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下載手機(jī)APP 我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)8月初發(fā)布的信息顯現(xiàn)，《電動(dòng)中重型貨車(chē)共享?yè)Q電站建造及換電車(chē)輛技能規(guī)范》集體規(guī)范的13個(gè)部分已完成，現(xiàn)面向社會(huì)廣泛征求意見(jiàn)。
到本年上半年，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)保有量已打破1000萬(wàn)輛。換電已成為新動(dòng)力轎車(chē)職業(yè)補(bǔ)能方法新賽道?！缎聞?dòng)力轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建造，鼓勵(lì)開(kāi)展換電形式運(yùn)用。通過(guò)近幾年的開(kāi)展，換電形式施行狀況怎么樣?“新華視點(diǎn)”記者對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。
協(xié)鑫電港位于成都的首座自主研制的雙通道重卡換電港。(受訪者供圖)
挑選題：選B仍是C?
記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)布局換電形式的企業(yè)首要分為三類(lèi)，第一類(lèi)是北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽等整車(chē)企業(yè)，第二類(lèi)是寧德年代等動(dòng)力電池廠商，第三類(lèi)是我國(guó)石化、協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新動(dòng)力等第三方換電運(yùn)營(yíng)商。
關(guān)于入局換電形式的新玩家來(lái)說(shuō)，首要需求答復(fù)的問(wèn)題是：面向商業(yè)用戶(hù)(toB)仍是個(gè)人用戶(hù)(toC)?從換電的運(yùn)用頻次和運(yùn)用場(chǎng)景來(lái)看，不同的企業(yè)給出了不同的挑選。
關(guān)于顧客來(lái)說(shuō)，換電最明顯的優(yōu)勢(shì)是能夠節(jié)省補(bǔ)能的時(shí)間。假如選用充電形式，即使是快充，一般也需求半小時(shí)左右，而換電往往只需求幾分鐘。
在蔚來(lái)轎車(chē)上海大寧小城的換電站點(diǎn)，記者看到，下午3點(diǎn)多，前來(lái)?yè)Q電的用戶(hù)川流不息，每輛車(chē)換電只需不到5分鐘。車(chē)主梅先生說(shuō)：“現(xiàn)在換電都是無(wú)人主動(dòng)操作，我首要是在市內(nèi)行駛，用了一年多感覺(jué)比較方便。”
7月下旬，車(chē)輛在蔚來(lái)轎車(chē)上海大寧小城的換電站點(diǎn)換電。新華社記者王默玲攝
此外，選用車(chē)電分離的出售形式，也能為個(gè)人用戶(hù)節(jié)約必定的購(gòu)車(chē)本錢(qián)。以蔚來(lái)為例，用戶(hù)假如挑選電池租借服務(wù)，不購(gòu)買(mǎi)規(guī)范續(xù)航電池包，能夠少付7萬(wàn)元購(gòu)車(chē)費(fèi)用，而電池租借服務(wù)費(fèi)是每個(gè)月980元。
也有業(yè)內(nèi)人士以為，換電形式更適合商用場(chǎng)景，包括出租車(chē)、物流重卡等。北汽旗下藍(lán)谷才智(北京)動(dòng)力科技有限公司營(yíng)銷(xiāo)中心總監(jiān)鄧忠遠(yuǎn)說(shuō)：“北汽現(xiàn)已在全國(guó)投放了近4萬(wàn)輛換電式電動(dòng)車(chē)，首要針對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)，在北京就超過(guò)2萬(wàn)輛。出租車(chē)相對(duì)私家車(chē)而言，補(bǔ)能需求頻次更高，假如一天充兩次電，就需求犧牲兩三個(gè)小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。同時(shí)，換電車(chē)輛補(bǔ)能本錢(qián)大約只要燃油車(chē)的一半，一般每公里僅需求3毛左右的費(fèi)用。商業(yè)用戶(hù)的高頻次運(yùn)用需求，也更有利于換電站回收出資本錢(qián)乃至完成盈余。”
吉利轎車(chē)聯(lián)合力帆科技一起出資建立的換電出行品牌睿藍(lán)轎車(chē)，則統(tǒng)籌商業(yè)用戶(hù)和個(gè)人用戶(hù)。睿藍(lán)轎車(chē)副總裁蔡建軍表明，睿藍(lán)轎車(chē)挑選“兩條腿”走路，因?yàn)閮煞N場(chǎng)景也存在轉(zhuǎn)化，比如個(gè)人用戶(hù)參加網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛即具有商用特點(diǎn)。
“我預(yù)計(jì)，到2025年新出售的電動(dòng)轎車(chē)中，六成為充電，四成可充可換。咱們會(huì)在2022年至2024年期間每年最少導(dǎo)入兩款可充可換車(chē)型，構(gòu)成多元產(chǎn)品矩陣，滿(mǎn)意用戶(hù)不同需求。”蔡建軍說(shuō)。
討論題：換電形式好不好?
