這是當前我國氫能工業(yè)熱度攀升、開展進入快車道的一個縮影。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在氫能工業(yè)鏈初現(xiàn)雛形，在方針支撐、企業(yè)積極參與和資本喜愛等多重有利要素的影響下，氫能有望在交通運輸范疇首先完成商業(yè)化。

在9月3日舉行的氫能經(jīng)濟開展論壇上，我國氫能聯(lián)盟常務副秘書長韓偉介紹，氫能已正式納入我國動力戰(zhàn)略體系，五部委相繼批復了5個燃料電池轎車示范城，多省份出臺了氫能專項方針。氫能的使用正在展開，工業(yè)正邁入新開展階段。

據(jù)了解，氫能工業(yè)鏈首要包含上游制氫，中游氫儲運、加氫站，以及下游多元化的使用場景。在制氫端，電解水制氫是最有開展?jié)摿Φ木G色氫能出產(chǎn)方式，特別是利用可再生動力進行電解水制氫是現(xiàn)在很多氫氣來歷計劃中碳排放最低的技能路徑。電價和電解槽成本是完成綠氫規(guī)?；霎a(chǎn)的要害。高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫已進入商業(yè)使用階段，而有機液態(tài)儲氫、固體資料儲氫尚處于技能研發(fā)階段。

現(xiàn)在氫能的首要使用場景集中在交通業(yè)、工業(yè)、發(fā)電以及修建等范疇。其中，交通、工業(yè)為首要使用范疇，修建、發(fā)電和供熱等仍處于探究階段。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國已經(jīng)完成氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸/年，產(chǎn)量約為3300萬噸/年，氫燃料電池轎車保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座，數(shù)量位居世界第一。

我國工程院院士、上海交通大學黨委副書記、校長林忠欽預計，在2030年碳達峰的前提下，我國氫氣的年需求量將超越3700萬噸，在終端動力消費中占比5%。在2060年碳中和布景下，我國氫氣年需求量將達1.3億噸，在終端動力消費中占比達20%，在工業(yè)范疇占比達60%，交通范疇占為32%，其他范疇占比為8%。

“在這個過程中，燃料電池有望成為重要突破口。”林忠欽以為，現(xiàn)在有三種形式可加速燃料電池重卡商業(yè)化進程。一是國家示范城市群補助形式，二是風光電資源補助形式，三是低成本氫的純商業(yè)化形式。希望2025年可完成燃料電池轎車價格與柴油車相當。

畢馬威研究成果也顯示，在方針支撐、企業(yè)積極參與和資本喜愛等多重有利要素的影響下，氫能工業(yè)的開展前景廣闊：氫能有望在交通運輸范疇首先完成商業(yè)化;綠色制氫、氫燃料電池要害資料、加氫站設備國產(chǎn)化將成為氫能職業(yè)搶手賽道;氫能區(qū)域工業(yè)布局快速構(gòu)成。