7月份，商用車商場盡管仍是降聲一片，但多數(shù)細分商場降幅較上月均是顯著縮窄。無法需求端實在太“不給力”，即便是上一年7月份重卡及牽引車商場由于“全面國六”正式實施，同期銷量并不算高，但對現(xiàn)在的商場行情來說仍是難以“打敗”。那么，7月份的牽引車商場就下滑一個關鍵詞嗎?還有其他值得重視的看點嗎?

牽引車7月實銷1.75萬輛再次跌至2萬輛以下

依據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，2022年7月份，國內牽引車銷售1.75萬輛(交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，環(huán)比下降28%，同比下降51%，降幅較上月(-76%)大幅縮窄25個百分點。牽引車終端銷量在6月份打破2萬輛大關后再次跌至2萬輛以下，與上一年同期相比，本年7月份1.75萬輛的終端銷量削減約1.8萬輛，約為上一年同期銷量的49%，這個數(shù)字比上半年的6個月美觀一些(本年1-6月，沒有一個月的終端銷量超越上一年同期的30%)，牽引車終端銷量在2022年已遭受“7連降”。

實際上，7月份牽引車商場持續(xù)同比下滑并不意外，一方面，上年同期基數(shù)對現(xiàn)在的商場行情來說仍然很高(3.55萬輛，比本年上半年最高月銷量也高出1萬余輛);另一方面，也是最主要的原因——需求，盡管疫情的因素已減弱許多，但物流運送商場并未見其他利好，難以激宣布太大的終端需求。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，本年的牽引車商場幾乎可以用“貼著地面”來描述，本年1-7月牽引車商場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。本年7月份，牽引車1.75萬輛的銷量在整個重卡商場終端銷量的占比約為46.67%(較6月份的49.3%縮窄近3個百分點)，本年1-7月，牽引車在整個重卡商場終端銷量占比約為43.36%。

單從數(shù)字上看，1.75萬輛的月銷量放在任何年份都難言優(yōu)秀。本年1-7月，牽引車終端商場均勻月銷量僅1.72萬輛，要知道，上一年下半年重卡商場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時分，牽引車終端商場月均勻銷量也挨近3萬輛，但考慮到現(xiàn)在終端需求實在乏力，牽引車終端商場同比降幅縮窄至51%已非常不容易(7月份牽引車終端商場51%的同比降幅是本年最小降幅，也是同比降幅本年內初次低于60%)，上圖可見，牽引車終端商場累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，7月往后累計降幅較4月往后縮窄了4個百分點。

解放比例近3成居首福田/春風爭前三TA再進前六

作為兵家必爭之地，牽引車歷來都是重卡商場中競賽最劇烈的細分范疇，而在整個職業(yè)下行的時分，各家企業(yè)對商場的拼搶更活躍，月榜排名每月也都有新改變。

7月份，牽引車終端商場持續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、春風、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，且均超越2000輛，別離實銷5213輛、3204輛、2836輛、2738輛和2114輛。

2022年7月份牽引車終端銷量一覽(單位：輛)

上表可見，7月份的牽引車終端銷量前十企業(yè)均持續(xù)遭受兩位數(shù)下滑，多家企業(yè)降幅超越5成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)7月份銷量同比下降了75%;但也有解放、重汽、春風、福田、漢馬科技等多家企業(yè)7月份同比降幅低于職業(yè)整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)本年以來接連七個月都跑贏了牽引車商場“大盤”。

咱們注意到，與牽引車商場7月份環(huán)比下降的步調相同，牽引車商場干流企業(yè)7月份銷量均呈現(xiàn)環(huán)比下降，銷量前十企業(yè)7月份表現(xiàn)均不如6月份。

從商場比例看，7月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個商場98.29%的比例，10名之后的企業(yè)僅算計銷售還不到300輛。其間，排名首位的一汽解放月度比例到達29.85%，獨食了7月份牽引車商場挨近3成的比例，本年1-7月解放在牽引車終端商場的累計比例已到達29.06%;重汽以3204輛的銷量排名次席，月度比例為18.35%;7月份銷量排名3、4位的春風和福田別離實銷2836輛和2738輛，相差僅98輛，月度比例別離為16.24%和15.68%;月銷量排名第5的陜汽月銷量也超2000輛，月度比例12.1%。排名前五的企業(yè)7月份算計比例到達92.21%(較6月份的88.99%還有所擴展)，牽引車職業(yè)TOP5持續(xù)以較大優(yōu)勢搶先大部隊。