天眼查的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到本年7月中旬，我國(guó)擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家，超六成相關(guān)企業(yè)建立于5年之內(nèi)。
蔚來(lái)動(dòng)力高級(jí)副總裁沈斐說(shuō)：“換電最接近燃油車(chē)的快速補(bǔ)能體驗(yàn)，咱們現(xiàn)已為用戶(hù)提供超1000萬(wàn)次換電服務(wù)。”
上海市靜安區(qū)中山北路上，我國(guó)石化與蔚來(lái)協(xié)作的一座換電站。(受訪者供圖)
新動(dòng)力轎車(chē)的技能道路豐厚多樣，增程式轎車(chē)、氫燃料電池等技能道路是否值得推行均引發(fā)職業(yè)表里的討論，換電形式也不破例。
當(dāng)時(shí)許多新動(dòng)力車(chē)企瞄準(zhǔn)高壓快充技能。招商證券的相關(guān)報(bào)告指出，充電補(bǔ)能體驗(yàn)正無(wú)限接近燃油車(chē)的加油。有觀念以為，隨著電池續(xù)航能力提升、快充技能的打破以及充電設(shè)施的普及，換電的運(yùn)用場(chǎng)景將面臨局限性，換電形式的最大優(yōu)勢(shì)“方便”也將變得沒(méi)那么明顯。
瑞銀我國(guó)轎車(chē)職業(yè)研討主管鞏旻表明，換電需求企業(yè)在換電站建造、人員值守、保護(hù)等方面投入很高，作為新動(dòng)力轎車(chē)的一種技能道路，需求市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。從全球范圍看，早在2010年前后，以色列的一家公司就測(cè)驗(yàn)推行換電形式，但以失敗告終。
但一些業(yè)內(nèi)人士以為，換電除了在補(bǔ)能功率上具有優(yōu)勢(shì)外，還能夠調(diào)理電網(wǎng)電力，換電站成為城市分布式儲(chǔ)能單元，有利于“雙碳”方針的完成。
傳統(tǒng)的動(dòng)力供應(yīng)企業(yè)，也在“雙碳”方針下尋求轉(zhuǎn)型晉級(jí)。2021年4月，我國(guó)石化別離與奧動(dòng)新動(dòng)力、蔚來(lái)轎車(chē)簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，推動(dòng)資源共享，促進(jìn)互利共贏;我國(guó)石化宣告，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站。本年7月20日，我國(guó)石化首座重卡換電站——百家旺歸納加能站在四川宜賓建成投用。
協(xié)鑫能科首席技能官李玉軍表明，目前不論是充電仍是換電，抑或是氫動(dòng)力轎車(chē)，“現(xiàn)在很難說(shuō)誰(shuí)是未來(lái)駕馭范疇僅有的終極形態(tài)，我以為幾種形式完全能夠互為補(bǔ)充，在不同的運(yùn)用場(chǎng)景發(fā)揮各自的專(zhuān)長(zhǎng)”。
解答題：推行換電還要處理哪些問(wèn)題?
