據(jù)悉，這不是青島初次出臺支撐新能源轎車開展的獎補方針。早在2019年，青島就曾出臺相似方針，推進新能源轎車工業(yè)加速開展。三年來，青島新能源轎車工業(yè)規(guī)模進一步強大，工業(yè)鏈條進一步齊備。“新政”與之前的方針相比，聚焦當(dāng)前青島新能源轎車“由大到強”提質(zhì)開展的工業(yè)訴求，優(yōu)化方針體系。

以對整車企業(yè)的支撐方針為例，《方針措施》提出支撐新能源轎車整車出產(chǎn)企業(yè)增產(chǎn)提效，對在青島市出資設(shè)立且已納入青島市統(tǒng)計核算范圍的整車出產(chǎn)企業(yè)出產(chǎn)的新能源轎車(不含氫燃料電池轎車)，按照實際銷售收入比上一年度增加部分0.5%給予增產(chǎn)提效獎賞，單個企業(yè)方針期內(nèi)可獲獎賞5000萬元“封頂”。方針繼續(xù)支撐新能源轎車工業(yè)補鏈強鏈，對符合條件的新能源轎車要害零部件以及其他零部件與體系項目，給予不同力度的獎補。

值得注意的是，“新政”還將對氫燃料電池轎車工業(yè)的支撐單列，凸顯出青島對新式新能源轎車技能道路的重視。與現(xiàn)已開展相對成熟的純電動轎車相比，氫燃料電池轎車近年來剛剛迫臨工業(yè)化的臨界點，是我國較為新式的新能源轎車技能道路。業(yè)界早已形成一致，新能源轎車工業(yè)未來不會出現(xiàn)一種技能道路“通吃”的局勢，純電動轎車將更偏向乘用車，而氫燃料電池轎車則將更適合載重商用車等范疇。目前，青島具有美錦氫燃料電池轎車項目，“新政”無疑將進一步助推工業(yè)開展。

此外，對新能源轎車路權(quán)，《方針措施》提出將研討出臺高排放燃油卡車限行方針和綠色城配支撐方針。