“下館”區(qū)間左線全長(zhǎng)940米，覆土厚度約6至16米。盾構(gòu)機(jī)從下派河路站始發(fā)，沿青龍路向南掘進(jìn)，轉(zhuǎn)入深圳路后向西至館驛路站接納。該區(qū)間小凈距下穿深圳路停車(chē)場(chǎng)出入線既有結(jié)構(gòu)及高壓燃?xì)夤艿?，穿越地層黏性大，小半徑曲線段盾構(gòu)精確始發(fā)與淺覆土接納操控難度高，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。

為保證盾構(gòu)區(qū)間順暢貫穿，合肥軌跡集團(tuán)統(tǒng)籌安排、周密布置，多次進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)程施工模擬，專(zhuān)業(yè)丈量人員全程丈量、復(fù)核，不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案，加大管線區(qū)域監(jiān)測(cè)頻率，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。針對(duì)區(qū)間地層黏性大，刀盤(pán)易結(jié)泥餅的難題，合肥軌跡集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位通過(guò)渣土改良作用比照實(shí)驗(yàn)，選用優(yōu)質(zhì)分散型泡沫劑，優(yōu)化泡沫注入量與土倉(cāng)加水量等施工工藝，顯著提高了施工效率，保證盾構(gòu)區(qū)間順暢貫穿。

到現(xiàn)在，3號(hào)線南延線8座車(chē)站已有5座主體結(jié)構(gòu)封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已有8條貫穿。

9月7日，2號(hào)線東延線護(hù)城路站至祥和路站區(qū)間左線順暢貫穿，為該線貫穿的第17條盾構(gòu)單線區(qū)間。

護(hù)城路站至祥和路站區(qū)間左線全長(zhǎng)717米，主要穿越土層為硬塑狀黏土，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡。盾構(gòu)機(jī)從護(hù)城路站始發(fā)，沿長(zhǎng)江東路向東敷設(shè)，至祥和路站接納。該區(qū)間下穿三十埠河及三十埠河橋，區(qū)間規(guī)模管線密布，施工精度要求高。合肥軌跡集團(tuán)科學(xué)安排，細(xì)化施工使命、強(qiáng)化安全管控，緊盯要害工序，順暢實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫穿使命目標(biāo)。

到現(xiàn)在，2號(hào)線東延線11座車(chē)站已悉數(shù)主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有17條貫穿。