青島地鐵4號線——全線建造按下加速鍵

“現(xiàn)場留意、現(xiàn)場留意，PY-B201預(yù)備發(fā)動，PY-B201預(yù)備發(fā)動。”8月12日，在青島地鐵4號線大埠東站的環(huán)控電控室里，中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司技術(shù)人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機(jī)，跟同事一起調(diào)試排煙風(fēng)機(jī)設(shè)備。

高溫下，汗水順著臉頰而下，郭猛專心在設(shè)備上，顧不得擦一下汗水。他說，自2021年10月出場以來，現(xiàn)已在這里接連奮戰(zhàn)了10個多月。

地鐵作為城市快速交通工具，對于促進(jìn)人口活動交換、城市空間格局重塑、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧平衡開展具有重要作用。截至現(xiàn)在，青島地鐵運(yùn)營及在建線路共有12條，日客運(yùn)量最高達(dá)123.64萬人次。

按照計劃，青島地鐵4號線今年末將試運(yùn)行。今年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結(jié)同步“雙通”，這在青島地鐵建造上尚屬初次。眼下，4號線正加快實施機(jī)電裝置、裝飾裝飾及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等作業(yè)，朝著年末具有試運(yùn)行條件沖刺。

中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司主要負(fù)責(zé)洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機(jī)電裝置工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站位于市區(qū)內(nèi)，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)分布多、設(shè)備管線雜亂，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機(jī)電裝置03標(biāo)工程總工紀(jì)海濤說。

為解決這些問題，施工過程中，項目建造團(tuán)隊選用了BIM技術(shù)、模塊化冷水機(jī)房、工廠化加工等技術(shù)，進(jìn)步整體施工質(zhì)量、節(jié)省施工時刻。一起，合理安排各工序施工，減少各專業(yè)的穿插影響，加大人員和設(shè)備投入，進(jìn)步現(xiàn)場施工功率，保證節(jié)點工期順利完結(jié)?，F(xiàn)在，標(biāo)段已完結(jié)整體施工任務(wù)的80%。

沾臨高速黃河特大橋——橫跨黃河的新方法

8月8日，濱州雷雨陣陣，伴隨主橋最后一塊橋面板精準(zhǔn)裝置就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完結(jié)合龍。

沾臨高速黃河特大橋全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是現(xiàn)在黃河下流跨徑最大的橋梁。山東高速集團(tuán)沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推分量超27000噸，創(chuàng)始黃河下流組合梁斜拉橋頂推施工之最。

為何要采納頂推施工的方式?董濱介紹，因黃河下流不具有通航條件，大橋跨黃河段梁體架起無法按照一般跨河橋梁施工模式展開水上運(yùn)送及吊裝，因而項目選用不受橋下地形和水流攪擾的頂推法，而且立異運(yùn)用全斷面頂推施工方法，較傳統(tǒng)頂推法相比，可縮短工期半年以上。

“為完結(jié)超長間隔、超大分量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預(yù)制過程中，項目立異選用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內(nèi)尚屬初次。”位于大橋一側(cè)的施工監(jiān)控中心是大橋施工的“神經(jīng)中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運(yùn)根，向記者介紹了此次橋面選用的新式面板。他說，此橋面板規(guī)劃板厚度僅17厘米，與常規(guī)橋面板相比，強(qiáng)度進(jìn)步2倍，在同等條件下可降低橋梁自重30%以上，有用規(guī)避了全斷面頂推時橋面板開裂的危險，保證長達(dá)962米的主橋可以完結(jié)直接頂推成型。

大橋的成功合龍為沾臨高速年內(nèi)通車奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)在，項目已進(jìn)入路面及隸屬設(shè)備施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完結(jié)90%以上。

濟(jì)鄭高鐵黃河特大橋——生態(tài)要求逼出技術(shù)立異

橫跨黃河施工，需要統(tǒng)籌建造進(jìn)展與生態(tài)維護(hù)，施工困難較大。正在建造中的濟(jì)鄭高鐵黃河特大橋，同樣“新招”不斷。

“咱們承建的規(guī)模全線位于黃河灘區(qū)內(nèi)，緊鄰濟(jì)西國家濕地公園，南、北大沙河水系等生態(tài)維護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高，且黃河流域生態(tài)環(huán)境總體上比較軟弱，因而更需要重視環(huán)境維護(hù)和可繼續(xù)性開展。”近日，行走于黃河邊，山東省路橋集團(tuán)鄭濟(jì)項目經(jīng)理叢炳剛指著大橋橋梁告訴記者，項目在黃河灘區(qū)規(guī)模內(nèi)全部選用了裝配式橋梁施工工藝，為國際高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段組裝接連梁項目。

相較于傳統(tǒng)工藝，裝配式橋梁預(yù)制過程選用場內(nèi)流水線出產(chǎn)，可節(jié)省模板用材，有用減少黃河灘區(qū)施工場所的運(yùn)用，架起選用架橋機(jī)懸拼工藝，不占用任何灘區(qū)用地。“該工藝在具有質(zhì)量高、進(jìn)展快等長處的一起，大幅降低了灘區(qū)內(nèi)的施工用地上積，對黃河流域內(nèi)的林地及農(nóng)田的影響也降到了最低。”叢炳剛說。

為加快構(gòu)成綠色出產(chǎn)方式，大力推動節(jié)能減排，項目在出場之初就開發(fā)了全電推動的新式組裝架橋機(jī)。此外，節(jié)段組裝梁項目絕大部分工裝設(shè)備均選用了電力驅(qū)動，非化石能源消費(fèi)占比達(dá)80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁施工消費(fèi)占比，有用創(chuàng)建了新一代綠色低碳施工出產(chǎn)模式。

現(xiàn)在，由省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完結(jié)規(guī)劃總量的51%，預(yù)計今年12月底完結(jié)主梁合龍;節(jié)段組裝接連梁架起完結(jié)規(guī)劃總量的72%，預(yù)計2022年11月中旬完結(jié)節(jié)段梁架起。(來歷：大眾日報常青白曉)(完)

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