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下載手機(jī)APP 近日，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司以《我國(guó)城市軌跡交通綠色城軌開(kāi)展舉動(dòng)方案》“1-6-6-1-N”綠色城軌開(kāi)展藍(lán)圖為指引，結(jié)合深鐵集團(tuán)實(shí)際，研討編制了深鐵集團(tuán)《綠色開(kāi)展白皮書(shū)(2022)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“白皮書(shū)”)。
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面對(duì)碳達(dá)峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質(zhì)量開(kāi)展的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，該白皮書(shū)在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來(lái)綠色開(kāi)展成效的基礎(chǔ)上，分析了深圳地鐵面對(duì)的綠色開(kāi)展局勢(shì)，確立了近遠(yuǎn)期綠色開(kāi)展方針，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學(xué)，提出了深圳地鐵綠色開(kāi)展的詳細(xì)施行途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團(tuán)綠色可持續(xù)開(kāi)展。
綠色開(kāi)展成效
深鐵集團(tuán)持續(xù)宏揚(yáng)綠色開(kāi)展理念，餞別生態(tài)文明建造。咱們要點(diǎn)圍繞綠色修建、綠色制作、綠色運(yùn)營(yíng)等方面助力集團(tuán)綠色低碳開(kāi)展，并取得了活躍成效。
綠色修建
站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”形式，餞別TOD開(kāi)展理念，推進(jìn)以樞紐為核心的“站城一體化”開(kāi)發(fā)，充分使用地上和地下空間，將軌跡和生活、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等設(shè)施相結(jié)合，構(gòu)樹(shù)立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。
地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團(tuán)開(kāi)展《地鐵上蓋修建結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技能》研討，分別將“運(yùn)用庫(kù)”區(qū)域修建可建高度從50米進(jìn)步至120米，“架修庫(kù)”區(qū)域修建可建高度從50米進(jìn)步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進(jìn)步至100米。
地下停車(chē)場(chǎng)。在滿意地鐵停放需求和消防安全條件達(dá)標(biāo)的狀況下，在停車(chē)場(chǎng)上規(guī)劃修建城市公園，充分使用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。
綠色制作
裝配式車(chē)站。四期調(diào)整工程共7個(gè)車(chē)站初次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車(chē)站使用試點(diǎn)，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)站。深圳地鐵現(xiàn)在設(shè)置了2個(gè)裝配式車(chē)站構(gòu)件出產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能65環(huán)/月，能充分滿意深圳地鐵裝配式修建項(xiàng)目需求。
盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中完結(jié)全面推廣泥砂別離設(shè)備，經(jīng)過(guò)設(shè)置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)渣土進(jìn)行“減量化、無(wú)害化”處理?，F(xiàn)在累計(jì)建造36處84臺(tái)(套)處理設(shè)施，規(guī)劃日處理能力達(dá)17000立方米，有用處理盾構(gòu)渣土外運(yùn)難題及潛在污染風(fēng)險(xiǎn)，下降渣土直接外運(yùn)排放成本，社會(huì)效益、環(huán)保效益明顯進(jìn)步。四期工程別離出約350萬(wàn)立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量狀況，僅泥砂別離就完結(jié)減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)地道渣土低碳資源化使用”項(xiàng)目成功摘得世界地道協(xié)會(huì)(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎(jiǎng)超越工程獎(jiǎng)”。
