一條條高鐵軌跡縱橫交錯在江蘇大地，大幅縮短沿線城市間的時空距離。一座座過江通道貫穿大江南北，加速了區(qū)域交融開展。

黨的十八大以來，江蘇堅決貫徹習近平總書記重要指示和黨中央嚴重部署，大力推動歸納交通運送系統(tǒng)建造，加大交通基礎設施建造、客貨運送開展力度，為加速“強富美高”新江蘇建造提供有力支撐。十年來，江蘇完結基礎設施建造投資11236億元，為2002—2011年十年的1.9倍。到2021年末，全省歸納交通網總規(guī)模到達18.7萬公里，網絡密度為182公里/百平方公里，面積密度躍居世界前列。

鐵路建造跑出加速度

9月2日早上8點半，從事出售作業(yè)的沈遙在連云港站坐上高鐵，2個多小時后抵達南京，他感慨，“這幾年，出行越來越便捷!”

十年來，江蘇鐵路建造項目投資逐年遞加，累計完結投資3424.2億元，全省鐵路建造進入短板加速補齊、路網加速構建、布局加速優(yōu)化的高質量開展期，鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，全省干線鐵路成環(huán)成網。

“到2021年末，全省鐵路路程達4204公里，高鐵路程由2012年末的627公里增至2212公里。鐵路網密度392公里/萬平方公里，人均鐵路路程0.49公里/萬人，較2012年頭均近乎翻一番。高鐵掩蓋全省70%以上的縣級以上節(jié)點，掩蓋率比2012年頭增加超過3倍，位居全國前列。”省鐵路辦相關負責人說，現(xiàn)在，“三縱四橫”高鐵主骨架根本構成，完結“市市通動車”，城際鐵路根本完結長三角核心城市間1小時靈通，省內設區(qū)市到南京2小時靈通，設區(qū)市之間2.5小時靈通。

跟著路網規(guī)模快速擴張，近十年來，我省還圍繞干線、城際鐵路建造，打造構成了南京南、徐州東、淮安東、連云港站等4個全國性鐵路歸納客運紐帶，16個區(qū)域性歸納客運紐帶，38個地區(qū)性鐵路歸納客運紐帶。

2021年，全省鐵路客運量及客運周轉量別離完結1.91億人次、678億人公里，別離比2012年頭增加了80%、70%。

“現(xiàn)在，南沿江城際、寧淮城際、滬蘇湖鐵路、滬蘇嘉鐵路等項目正高效推動。”省鐵路辦作業(yè)人員介紹，到2025年，將根本建成“軌跡上的江蘇”。南京與國家首要城市群4—6小時靈通，與長三角中心城市1小時靈通，與各設區(qū)市1.5小時靈通;根本完結各設區(qū)市間2小時靈通，與長三角中心區(qū)城市3小時靈通;寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮構成1小時交通圈。

“擁江開展”走向“跨江交融”

2014年3月，滬蘇通長江公鐵大橋開工建造，2020年7月1日建成通車。2015年10月，五峰山長江大橋開工興修，2020年12月11日鐵路橋投用運營，2021年6月30日公路橋投用運營。2017年4月，南京江心洲長江大橋開工建造，2020年12月24日通車運營……

“2012年以來，我省建成過江通道8座，其間3座為歸納過江通道，全省累計建成過江通道到達17座，隔江相望的設區(qū)市之間均完結過江通道直通。”省交通運送廳副廳長金凌介紹。

江蘇境內400多公里長江是沿江城市橫向之間的黃金帶，也是南北之間的“阻隔帶”。十年來，我省加速補齊過江通道突出短板，建成一座座跨江大橋，進一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，跨江交融開展步入快車道。

五峰山長江大橋公路橋開通后，坐落揚州的江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經理張建強說，“公司醫(yī)療器材對運送時效要求高，一向要頻繁運往長江以南，曾經上高速要繞道至少半小時走潤揚大橋，現(xiàn)在只要3分鐘就能上高速經五峰山長江大橋過江。”

不久前，《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》明確的“十四五”期間要點推動的過江通道項目——張靖皋長江大橋主體工程全面開工。大橋銜接蘇州、泰州和南通三市，將發(fā)明最大跨徑懸索橋、最高懸索橋索塔等多項“世界之最”。大橋建成開通后，不僅能緩解上下游過江通道交通壓力，也將對落實長三角區(qū)域一體化開展和長江經濟帶開展國家戰(zhàn)略帶來直接影響。

當時，全省在建8座過江通道。依據方案，到“十四五”末，將建成南京和燕路、建寧西路、仙新路和龍?zhí)?、常泰、江陰靖江?座過江通道，累計建成過江通道23座，完結隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。

機場群港口群建造有序推動

2020年7月，南京祿口世界機場T1航站樓投用，完結T1、T2“雙樓合璧”，可滿足年旅客量超5000萬人次的保證需求。

2021年12月2日，連云港花果山機場正式建成通航，“大圣故鄉(xiāng)”融入“一帶一路”空中走廊。

十年來，江蘇航空在保證才能、運送規(guī)模、航線網絡、集疏運系統(tǒng)等方面均取得了顯著成效。“當時，全省9個運送機場全部完結一類口岸敞開，運送機場密度位居全國各省前列。到2021年末，旅客、貨運吞吐保證才能別離到達7280萬人次、171萬噸，較2012年末增加4731萬人次、125萬噸，提升了186%、269%。航空旅客吞吐量完結了從2000萬級到5000萬級的跨越。”省交通運送廳航空處相關負責人說。

著眼進一步提升機場歸納保證才能，今年以來，淮安漣水機場三期改擴建工程、蘇南碩放機場二期改擴建先導項目、常州奔牛機場航站區(qū)改擴建先行工程、揚州泰州機場二期擴建工程先導段等機場要點工程項目相繼開工建造。

2018年，長江南京以下12.5米深水航道全線貫穿。省交通運送廳相關人士表示，“現(xiàn)在，5萬噸級船只從南京到長江入?？趤砣プ杂?，大型海輪往返直接帶動沿江地區(qū)物流本錢的下降。長江南京以下各港口的海港特征將開始顯現(xiàn)，2021年全省沿江港口完結貨品吞吐量22.1億噸。”

8月17日，連云港港30萬噸級航道二期工程徐圩航道經過交工驗收，進一步安定了連云港港世界紐帶港的位置。

“十年來，江蘇港航累計完結投資578億元，累計新增萬噸級以上泊位158個，新增合格航道近1000公里，累計增加貨品經過才能近10億噸。”省交通運送廳港航中心作業(yè)人員介紹，十年建造，“航道上的江蘇”已呼之欲出。集裝箱運送、多式聯(lián)運快速開展，共拓荒集裝箱近遠洋航線80條，內河集裝箱航線64條，在此基礎上加速構建多式聯(lián)運系統(tǒng)，全省完結集裝箱鐵水聯(lián)運量62.8萬標箱，十年翻了兩番。

省交通運送廳副廳長梅正榮說，“十四五”期間將力爭完結港口基礎設施建造投資500億元，新增經過才能2.1億噸，到2025年，全省港口歸納經過才能達25億噸。