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年底，我國(guó)已累計(jì)建成換電站1298座，構(gòu)成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。
記者了解到，我國(guó)關(guān)于換電工業(yè)的方針?lè)龀至Χ炔粩嘣黾?，近幾年由?guó)家開(kāi)展變革委、工信部等部門(mén)牽頭，換電安全國(guó)家規(guī)范和當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼方針相繼出臺(tái)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是重點(diǎn)建造換電站的整車(chē)企業(yè)，仍是測(cè)驗(yàn)布局換電的動(dòng)力供應(yīng)企業(yè)，都提到了推行換電亟需處理的問(wèn)題。
——不同企業(yè)的電池規(guī)范、換電站規(guī)范不一致，容易造成重復(fù)建造和運(yùn)用低功率。多名受訪者均以為，該問(wèn)題對(duì)職業(yè)開(kāi)展的阻礙較大，主張由工信部等主管部門(mén)或職業(yè)協(xié)會(huì)牽頭擬定一致規(guī)范，能夠保存兩三種制式，參閱電子產(chǎn)品接口。寧德年代旗下的年代電服總經(jīng)理陳偉峰表明，作為電池供貨商，咱們已推出適用于各種車(chē)型的模塊化電池，測(cè)驗(yàn)在電池尺度和接口等方面完成換電塊的通用化規(guī)范化。
寧德年代EVOGO“巧克力換電塊”。(受訪者供圖)
——換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠(yuǎn)表明，工信部在2021年10月就現(xiàn)已明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電形式運(yùn)用試點(diǎn)城市。但是從全國(guó)范圍來(lái)看，一方面，城市可用于建造換電站的土地資源稀缺，土地租借費(fèi)用居高不下，核心商圈本錢(qián)尤其高;另一方面，人們對(duì)換電站的特點(diǎn)認(rèn)知不一致，一些當(dāng)?shù)卦趯?duì)換電站建造的審批上仍有各種顧忌。
——換電車(chē)輛需求對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)、金融產(chǎn)品再造。李玉軍說(shuō)：“換電形式下，車(chē)電分離，轎車(chē)金融產(chǎn)品需求從頭界定其價(jià)值，車(chē)險(xiǎn)和電池險(xiǎn)也要分開(kāi)規(guī)劃。這些產(chǎn)品需求跟上職業(yè)變化，以消除顧客的顧忌。”(來(lái)源：新華網(wǎng)記者王辰陽(yáng)、王默玲)
標(biāo)簽：
新動(dòng)力轎車(chē)換電路徑形式
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到本年上半年，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)保有量已打破1000萬(wàn)輛。換電已成為新動(dòng)力轎車(chē)職業(yè)補(bǔ)能方法新賽道?！缎聞?dòng)力轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建造，鼓勵(lì)開(kāi)展換電形式運(yùn)用。通過(guò)近幾年的開(kāi)展，換電形式施行狀況怎么樣?“新華視點(diǎn)”記者對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。
協(xié)鑫電港位于成都的首座自主研制的雙通道重卡換電港。(受訪者供圖)
挑選題：選B仍是C?
記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)布局換電形式的企業(yè)首要分為三類(lèi)，第一類(lèi)是北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽等整車(chē)企業(yè)，第二類(lèi)是寧德年代等動(dòng)力電池廠商，第三類(lèi)是我國(guó)石化、協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新動(dòng)力等第三方換電運(yùn)營(yíng)商。
關(guān)于入局換電形式的新玩家來(lái)說(shuō)，首要需求答復(fù)的問(wèn)題是：面向商業(yè)用戶(hù)(toB)仍是個(gè)人用戶(hù)(toC)?從換電的運(yùn)用頻次和運(yùn)用場(chǎng)景來(lái)看，不同的企業(yè)給出了不同的挑選。
