪小車驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，重達(dá)3.2萬(wàn)噸的橋墩，開始順時(shí)針轉(zhuǎn)向，僅用了80分鐘，橋墩就順利完成了77度轉(zhuǎn)體。

襄北編組站大橋?yàn)殡p獨(dú)塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，主橋長(zhǎng)920米、寬37.5米，跨過(guò)32股鐵路線，是國(guó)內(nèi)跨過(guò)鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營(yíng)，最大限度削減對(duì)周邊環(huán)境的影響，大橋主梁采取“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架組裝施工，再利用鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接。

“轉(zhuǎn)體一般都要兩個(gè)小時(shí)，襄陽(yáng)北編組站比較繁忙，只給了90分鐘。”中鐵十一局集團(tuán)襄陽(yáng)市環(huán)線提速改造工程項(xiàng)目總工程師郭金勇介紹，為保證轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、高效、精準(zhǔn)，襄北編組站大橋采用新式齒輪齒軌式多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體體系，相比傳統(tǒng)的千斤頂拉鋼絞線轉(zhuǎn)體，齒輪的咬合可以由電腦精確控制，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體速度的勻速可控。

據(jù)了解，為保證轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，轉(zhuǎn)體前專家在現(xiàn)場(chǎng)制作了1∶10轉(zhuǎn)體模型，對(duì)29種工況進(jìn)行驗(yàn)證，獲取了重要科研參數(shù)。施工時(shí)嚴(yán)格控制混凝土澆筑所發(fā)生的震動(dòng)，最終將球鉸裝置平坦差錯(cuò)控制在0.5毫米之內(nèi)。

“此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)新了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體重量‘新紀(jì)錄’，也為后續(xù)國(guó)內(nèi)同類型交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)歷。”襄陽(yáng)市住建局黨組書記、局長(zhǎng)汪厚安介紹，襄北編組站大橋建成后將有效解決襄陽(yáng)市被鐵路東西切割、長(zhǎng)時(shí)間因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，為襄陽(yáng)市新增一條跨鐵快速通道，便利市民出行，更進(jìn)一步嚴(yán)密襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)絡(luò)。(來(lái)歷：新華網(wǎng)江偉兵、龔良杰)

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襄北編組站大橋

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