修建廢棄物歸納使用。黃木崗立交橋撤除工程產(chǎn)生的382個(gè)梁塊、60個(gè)橋墩，共約4.62萬(wàn)噸的修建廢棄物均完結(jié)100%歸納使用，該項(xiàng)目也成為深圳市首個(gè)橋梁撤除廢棄物歸納使用演示項(xiàng)目。撤除的一切修建廢物廢棄物歸納使用后，折算節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益較為明顯。
新式高架結(jié)構(gòu)使用。6號(hào)線選用預(yù)制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較慣例箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項(xiàng)全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過(guò)選用槽形梁結(jié)構(gòu)可以下降軌跡標(biāo)高約1.05米至1.75米，經(jīng)過(guò)下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對(duì)箱形梁無(wú)箱體共鳴噪音，降噪作用好。
智能化軌跡板預(yù)制配送中心。智能化軌跡板預(yù)制配送中心裝備多功能智能化出產(chǎn)線一套，月規(guī)劃產(chǎn)值3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚(yáng)塵大、建造功率低、勞動(dòng)力需求大、材料耗費(fèi)、資源和動(dòng)力消耗較大等問(wèn)題，具有高精度鋪設(shè)道床、養(yǎng)護(hù)維修少、現(xiàn)場(chǎng)整潔漂亮、后期可快速完結(jié)減震道床升級(jí)改造等長(zhǎng)處，盡最大可能削減施工產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪聲對(duì)周邊市民的影響。
綠色運(yùn)營(yíng)
“十三五”期間，深鐵集團(tuán)新增運(yùn)營(yíng)路程達(dá)220公里，客運(yùn)量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末添加至14.64億人次，一起期車(chē)公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在添加運(yùn)營(yíng)路程和客運(yùn)量的一起，完結(jié)能耗指標(biāo)下降和動(dòng)力使用功率進(jìn)步。
結(jié)合深圳市民出行特點(diǎn)和CDM、CCER公眾出行方法學(xué)，樹(shù)立了《深圳地鐵碳減排方法學(xué)》。依據(jù)方法學(xué)測(cè)算，“十三五”期間，深鐵集團(tuán)提供的客運(yùn)服務(wù)相比其它機(jī)動(dòng)化出行大約奉獻(xiàn)了811萬(wàn)噸的二氧化碳減排量，相當(dāng)于全國(guó)43.4萬(wàn)私家車(chē)車(chē)主每人自愿停駛5年所奉獻(xiàn)的碳減排量。
海綿車(chē)輛段
10號(hào)線涼帽山車(chē)輛段、8號(hào)線望基湖停車(chē)場(chǎng)和6號(hào)線長(zhǎng)圳車(chē)輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣使用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)房頂、透水鋪裝及生態(tài)停車(chē)場(chǎng)等創(chuàng)新式海綿城市辦法，是國(guó)內(nèi)首個(gè)將海綿城市技能與軌跡交通建造相結(jié)合使用于地鐵車(chē)輛段的工程。
清潔動(dòng)力
深圳地鐵6號(hào)線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機(jī)容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車(chē)站400V低壓側(cè)，供應(yīng)車(chē)站照明、空調(diào)、電扶梯等車(chē)站一切低壓用電負(fù)荷，可滿意高架車(chē)站全年約30%的動(dòng)力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽命期內(nèi)預(yù)計(jì)總發(fā)電量達(dá)5856萬(wàn)度，削減二氧化碳排放22.58萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)收益約5047萬(wàn)元，完結(jié)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙豐收。
綠色開(kāi)展方針
近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)一步完善，完結(jié)“十四五”能耗“雙控”方針，碳交易準(zhǔn)時(shí)履約，推進(jìn)節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中使用，事務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)程的環(huán)境排放持續(xù)有用操控，集團(tuán)內(nèi)部構(gòu)成綠色工作、綠色生活新風(fēng)尚。
