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下載手機APP 首趟動檢車從燕郊站鳴笛始發(fā),京唐京濱城際鐵路昨起聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
昨日(12日)凌晨4時30分，隨著55001次首趟動態(tài)檢測車從燕郊站鳴笛始發(fā)，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試動態(tài)檢測階段。
記者從中國鐵路北京局集團有限公司得悉,京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃最高時速350公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。
項目建成初期，列車由北京站始發(fā)，至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀區(qū)域城際軌跡交通網(wǎng)的主干線路，經(jīng)通燕聯(lián)絡(luò)線與京哈線銜接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、沿海新區(qū)，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃行車速度250公里/小時。全線共設(shè)置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通范圍為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
京唐城際和京濱城際動態(tài)驗收，分聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運轉(zhuǎn)實驗兩個階段進行。其中,聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要以線路規(guī)劃速度為方針，經(jīng)過檢測確認列車、實驗動車組和相關(guān)檢測設(shè)備，采取單編和重聯(lián)動車組逐級提速等方法，在規(guī)則測驗速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、隧道以及牽引供電、接觸網(wǎng)、遠動、通訊、信號等系統(tǒng)功用、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進行檢測，為動態(tài)驗收供給技術(shù)依據(jù)。運轉(zhuǎn)實驗主要經(jīng)過運營動車組進行列車運轉(zhuǎn)圖參數(shù)測驗、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設(shè)備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排方案供給技術(shù)依據(jù)。
京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分，線路開通運轉(zhuǎn)后必將為進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網(wǎng)布局、助力京津冀協(xié)同發(fā)展供給重要支撐和保障。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員岳陽胡芳靜)
(原標題：京津冀城際交通網(wǎng)重要組成部分京唐京濱城際鐵路昨起聯(lián)調(diào)聯(lián)試)
標簽：
京津冀城際交通
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昨日(12日)凌晨4時30分，隨著55001次首趟動態(tài)檢測車從燕郊站鳴笛始發(fā)，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試動態(tài)檢測階段。
記者從中國鐵路北京局集團有限公司得悉,京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃最高時速350公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。
項目建成初期，列車由北京站始發(fā)，至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀區(qū)域城際軌跡交通網(wǎng)的主干線路，經(jīng)通燕聯(lián)絡(luò)線與京哈線銜接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、沿海新區(qū)，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃行車速度250公里/小時。全線共設(shè)置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通范圍為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
京唐城際和京濱城際動態(tài)驗收，分聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運轉(zhuǎn)實驗兩個階段進行。其中,聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要以線路規(guī)劃速度為方針，經(jīng)過檢測確認列車、實驗動車組和相關(guān)檢測設(shè)備，采取單編和重聯(lián)動車組逐級提速等方法，在規(guī)則測驗速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、隧道以及牽引供電、接觸網(wǎng)、遠動、通訊、信號等系統(tǒng)功用、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進行檢測，為動態(tài)驗收供給技術(shù)依據(jù)。運轉(zhuǎn)實驗主要經(jīng)過運營動車組進行列車運轉(zhuǎn)圖參數(shù)測驗、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設(shè)備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排方案供給技術(shù)依據(jù)。
京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分，線路開通運轉(zhuǎn)后必將為進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網(wǎng)布局、助力京津冀協(xié)同發(fā)展供給重要支撐和保障。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員岳陽胡芳靜)
(原標題：京津冀城際交通網(wǎng)重要組成部分京唐京濱城際鐵路昨起聯(lián)調(diào)聯(lián)試)
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