關(guān)于顧客來(lái)說(shuō)，換電最明顯的優(yōu)勢(shì)是能夠節(jié)省補(bǔ)能的時(shí)間。假如選用充電形式，即使是快充，一般也需求半小時(shí)左右，而換電往往只需求幾分鐘。
在蔚來(lái)轎車(chē)上海大寧小城的換電站點(diǎn)，記者看到，下午3點(diǎn)多，前來(lái)?yè)Q電的用戶(hù)川流不息，每輛車(chē)換電只需不到5分鐘。車(chē)主梅先生說(shuō)：“現(xiàn)在換電都是無(wú)人主動(dòng)操作，我首要是在市內(nèi)行駛，用了一年多感覺(jué)比較方便。”
7月下旬，車(chē)輛在蔚來(lái)轎車(chē)上海大寧小城的換電站點(diǎn)換電。新華社記者王默玲攝
此外，選用車(chē)電分離的出售形式，也能為個(gè)人用戶(hù)節(jié)約必定的購(gòu)車(chē)本錢(qián)。以蔚來(lái)為例，用戶(hù)假如挑選電池租借服務(wù)，不購(gòu)買(mǎi)規(guī)范續(xù)航電池包，能夠少付7萬(wàn)元購(gòu)車(chē)費(fèi)用，而電池租借服務(wù)費(fèi)是每個(gè)月980元。
也有業(yè)內(nèi)人士以為，換電形式更適合商用場(chǎng)景，包括出租車(chē)、物流重卡等。北汽旗下藍(lán)谷才智(北京)動(dòng)力科技有限公司營(yíng)銷(xiāo)中心總監(jiān)鄧忠遠(yuǎn)說(shuō)：“北汽現(xiàn)已在全國(guó)投放了近4萬(wàn)輛換電式電動(dòng)車(chē)，首要針對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)，在北京就超過(guò)2萬(wàn)輛。出租車(chē)相對(duì)私家車(chē)而言，補(bǔ)能需求頻次更高，假如一天充兩次電，就需求犧牲兩三個(gè)小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。同時(shí)，換電車(chē)輛補(bǔ)能本錢(qián)大約只要燃油車(chē)的一半，一般每公里僅需求3毛左右的費(fèi)用。商業(yè)用戶(hù)的高頻次運(yùn)用需求，也更有利于換電站回收出資本錢(qián)乃至完成盈余。”
吉利轎車(chē)聯(lián)合力帆科技一起出資建立的換電出行品牌睿藍(lán)轎車(chē)，則統(tǒng)籌商業(yè)用戶(hù)和個(gè)人用戶(hù)。睿藍(lán)轎車(chē)副總裁蔡建軍表明，睿藍(lán)轎車(chē)挑選“兩條腿”走路，因?yàn)閮煞N場(chǎng)景也存在轉(zhuǎn)化，比如個(gè)人用戶(hù)參加網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛即具有商用特點(diǎn)。
“我預(yù)計(jì)，到2025年新出售的電動(dòng)轎車(chē)中，六成為充電，四成可充可換。咱們會(huì)在2022年至2024年期間每年最少導(dǎo)入兩款可充可換車(chē)型，構(gòu)成多元產(chǎn)品矩陣，滿(mǎn)意用戶(hù)不同需求。”蔡建軍說(shuō)。
討論題：換電形式好不好?
天眼查的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到本年7月中旬，我國(guó)擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家，超六成相關(guān)企業(yè)建立于5年之內(nèi)。
蔚來(lái)動(dòng)力高級(jí)副總裁沈斐說(shuō)：“換電最接近燃油車(chē)的快速補(bǔ)能體驗(yàn)，咱們現(xiàn)已為用戶(hù)提供超1000萬(wàn)次換電服務(wù)。”
上海市靜安區(qū)中山北路上，我國(guó)石化與蔚來(lái)協(xié)作的一座換電站。(受訪者供圖)
新動(dòng)力轎車(chē)的技能道路豐厚多樣，增程式轎車(chē)、氫燃料電池等技能道路是否值得推行均引發(fā)職業(yè)表里的討論，換電形式也不破例。
當(dāng)時(shí)許多新動(dòng)力車(chē)企瞄準(zhǔn)高壓快充技能。招商證券的相關(guān)報(bào)告指出，充電補(bǔ)能體驗(yàn)正無(wú)限接近燃油車(chē)的加油。有觀念以為，隨著電池續(xù)航能力提升、快充技能的打破以及充電設(shè)施的普及，換電的運(yùn)用場(chǎng)景將面臨局限性，換電形式的最大優(yōu)勢(shì)“方便”也將變得沒(méi)那么明顯。