中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛使用，非化石動(dòng)力電力使用比例提高，能耗強(qiáng)度大幅下降，2030年地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放到達(dá)峰值，推進(jìn)盾構(gòu)渣土和撤除廢棄物再生歸納使用，提高地鐵出行分擔(dān)率，引導(dǎo)生態(tài)文明理念深入人心。
遠(yuǎn)期方針(2031-2060年)：減碳辦法持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，非化石動(dòng)力電力成為主導(dǎo)，引進(jìn)碳抵消機(jī)制，完結(jié)碳中和，綠色出產(chǎn)生活方式總體構(gòu)成。
綠色開(kāi)展途徑
強(qiáng)化生態(tài)文明建造辦理系統(tǒng)：經(jīng)過(guò)加強(qiáng)統(tǒng)籌辦理和內(nèi)外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建造機(jī)構(gòu)在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，擬定深鐵集團(tuán)《生態(tài)文明建造總體規(guī)劃和施行方案》，并輔導(dǎo)各板塊依據(jù)事務(wù)實(shí)際狀況，擬定詳細(xì)施行方案，構(gòu)成“1+N”準(zhǔn)則系統(tǒng)。樹(shù)立有用的資金投入和保障準(zhǔn)則，構(gòu)建全面、高效、有機(jī)的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。
開(kāi)展碳達(dá)峰碳中和途徑研討：地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放占深鐵集團(tuán)碳排放總量達(dá)90%，咱們選取地鐵運(yùn)營(yíng)部分進(jìn)行達(dá)峰和中和猜測(cè)。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運(yùn)量三個(gè)影響要素與歷史排放量(2012-2021年)進(jìn)行多元線性回歸擬合樹(shù)立猜測(cè)模型。并使用猜測(cè)模型分別對(duì)基準(zhǔn)情景和達(dá)峰情景進(jìn)行猜測(cè)。
“雙碳”舉動(dòng)：深鐵集團(tuán)的碳減排策略，將經(jīng)過(guò)歸納使用碳減排技能、“零碳”技能、動(dòng)力辦理系統(tǒng)和平臺(tái)，最后輔以碳抵消機(jī)制組合完結(jié)。
深圳地鐵集團(tuán)將堅(jiān)持以深圳“雙區(qū)”建造、交通強(qiáng)國(guó)城市范例和美麗我國(guó)模范為引領(lǐng)，結(jié)合軌跡交通行業(yè)的綠色開(kāi)展趨勢(shì)，以綠色低碳開(kāi)展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點(diǎn)，堅(jiān)持不懈構(gòu)建節(jié)能低碳開(kāi)展系統(tǒng)，將生態(tài)文明建造融入集團(tuán)開(kāi)展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質(zhì)量開(kāi)展。
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面對(duì)碳達(dá)峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質(zhì)量開(kāi)展的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，該白皮書(shū)在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來(lái)綠色開(kāi)展成效的基礎(chǔ)上，分析了深圳地鐵面對(duì)的綠色開(kāi)展局勢(shì)，確立了近遠(yuǎn)期綠色開(kāi)展方針，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學(xué)，提出了深圳地鐵綠色開(kāi)展的詳細(xì)施行途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團(tuán)綠色可持續(xù)開(kāi)展。
綠色開(kāi)展成效
深鐵集團(tuán)持續(xù)宏揚(yáng)綠色開(kāi)展理念，餞別生態(tài)文明建造。咱們要點(diǎn)圍繞綠色修建、綠色制作、綠色運(yùn)營(yíng)等方面助力集團(tuán)綠色低碳開(kāi)展，并取得了活躍成效。
綠色修建
站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”形式，餞別TOD開(kāi)展理念，推進(jìn)以樞紐為核心的“站城一體化”開(kāi)發(fā)，充分使用地上和地下空間，將軌跡和生活、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等設(shè)施相結(jié)合，構(gòu)樹(shù)立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。
地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團(tuán)開(kāi)展《地鐵上蓋修建結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技能》研討，分別將“運(yùn)用庫(kù)”區(qū)域修建可建高度從50米進(jìn)步至120米，“架修庫(kù)”區(qū)域修建可建高度從50米進(jìn)步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進(jìn)步至100米。