前7月排名月月有變新動力持續(xù)“攪動”職業(yè)格式

本年1-7月，牽引車終端商場累計實銷僅12.06萬輛，同比大降76%，凈削減38.4萬輛，僅相當于上一年同期累計銷量的24%，約相當于上一年3月份一個月的銷量。本年1-7月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的改變：2021年終排名第5位的福田汽車，7月份往后暫列職業(yè)第4;大運重卡從2021年終第8名升至現(xiàn)在的職業(yè)第6;上一年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技接連多月跑贏“大盤”，現(xiàn)在排名職業(yè)第9。

2022年1-7月牽引車終端銷量前十排行(單位：輛)

從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-7月累計銷量前十企業(yè)有6家的比例完成增加，增加最顯著的是福田和春風，別離增加了2.4個和1.22個百分點;解放累計比例增加也超越1個百分點，增加了1.03%;大運、漢馬科技和徐工重卡累計比例別離增加了0.64%、0.7%和0.23%。

改變也體現(xiàn)在排名上，與上一年同期相比，本年1-7月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、春風和徐工四家企業(yè)堅持不變;福田、大運和漢馬科技3家企業(yè)排名上升，其間，大運從上一年同期的職業(yè)第8上升兩位至第6，漢馬科技從上一年同期的職業(yè)第12上升至現(xiàn)在的職業(yè)第9，福田上升一位至職業(yè)第4。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)本年1-7月的職業(yè)排名較上一年同期呈現(xiàn)下滑。

咱們注意到，本年1-7月，新動力重卡在重卡終端銷量占比已到達4.2%，而在牽引車范疇，這個比例到達5.61%，本年全國掛牌的12.06萬輛牽引車中有6759輛為新動力牽引車。據(jù)第一商用車網觀察，本年1-7月，干流牽引車企業(yè)幾乎都有新動力牽引車掛牌上路，截止到7月份，已有三家企業(yè)牽引車終端銷量的新動力比例超越60%，徐工、漢馬科技和北奔本年所銷售的牽引車中，新動力牽引車占比別離到達68.62%、65.63%和64.63%，這三家新動力牽引車占比最高的企業(yè)剛好也是本年1-7月新動力牽引車累計銷量的TOP3企業(yè);此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新動力牽引車占比也別離到達31.09%和27.76%。

牽引車職業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新動力牽引車占比最高，到達4.19%。值得一提的是，職業(yè)TOP5企業(yè)中，春風、重汽和陜汽三家企業(yè)1-7月牽引車新動力車型占比較1-6月均有所提高。

本年1-7月，牽引車銷量中新動力占比較高的企業(yè)大多完成了職業(yè)排名或商場比例的提高。以漢馬科技為例，本年1-7月，漢馬科技累計實銷牽引車1580輛，同比累計下降49%(為干流企業(yè)最小降幅)，累計比例較上一年同期提高0.7%，職業(yè)排名從上一年同期的第12提高三位至職業(yè)第9，漢馬科技本年實銷的牽引車新動力占比到達65.63%，新動力牽引車為漢馬科技上述“提高”助力不小。此外，三一牽引車7月份銷量再次升至月榜第6，也少不了其新動力牽引車的助力(三一新動力牽引車7月份實銷102輛，排名第二);與此同時，三一重卡在8月份展開的互聯(lián)網搶購也為其銷量貢獻匪淺。

2022年，牽引車范疇的競賽從一開年就異常劇烈，各家企業(yè)完成了7輪你追我趕的劇烈拼搶后，商場格式已悄然“生變”;另一方面，本年牽引車商場的搶奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競賽，新動力車型的競賽也越來越招引眼球，現(xiàn)在新動力牽引車范疇的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在攪動牽引車的職業(yè)格式。

2021年8月份，牽引車終端銷量僅有2.48萬輛，為當年第二低月銷量，看起來并不是那么難以打敗，2022年8月份，牽引車商場會收成本年的初次增加嗎?