西安火車站作為全國(guó)鐵路八大客運(yùn)紐帶之一，是西安鐵路紐帶“四主一輔”客運(yùn)體系中的主要客運(yùn)站，處于中國(guó)鐵路網(wǎng)中直通南北、橫跨東西的咽喉要道，擔(dān)當(dāng)著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路等旅客列車運(yùn)送任務(wù)，是連接我國(guó)東西部的重要交通紐帶，也是西北地區(qū)最大的旅客集散地。

據(jù)鐵一院西安站改工程總規(guī)劃師李鵬斌介紹：“西安站客運(yùn)歸納交通紐帶的改造，是國(guó)內(nèi)僅有一個(gè)國(guó)鐵車站和地鐵車站同時(shí)選用‘邊運(yùn)營(yíng)邊建造’的方法，最終完成地鐵與國(guó)鐵‘無(wú)縫換乘、快速進(jìn)站’。”

在傳統(tǒng)的地上進(jìn)站基礎(chǔ)上，西安站改擴(kuò)建工程結(jié)合市政地下通廊創(chuàng)新規(guī)劃了“快速進(jìn)站廳”，通過(guò)市政通道和地鐵通道緊密相連，南、北廣場(chǎng)地下及地鐵抵達(dá)旅客，通過(guò)市政通道進(jìn)入快速進(jìn)站廳，再經(jīng)樓扶梯上至夾層抵達(dá)各個(gè)站臺(tái)，使地鐵與鐵路換乘流線縮至最短。地下快速進(jìn)站廳的規(guī)劃表現(xiàn)新時(shí)期交通建筑的高質(zhì)量發(fā)展理念，有用使用城市空間，真實(shí)完成鐵路與城市軌道交通的無(wú)縫聯(lián)接。

此外，鐵一院規(guī)劃團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新性提出“單向循環(huán)”的換乘概念，當(dāng)客流較大時(shí)，國(guó)鐵連接通道將選用單向通行，即南側(cè)通道為單向出站，北側(cè)通道為單向進(jìn)站，整個(gè)站廳也選用北進(jìn)南出的單一循環(huán)流線，削減對(duì)沖交叉，進(jìn)步通行效率。

跟著西安地鐵4號(hào)線西安站的建成投用，將進(jìn)一步完善丹鳳門廣場(chǎng)集鐵路、地鐵、公交、出租、私家車“五位一體”的歸納立體交通紐帶功能，有用進(jìn)步市民群眾和外地旅客的出行快捷程度，也將成為大西安站城融合的一大亮點(diǎn)工程。