地下停車(chē)場(chǎng)。在滿意地鐵停放需求和消防安全條件達(dá)標(biāo)的狀況下，在停車(chē)場(chǎng)上規(guī)劃修建城市公園，充分使用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。
綠色制作
裝配式車(chē)站。四期調(diào)整工程共7個(gè)車(chē)站初次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車(chē)站使用試點(diǎn)，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)站。深圳地鐵現(xiàn)在設(shè)置了2個(gè)裝配式車(chē)站構(gòu)件出產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能65環(huán)/月，能充分滿意深圳地鐵裝配式修建項(xiàng)目需求。
盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中完結(jié)全面推廣泥砂別離設(shè)備，經(jīng)過(guò)設(shè)置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)渣土進(jìn)行“減量化、無(wú)害化”處理?，F(xiàn)在累計(jì)建造36處84臺(tái)(套)處理設(shè)施，規(guī)劃日處理能力達(dá)17000立方米，有用處理盾構(gòu)渣土外運(yùn)難題及潛在污染風(fēng)險(xiǎn)，下降渣土直接外運(yùn)排放成本，社會(huì)效益、環(huán)保效益明顯進(jìn)步。四期工程別離出約350萬(wàn)立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量狀況，僅泥砂別離就完結(jié)減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)地道渣土低碳資源化使用”項(xiàng)目成功摘得世界地道協(xié)會(huì)(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎(jiǎng)超越工程獎(jiǎng)”。
修建廢棄物歸納使用。黃木崗立交橋撤除工程產(chǎn)生的382個(gè)梁塊、60個(gè)橋墩，共約4.62萬(wàn)噸的修建廢棄物均完結(jié)100%歸納使用，該項(xiàng)目也成為深圳市首個(gè)橋梁撤除廢棄物歸納使用演示項(xiàng)目。撤除的一切修建廢物廢棄物歸納使用后，折算節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益較為明顯。
新式高架結(jié)構(gòu)使用。6號(hào)線選用預(yù)制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較慣例箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項(xiàng)全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過(guò)選用槽形梁結(jié)構(gòu)可以下降軌跡標(biāo)高約1.05米至1.75米，經(jīng)過(guò)下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對(duì)箱形梁無(wú)箱體共鳴噪音，降噪作用好。
智能化軌跡板預(yù)制配送中心。智能化軌跡板預(yù)制配送中心裝備多功能智能化出產(chǎn)線一套，月規(guī)劃產(chǎn)值3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚(yáng)塵大、建造功率低、勞動(dòng)力需求大、材料耗費(fèi)、資源和動(dòng)力消耗較大等問(wèn)題，具有高精度鋪設(shè)道床、養(yǎng)護(hù)維修少、現(xiàn)場(chǎng)整潔漂亮、后期可快速完結(jié)減震道床升級(jí)改造等長(zhǎng)處，盡最大可能削減施工產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪聲對(duì)周邊市民的影響。
綠色運(yùn)營(yíng)
“十三五”期間，深鐵集團(tuán)新增運(yùn)營(yíng)路程達(dá)220公里，客運(yùn)量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末添加至14.64億人次，一起期車(chē)公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在添加運(yùn)營(yíng)路程和客運(yùn)量的一起，完結(jié)能耗指標(biāo)下降和動(dòng)力使用功率進(jìn)步。
結(jié)合深圳市民出行特點(diǎn)和CDM、CCER公眾出行方法學(xué)，樹(shù)立了《深圳地鐵碳減排方法學(xué)》。依據(jù)方法學(xué)測(cè)算，“十三五”期間，深鐵集團(tuán)提供的客運(yùn)服務(wù)相比其它機(jī)動(dòng)化出行大約奉獻(xiàn)了811萬(wàn)噸的二氧化碳減排量，相當(dāng)于全國(guó)43.4萬(wàn)私家車(chē)車(chē)主每人自愿停駛5年所奉獻(xiàn)的碳減排量。
海綿車(chē)輛段