瑞銀我國(guó)轎車(chē)職業(yè)研討主管鞏旻表明，換電需求企業(yè)在換電站建造、人員值守、保護(hù)等方面投入很高，作為新動(dòng)力轎車(chē)的一種技能道路，需求市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。從全球范圍看，早在2010年前后，以色列的一家公司就測(cè)驗(yàn)推行換電形式，但以失敗告終。
但一些業(yè)內(nèi)人士以為，換電除了在補(bǔ)能功率上具有優(yōu)勢(shì)外，還能夠調(diào)理電網(wǎng)電力，換電站成為城市分布式儲(chǔ)能單元，有利于“雙碳”方針的完成。
傳統(tǒng)的動(dòng)力供應(yīng)企業(yè)，也在“雙碳”方針下尋求轉(zhuǎn)型晉級(jí)。2021年4月，我國(guó)石化別離與奧動(dòng)新動(dòng)力、蔚來(lái)轎車(chē)簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，推動(dòng)資源共享，促進(jìn)互利共贏;我國(guó)石化宣告，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站。本年7月20日，我國(guó)石化首座重卡換電站——百家旺歸納加能站在四川宜賓建成投用。
協(xié)鑫能科首席技能官李玉軍表明，目前不論是充電仍是換電，抑或是氫動(dòng)力轎車(chē)，“現(xiàn)在很難說(shuō)誰(shuí)是未來(lái)駕馭范疇僅有的終極形態(tài)，我以為幾種形式完全能夠互為補(bǔ)充，在不同的運(yùn)用場(chǎng)景發(fā)揮各自的專(zhuān)長(zhǎng)”。
解答題：推行換電還要處理哪些問(wèn)題?
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年底，我國(guó)已累計(jì)建成換電站1298座，構(gòu)成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。
記者了解到，我國(guó)關(guān)于換電工業(yè)的方針?lè)龀至Χ炔粩嘣黾?，近幾年由?guó)家開(kāi)展變革委、工信部等部門(mén)牽頭，換電安全國(guó)家規(guī)范和當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼方針相繼出臺(tái)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是重點(diǎn)建造換電站的整車(chē)企業(yè)，仍是測(cè)驗(yàn)布局換電的動(dòng)力供應(yīng)企業(yè)，都提到了推行換電亟需處理的問(wèn)題。
——不同企業(yè)的電池規(guī)范、換電站規(guī)范不一致，容易造成重復(fù)建造和運(yùn)用低功率。多名受訪者均以為，該問(wèn)題對(duì)職業(yè)開(kāi)展的阻礙較大，主張由工信部等主管部門(mén)或職業(yè)協(xié)會(huì)牽頭擬定一致規(guī)范，能夠保存兩三種制式，參閱電子產(chǎn)品接口。寧德年代旗下的年代電服總經(jīng)理陳偉峰表明，作為電池供貨商，咱們已推出適用于各種車(chē)型的模塊化電池，測(cè)驗(yàn)在電池尺度和接口等方面完成換電塊的通用化規(guī)范化。
寧德年代EVOGO“巧克力換電塊”。(受訪者供圖)
——換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠(yuǎn)表明，工信部在2021年10月就現(xiàn)已明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電形式運(yùn)用試點(diǎn)城市。但是從全國(guó)范圍來(lái)看，一方面，城市可用于建造換電站的土地資源稀缺，土地租借費(fèi)用居高不下，核心商圈本錢(qián)尤其高;另一方面，人們對(duì)換電站的特點(diǎn)認(rèn)知不一致，一些當(dāng)?shù)卦趯?duì)換電站建造的審批上仍有各種顧忌。
——換電車(chē)輛需求對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)、金融產(chǎn)品再造。李玉軍說(shuō)：“換電形式下，車(chē)電分離，轎車(chē)金融產(chǎn)品需求從頭界定其價(jià)值，車(chē)險(xiǎn)和電池險(xiǎn)也要分開(kāi)規(guī)劃。這些產(chǎn)品需求跟上職業(yè)變化，以消除顧客的顧忌。”(來(lái)源：新華網(wǎng)記者王辰陽(yáng)、王默玲)
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新動(dòng)力轎車(chē)換電路徑形式
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