目前，動力煤集港量下降，港口庫存呈下降態(tài)勢，船貨匹配度繼續(xù)轉(zhuǎn)差。截至8月31日6時，北方榜首大港秦皇島港卸車5249車，調(diào)入42萬噸;裝船46萬噸;庫存436萬噸，日環(huán)比下降4%。周邊曹妃甸港、京唐港庫存分別為1003萬噸、514萬噸左右，日環(huán)比分別下降約9.5%、13.6%。

繼續(xù)兩月有余的迎峰度夏電力保供逐步進入結(jié)尾，煤炭供需本應(yīng)轉(zhuǎn)入淡季，但為何動力煤價格不降反升?一位不愿簽字人士表示，此輪動力煤價格出現(xiàn)“淡季不淡”景象，首要受三方面原因疊加影響。一方面，近期陜北榆林、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等動力煤主產(chǎn)地出現(xiàn)新一輪疫情，受此影響，煤炭產(chǎn)銷及運輸均遭到較大限制。查詢顯示，榆林區(qū)域民營煤礦產(chǎn)量較疫情前下降約5成，國有煤礦產(chǎn)量下降約2成。因此，購煤需求被分流至內(nèi)蒙古其他產(chǎn)區(qū)及山西產(chǎn)區(qū)，推進產(chǎn)地煤價保持偏強運轉(zhuǎn)。另一方面，盡管迎峰度夏進入結(jié)尾，但接下來行將進入黨的二十大保供及迎峰度冬保供關(guān)鍵期，當時發(fā)電廠陸續(xù)開始補庫。一起，跟著下半年經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，非電企業(yè)用煤需求同步復(fù)蘇。下流收購需求均旺，進一步推進了動力煤價格走高。另外，今年以來，港口商場動力煤供給繼續(xù)結(jié)構(gòu)性偏緊，特別高卡低硫煤現(xiàn)貨難尋，商場看漲心情濃厚，此輪上游報價迅速向下傳導(dǎo)，港口煤價格應(yīng)聲而漲。

今年以來，由于供需聯(lián)系繼續(xù)緊平衡，電煤價格高位運轉(zhuǎn)，煤電企業(yè)發(fā)電本錢繼續(xù)走高。以港口煤價1280元/噸推算，加上運費等費用，沿江濱海電廠入爐煤價乃至高達1700元/噸左右，遠超過電廠發(fā)電邊際本錢。

可以預(yù)見，跟著黨的二十大接近，煤礦安全查看和環(huán)保查看將進一步嚴格，動力煤產(chǎn)量將進一步縮短，疊加電廠進入保供關(guān)鍵期，電煤供需嚴重局勢將進一步加重，電煤價格易漲難跌。這一布景下，煤電企業(yè)的出產(chǎn)運營擔負將進一步加重。

筆者從發(fā)電企業(yè)得悉，前期電煤庫存快速下降，盡管近期已企穩(wěn)，但補庫愿望依然迫切。而缺煤、煤難買的陰霾遲遲未散，煤電企業(yè)面臨的保供壓力巨大。上述不愿簽字人士透露，當時，西南、東北、東南濱海城市的保供壓力空前，急需政府給予重點重視和疏解。業(yè)內(nèi)人士廣泛呼吁，煤電企業(yè)以“高價煤發(fā)低價電”保供給的現(xiàn)狀不行繼續(xù)，能源供給上下流企業(yè)及地方政府應(yīng)共同承擔起能源保供職責，統(tǒng)籌做好安全出產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)開展、疫情防控與出產(chǎn)經(jīng)營的聯(lián)系，共同維護全國一盤棋保證電力供給、保證能源安全的全局。