10號(hào)線涼帽山車(chē)輛段、8號(hào)線望基湖停車(chē)場(chǎng)和6號(hào)線長(zhǎng)圳車(chē)輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣使用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)房頂、透水鋪裝及生態(tài)停車(chē)場(chǎng)等創(chuàng)新式海綿城市辦法，是國(guó)內(nèi)首個(gè)將海綿城市技能與軌跡交通建造相結(jié)合使用于地鐵車(chē)輛段的工程。
清潔動(dòng)力
深圳地鐵6號(hào)線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機(jī)容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車(chē)站400V低壓側(cè)，供應(yīng)車(chē)站照明、空調(diào)、電扶梯等車(chē)站一切低壓用電負(fù)荷，可滿意高架車(chē)站全年約30%的動(dòng)力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽命期內(nèi)預(yù)計(jì)總發(fā)電量達(dá)5856萬(wàn)度，削減二氧化碳排放22.58萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)收益約5047萬(wàn)元，完結(jié)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙豐收。
綠色開(kāi)展方針
近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)一步完善，完結(jié)“十四五”能耗“雙控”方針，碳交易準(zhǔn)時(shí)履約，推進(jìn)節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中使用，事務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)程的環(huán)境排放持續(xù)有用操控，集團(tuán)內(nèi)部構(gòu)成綠色工作、綠色生活新風(fēng)尚。
中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛使用，非化石動(dòng)力電力使用比例提高，能耗強(qiáng)度大幅下降，2030年地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放到達(dá)峰值，推進(jìn)盾構(gòu)渣土和撤除廢棄物再生歸納使用，提高地鐵出行分擔(dān)率，引導(dǎo)生態(tài)文明理念深入人心。
遠(yuǎn)期方針(2031-2060年)：減碳辦法持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，非化石動(dòng)力電力成為主導(dǎo)，引進(jìn)碳抵消機(jī)制，完結(jié)碳中和，綠色出產(chǎn)生活方式總體構(gòu)成。
綠色開(kāi)展途徑
強(qiáng)化生態(tài)文明建造辦理系統(tǒng)：經(jīng)過(guò)加強(qiáng)統(tǒng)籌辦理和內(nèi)外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建造機(jī)構(gòu)在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，擬定深鐵集團(tuán)《生態(tài)文明建造總體規(guī)劃和施行方案》，并輔導(dǎo)各板塊依據(jù)事務(wù)實(shí)際狀況，擬定詳細(xì)施行方案，構(gòu)成“1+N”準(zhǔn)則系統(tǒng)。樹(shù)立有用的資金投入和保障準(zhǔn)則，構(gòu)建全面、高效、有機(jī)的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。
開(kāi)展碳達(dá)峰碳中和途徑研討：地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放占深鐵集團(tuán)碳排放總量達(dá)90%，咱們選取地鐵運(yùn)營(yíng)部分進(jìn)行達(dá)峰和中和猜測(cè)。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運(yùn)量三個(gè)影響要素與歷史排放量(2012-2021年)進(jìn)行多元線性回歸擬合樹(shù)立猜測(cè)模型。并使用猜測(cè)模型分別對(duì)基準(zhǔn)情景和達(dá)峰情景進(jìn)行猜測(cè)。
“雙碳”舉動(dòng)：深鐵集團(tuán)的碳減排策略，將經(jīng)過(guò)歸納使用碳減排技能、“零碳”技能、動(dòng)力辦理系統(tǒng)和平臺(tái)，最后輔以碳抵消機(jī)制組合完結(jié)。
深圳地鐵集團(tuán)將堅(jiān)持以深圳“雙區(qū)”建造、交通強(qiáng)國(guó)城市范例和美麗我國(guó)模范為引領(lǐng)，結(jié)合軌跡交通行業(yè)的綠色開(kāi)展趨勢(shì)，以綠色低碳開(kāi)展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點(diǎn)，堅(jiān)持不懈構(gòu)建節(jié)能低碳開(kāi)展系統(tǒng)，將生態(tài)文明建造融入集團(tuán)開(kāi)展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質(zhì)量開(kāi)展。
